Якорь джонки остался на крейсере, так как очистка его за борт продолжалась весьма долго, а подача его затем на баркас для отвоза на джонку, к тому же скрывшуюся к этому времени из виду, могла вызвать значительное промедление с приходом совместно с пароходом "Дальний Восток" в Порт-Артур, что, ввиду спешности перевозки войск, полагал недопустимым. Крейсер при столкновении получил незначительные повреждения, уже исправленные своими средствами.
11 июня, в 5 ч 40 мин пополудни, прибыл на Порт-Артурский рейд и по сигналу встал на якорь. Одновременно с крейсером прибыл на рейд и пароход "Дальний Восток". Согласно приказанию командира Владивостокского порта, принял во Владивостоке пассажирами для доставления в Порт-Артур 8 офицеров-топографов и помощника старшего инженер-механика Гамзина.
Прибыв из Владивостока в Порт-Артур 11 июня вечером, по приказания командующего морскими силами Тихого океана, 12 июня утром с вверенным мне крейсером вошел в бассейн и немедленно высадил на берег привезенные из Посьета войска, в числе 7 офицеров и 402 нижних чинов 7-го Восточно-Сибирского полка. После этого начал погрузку угля, продолжавшуюся до 13 июня вечера.
14 июня в 6 ч утра, по приказанию командующего Морскими силами Тихого океана, принял на крейсер для доставки в Таку 16 офицеров, 831 человек нижних чинов и полковое знамя 10-го Восточно-Сибирского стрелкового полка. В 8 ч утра, вверенный мне крейсер посетил командующий морскими силами Тихого океана. Пожелав отправляющимся на войну частям успеха, его превосходительство простился с офицерами и командами. По отбытии его превосходительства крейсер начал вытягиваться из бассейна и в 10 ч утра вышел в море по назначению.
14 июня в 10 ч 30 мин вечера прибыл в Таку, где стал на якорь по сигналу вашего превосходительства.
Капитан 1 ранга Васильев
1. РГАВМФф. 410, ф. 421, ф. 427, ф., 469, ф. 870.
2. Новиков Н.Н. Поход 2-й эскадры Тихого океана. СПб: изд. Морского генерального штаба, 1914.
3. Новиков-Прибой А.С. Цусима. Москва: ГИКХ, 1952.
4. Костенко В.П. На “Орле” в Цусиме. Ленинград: Судпромгиз, 1955.
5. Балтийский судостроительный 1856–1917. Ленинград: Судостроение, 1970.
6. Грибовский В.Ю. Крестный путь отряда Небогатова. СПб: Гангут, вып. 3,1992, с. 16–34.
7. Мельников P.M. Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах" //Судостроение. 1979. № 7, с. 63–66.
8. Мельников P.M. Крейсер I ранга "Дмитрий Донской". СПб: Гангут, 1995, с. 1–32.
9. История отечественного судостроения, т. 2. СПб: Судостроение, 1996.
10. Партала М.А. “Ослябя”: Судьба экипажа. СПб: Гангут, вып. 18,1999, с. 24–29.
Обложка: на 1-й — 4-й стр. “Дмитрий Донской” в различные периоды службы. Текст на 1-стр. “Владимир Мономах” в конце 1890-х гг.
Полуброненосный фрегат “Дмитрий Донской”
Зачислен в списки 15/28 марта 1881 г. Заложен 9/22 мая 1881 г, Спущен на воду 18/31 августа 1883 г. на Адмиралтейском заводе. Вступил в строй в 1885 г.
Погиб в Цусимском бою 16/29 мая 1905 г.
Вверху и на обороте: “Дмитрий Донской” в дальнем плавании. Конец 1880-х гг.
“Дмитрий Донской” в Нагасаки (два фото вверху) и в Сингапуре. Конец 1880-х гг.
“Дмитрий Донской” в доке. Нагасаки 1888 г.
“Дмитрий Донской” в Нагасаки (два фото вверху) и на Мальте. Конец 1880-х гг.
