Алексей Бочаров - Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

Деятельность "Ладоги” в 1910-1913 гг., как и деятельность других судов Отряда заградителей Балтийского моря, сыграла огромную роль в подготовке русского флота к использованию минного оружия в ходе предстоявшей войны. Во время боевой подготовки для тренировки личного состава заградителей использовались учебные мины с боевыми якорями, что дало возможность проверить якоря всех боевых мин. имевшихся в то время на Балтике.

По результатам инспекторского смотра “Ладоги”, состоявшегося 1 марта 1914 г. в Свеаборгском порту, вынесли следующее мнение о пригодности корабля к выполнению функций военного времени: “Заградитель очень старый, обладающий малым ходом и слабой артиллерией, но для местных позиционных заграждений может еще прослужить небольшое число лет”.

Такое мнение, казалось бы, почти исключало возможность участия заградителя в боевых действиях, но начавшаяся вскоре война подтвердила, что старый корабль еще рано списывать со счетов. В первые же дни первой мировой войны “Ладоге" наряду с другими минными заградителями и кораблями Балтийского флота пришлось участвовать в выполнении чрезвычайно важной задачи, предусматривавшейся планом, разработанным русским военно-морским командованием. 27 июля 1914 г. "Ладога” и другие заградители отряда сосредоточились в Порккала-Удде в полной готовности к постановке мин на центральной позиции, прикрывавшей вход в Финский залив, и в шхерах.

31 июля отряд вышел из Порккала- Удда и в 6 час. 56 мин. приступил к постановке центрального минного заграждения. Она осуществлялась около четырех часов под прикрытием линейных кораблей, крейсеров и подводных лодок. Выставлено 2124 мины, которые шли линиями с углублением 4.9 м при интервалах 45.7 - 85,7 м. Это заграждение надежно преградило путь германскому флоту в Финский залив. 6 марта 1915 г. “Ладога” на время войны была перечислена из 2 в I ранг.

Минный заградитель "Ладога” в Гельсингфорсе.

Последнее заграждение (540 мин) “Ладога” выставила в августе 1915 г. в районе маяка Бентшер. Возвращаясь из похода, корабль 2 августа 1915 г. в 4 часа 17 минут утра подорвался у о. Эре вблизи полуострова Ханко на минном заграждении, поставленном. вероятно, немецкой подводной лодкой. и в 7 часов утра затонул. Во время гибели "Ладоги” погибли 5 матросов и I офицер и 23 матроса были ранены.

Как писал командующий флотом Балтийского моря вице-адмирал В.Л. Канин (ранее командовавший Отрядом заградителей и прекрасно знавший "Ладогу”) начальнику Морского генерального штаба вице-адмиралу Л.И. Русину, "...погибла “Ладога”, как я и предполагал. Эту работу (имеется ввиду постановка минного заграждения — А. Б.) надо было сделать, и она грозила той же опасностью всякому. Работа выполнена прекрасно. Жаль, что из-за отдавшихся якорей "Ладога” не смогла выброситься на мелководье”.

Только полтора года спустя, 28 марта 1917 г., "Ладогу" исключили из списков судов флота.

Капитан I ранга Назимов Павел Николаевич, с 29 марта 1876 г. по 30 августа 1882 г.

Капитан 1 ранга Гренквист Рейнгольд Андреевич, с 30 августа 1882 г. no 1 января 1887 г.

Капитан 1 ранга Благодарев Вадим Васильевич, с 1 января 1889 г. по 9 ноября 1889 г.

{прибыл 1 августа 1889 г., списан по болезни 9 ноября 1889 г).

Капитан 1 ранга Энегельм Федор Петрович, с 13 ноября 1889 г. по май 1890 г.

Капитан 1 ранга Бирилев Алексей Алексеевич, с 11 июня 1890 г.

Капитан 2 ранга Петц Александр Германович, с 2 октября 1906 г. no 1 сентября 1909 г. (с 6 декабря 1906 г. капитан 1 ранга)

Капитан 2 ранга Криницкий Евгений Иванович, с 10 августа 1909 г. (с 28 декабря 1909 г. капитан 1 ранга).

Капитан 2 ранга Кроткое Николай Васильевич, с 27 августа 1912 г. до гибели корабля 2 августа 1915 г. (с 6 апреля 1914 г. капитан 1 ранга)

РГА ВМФ. Фонды. 249, 417, 418. 421. 479.

Отчет Кораблестроительного департамента Морского министерства за 1865 г. СПб.. 1866.

То же за 1866 г. СПб.. 1867.

Всеподданнейшие отчеты по морскому ведомству с 1870-1913 гг. СПб., 1874-1914.

Судовые списки. СПб., 1890,1898,1904 гг.

Макарон С.О. Документы. Т. 1. М., 1953.

Морской сборник. 1865. № 10. 1867. № ю. 1868. 9. 1869. № II. 1879. № I. 6. 1880. № I. II. 1883. № II. 12. 1884. № I. 2. 3. 10. 1885. № I. 9. II. 12.

