В целом основные задачи по подвозу материальных средств решал армейский транспорт (табл. 30). Как видно из таблицы, 65–74% горючего и смазочных материалов подвозилось в войска, в частности в бригады, армейским автотранспортом.
Таблица 30. Подвоз горючего и смазочных материалов в войска в Висло-Одерской операции264
Принадлежность автотранспорта 1 гв. ТА 4 ТА т % т % Фронтовой 400 12 572 24 Армейский 2041 65 1755 74 Войсковой 743 23 56 2
Всего 3184 100 2383 100Аналогичная картина была в Львовско-Сандомирской, Ясско-Кишиневской и в ряде других операций. Однако армейский транспорт, обладая недостаточной грузоподъемностью, не всегда мог обеспечить своевременный подвоз в войска в необходимом количестве материальные средства, и в первую очередь горючее. Вследствие этого армии нередко были вынуждены простаивать в ожидании подвоза горючего, ведя боевые действия лишь отдельными подразделениями. Так, в Висло-Одерской операции 2-я гвардейская танковая армия из 16 дней наступления ожидала горючего в общей сложности 5 дней (30% времени), 4-я танковая армия — 6 дней (с 19 до 24 января), т. е. 33% времени265 от продолжительности операции, фактически лишившись на это время боеспособности.
Опыт показал, что успешное решение задач материального обеспечения, в частности подвоза, достигалось в результате огромной творческой деятельности Военного совета, штаба и управлений (отделов) армии.
Положительно зарекомендовала себя практика своевременного и полного по содержанию оперативного ориентирования штабом армии руководящих лиц управления тыла, хорошо поставленной взаимной информации, привлечения к планированию отраслевых специалистов и руководителей служб тыла. Важное значение имел также правильный учет при планировании тылового обеспечения географических, климатических особенностей театра военных действий, экономических возможностей районов, состояния запасов местных ресурсов.
Так, использование трофейного горючего в 1, 2 и 3-й гвардейских танковых армиях в Висло-Одерской операции266 позволило на отдельных этапах наступления избежать простоя в ожидании подвоза горючего, в результате чего средние темпы наступления увеличились. Об удельном весе трофейного горючего в общем его расходе в наступлении свидетельствуют данные табл. 31.
Таблица 31. Удельный вес трофейного горючего в общем его расходе танковыми армиями в наступательных операциях
Операции Армии Общий расход горючего, т В том числе трофейного, т Удельный вес трофейного горючего, % Белгородско-Харьковская 1 ТА 2961 692 23 Львовско-Сандомирская 1 ТА 5045 94 1,8 Люблинско-Брестская 2 ТА 3015 921 30,5 Ясско-Кишиневская 6 ТА 1800 1288 71,5 Висло-Одерская 2 гв. ТА 3285 822 25 Берлинская 1 гв. ТА 1865 840 45,5 2 гв. ТА 3106 568 18 3 гв. ТА 2547 386 15,8
Как видно из табл. 31, трофейное горючее, покрывая до 70% потребных запасов, представляло собой мощный резерв в решении задач по своевременному материальному обеспечению боевых действий. Подобным же образом использовалось и трофейное продовольствие, в частности в Житомирско-Бердичевской операции, в ходе которой войска 11-го гвардейского танкового корпуса генерала А. А. Гетмана, овладев г. Казатин, захватили немецкие склады — базу снабжения южного крыла гитлеровских армий267. В Висло-Одерской операции 44-я гвардейская танковая бригада (1-я гв. танковая армия) полковника И. И. Гусаковского захватила крупные продовольственные склады немцев в районе Гнезно268.
Во 2-й гвардейской танковой армии в Висло-Одерской операции в период создавшихся трудностей с подвозом из трофейного подвижного состава было организовано два железнодорожных транспорта в составе двух паровозов, 64 вагонов, 10 платформ для подвоза грузов и 11 платформ с углем. Для охраны поездов из отдельного дорожно-строительного батальона было выделено отделение. Поездные бригады были сформированы за счет военнослужащих армии, в прошлом железнодорожников. От штаба армии был выделен офицер оперативного отдела для оказания помощи в формировании транспортов. Такие железнодорожные составы использовались для подвоза войскам грузов по западноевропейской колее от станции Геленув до станции Фридебург. В 4-й танковой армии по инициативе начальника тыла полковника А. К. Яркова в период с 28 января по 2 февраля 1945 г. в полосе армии для подвоза горючего использовался железнодорожный транспорт путем оборудования так называемых «вертушек», что позволило ликвидировать перебои в снабжении269.
В ряде операций материальные средства доставлялись по воздуху, например, соединениям 5-й гвардейской танковой армии в Уманско-Ботошанской и Белорусской, 4-й танковой армии в Висло-Одерской, 6-й гвардейской танковой армии в Маньчжурской операциях270. Так, в марте 1944 г. с выходом советских войск на р. Днестр немецко-фашистская группа армий «Юг» оказалась расчлененной на две части. Задача по разгрому противника возлагалась на войска 2-го Украинского фронта, в составе которого действовала и 5-я гвардейская танковая армия. Ее соединения устремились к железнодорожной станции Рыбница. Однако пройдя с боем до 80 км, танковые корпуса вынуждены были остановиться: к вечеру 23 марта 20-й танковый корпус имел в баках танков 20–40 л горючего, в танках 18-го танкового корпуса оставалось 10–15 л. В этот критический момент по решению командующего войсками фронта доставка горючего была возложена на соединения воздушной армии. Вскоре над районом расположения войск появились группы самолетов Ли-2, которые сбросили на парашютах 15 т горючего. Танки вновь обрели жизнь.
Опыт организации подвоза воздушным транспортом показал, что использовать транспортную авиацию для подвоза материальных средств наиболее целесообразно в распутицу или при плохом состоянии дорог, когда грунтовые коммуникации танковых соединений перерезаны противником или нарушены, а также при высоких темпах продвижения войск.
Очень часто задачи по поддержанию в установленной норме материальных средств для ведения непрерывных действий войск решались в условиях, когда было необходимо немедленно осуществить маневр главными силами армии. Такая сложная ситуация сложилась, например, в 3-й гвардейской танковой армии к 24 января 1945 г., когда командующий войсками фронта Маршал Советского Союза И. С. Конев поставил задачу повернуть армию на юго-восток для овладения Силезский промышленным районом. Основная трудность заключалась в том, что запасы дизельного топлива были почти полностью израсходованы, а растянувшиеся коммуникации исключали его немедленный подвоз. В конкретно сложившейся обстановке командующий армией генерал П. С. Рыбалко принял решение передать оставшиеся запасы ГСМ действовавшему впереди 9-му механизированному корпусу, командир которого генерал И. П. Сухов, создав два передовых отряда в составе 69-й и 71-й механизированных бригад, усиленных артиллерией и танками, успешно выполнил поставленную задачу.