“Дмитрий Донской” в “высокоторжественный день". Конец 1880-х гг. (вверху) и после прибытия в Кронштадт из дальнего плавания (с гравюры того времени).
На обороте: на “Дмитрии Донском” в дальнем плавании. Конец 1880-х гг.
“Дмитрий Донской” в Нью-Йорке. 1893 г. (два фото вверху)
“Дмитрий Донском” в конце 1890-х гг.
Броненосный фрегат “Дмитрий Донской” в конце 1890-х гг.
“Дмитрий Донской” в Нью-Йорке. 1893 г. (вверху)
Адмирал Казнаков во время смотра на “Дмитрии Донском”. 1893 г.
“Дмитрий Донской” в дальнем плавании. Конец 1890-х — начало 1900-х гг.
Вверху: “Дмитрий Донской” на открытии Владивостокского сухого дока 7 октября 1897 г.
“Дмитрий Донской” в Средиземном море. Начало 1900-х гг. (вверху) и во время императорского смотра на Ревельском рейде в составе второй Тихоокеанской эскадры (два фото внизу).
Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах”
Зачислен в списки 15/28 марта 1881 г. Заложен 9/22 мая 1881 г, на Балтийском заводе. Спущен на воду 10/23 октября 1882 г. Вступил в строй в июле 1883 г.
Погиб в Цусимском бою 15/28 мая 1905 г.
Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах” на Кронштадтском рейде (вверху) и в дальнем плавании. Конец 1880-х гг.
“Владимир Мономах” в Пирее (вверху) и в Порт-Саиде. Конец 1880-х — начало 1890-х гг.
6 мая 1891 г. “Владимир Мономах” в Кобе с наследником Николаем Александровичем.
6 мая 1891 г. “Владимир Мономах” в Кобе с наследником Николаем Александровичем (два фото вверху).
“Владимир Мономах” на рейде Алжира. Конец 1890-х гг.
“Владимир Мономах” в дальнем плавании. Конец 1880-х — начало 1890-х гг.
“Владимир Мономах” в дальнем плавании. Конец 1890-х гг.
“Владимир Мономах” в дальнем плавании (вверху) и в 1902 г. на Балтике в составе Учебно-Артиллерийского отряда (внизу).
“Владимир Мономах” на Балтике (вверху) в составе 3-й Тихоокеанской эскадры (внизу).
“У причала завода стоял новенький, готовый к отплытию “Владимир Мономах” — громадный корабль с великолепным вооружением; выкрашенный, прибранный, — он напоминал прогулочную яхту. Из двух труб крейсера вырывался черный густой дым, заволакивающий горизонт — “Мономах” проходил Кронштадт. Через несколько часов за кормой остались острова Сескар и Гогланд.
“Вот что, братики мои, — донеслись до меня слова Никитина. — Так уж издавна ведется: русский моряк, проходя остров Гогланд, непременно должен бросить в воду несколько медных монет, так делали наши прадеды, деды”, — и он подошел к морякам. Василий Дмитриев достал монеты и тоже опустил их в картуз, за ним последовали и другие. Старик с картузом в руках поднялся по трапу на палубу, подошел к левому борту крейсера и громко крикнул: “Царь водяной! Мы, моряки нового российского крейсера, приносим тебе свой поклон и платим дань за благополучное плавание. Прими, морской властелин, нашу лепту и не взыщи за ее малость. И приносит тебе выкуп бывший моряк Никитин”.
Возможно, звучание фамилии управляющего Морским министерством способствовало появлению во флотских кругах выражения “пещерный адмирал", которое относилось ко всем последующим управляющим и Морским министрам.
Степанов Яков Степанович (1862–1939) — мастер Балтийского завода, специалист по монтажу главных и вспомогательных механизмов, с 1907 г. работал в Отделе подводного плавания завода. Исключительная одаренность, простота в отношениях с подчиненными помогли ему завоевать уважение в рабочей среде. В 1927 г. участвовал в строительстве подводных лодок типа "Декабрист". Рассказы о Я.С. Степанове переходят на Балтийском заводе из поколения в поколение.