(извлечения из рапортов командиров “Минина" и "Князя Пожарского").

I. Грабовский Н.Ю. Русские броненосные корабли переходного периода // Судостроение. 1983. № 3.

2. История отечественного судостроения. Т. 2. СПб.. 1996.

3. Мельников Р.М. Полубронеиосный фрегат "Минин" // Судостроение. 1979. № 3.

4. Мельников Р. М. Фрегат "Князь Пожарский" 7/ Судостроение. 1979. № 2.

5. Моисеев С.И. Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 г.). М.. 1948.

6. Мордовии /7. Русское военное судостроение в течение последних 25 лст.й // Морской сборник. 1881.

7. Обзор деятельности морского управления в России в первое двадцатипятилетие благополучного царствования государя императора Александра Николаевича. Сост. под рук. К.А. Манна. Ч. I. СПб., 1880.

8. Флот в первой мировой войне. Под ред. И.Б. Павловича. Т. I. М.. 1964.

9. Шевырев А.П. Русский флот после Крымской войны: либеральная бюрократия и морские реформы. М., 1990.

10. Шершав А.П. История военного кораблестроения с древнейших времен и до наших дней. М.-Л.. 1940.

Фрегат “Минин”

1) В Англии, после неоднократных споров о башенных и батарейных броненосных судах, стали отдавать предпочтение первым, потому в особенности. что из башен удобнее, чем из батарей, действовать тяжелыми пушками, хотя бы они были дажетяжслее вводимых теперь пушек в 12 т, которыми в батареях действовать теперь уже крайне неудобно.

Наши фрегаты “Минин” и “Князь Пожарский”. для которых чертежи были составлены в 1864 году на основании указанных в то время данных. тоже полагается вооружить тяжелыми пушками. в коих каждая со станком и платформой будет составлять весу более 1000 пудов. Нельзя не опасаться, что в тесной батарее сих фрегатов, какую допускает ширина их, управление и действие такими тяжелыми орудиями должно быть неудобно. Поэтому для предотвращения предвиденного неудобства, хотя на том из поименованных судов, которое еще не было начато постройкой, именно: на фрегате "Минин”, — составлен новый проект на основании вновь указанных в последнее время усовершенствований для более выгоднейшего достижения военной цели судами этого рода. Проект этот, ближе подходящий к современным требованиям и потому заслуживающий предпочтение перед прежним. Комитет рекомендовал для руководства. на случай, если будет признано возможным изменить контракт, заключенный на постройку этого судна.

Проектом этим положено: 1) уменьшить до возможной степени поверхность брони, чтобы увеличить толщину ее для более надежной защиты, особенно у воды; 2) снабдить фрегат механизмом в 4000 индикаторных (800 нарицательных) сил, чтобы допустить возможно большую ходкость (14 узлов на пробной миле); 3) вооружить четырьмя пушками за броневым траверзом в носовой части. Хотя при этом будет на фрегате всего только 6 пушек, вместо 8-ми, предназначенных по-прежнему чертежу, но действие их на один борт будет не менее выгодно.

При составлении нового проекта приняты в соображение условия, служившие основанием к проектированию, в недавнем времени спущенного в Лондоне для итальянского правительства, корвета “Афондаторе”. который Его Императорское Высочество Генерал-Адмирал изволил признать достойным к принятию в образец для переделки трехбашенных фрегатов; но в них. по вычислениям. оказалось невозможным сделать изменения при удержании того числа пушек, какое назначено и какое необходимо им. как судам,строимым собственно для обороны Кронштадта.

Однако в упомянутом новом проекте “Минина" сделано и усовершенствование против корвета “Афондаторе”, которое заключается в следующем: по новому проекту положено среднюю часть бортов — на всем том пространстве, за которым находятся башни и механизм, покрыть броней до самого планшира; на итальянском же корвете эта часть бортов, как и остальные части, покрыты броней только до палубы, весьма близкой к воде (на этом корвете пояс брони оканчивается 2 ф. над водой, а выше идут только легкие борта, подлежащие расстреливанию их всяких малых пушек), а башни ограждены, каждая отдельно, особыми в палубе броненосными кожухами.

Вышеупомянуто, что по новому проекту полагается на фрегате “Минин" два орудия в носовой части — за броневым траверзом. Эти орудия предназначены для более выгодного действия во время погони за неприятелем, но они служат и для усиления, в данном случае, общего действия всей артиллерии на фрегате. При том же этот траверз удобно устроить так. как фрегату необходимо иметь бак для укладки якорей, для удобства в приспособлениях по вооружению и вообще для того, чтобы быть вполне мореходным крейсером, которому низкая носовая часть была бы весьма невыгодна при сильном волнении. Траверз поставлен однако довольно далеко от форштевня — там, где шпангоуты имеют довольно значительную подводную полноту — чтобы меньше вредить судну при килевой качке.