В Кораблестроительное отделение Морского Технического комитета
РАПОРТ
От 21 октября 1885 г.
Сего числа в 12 часов пополудни со стапеля Балтийского завода в присутствии Его Императорского Высочества Государя императора спущен благополучно на воду броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”.
При спуске углубился с полозьями: форштевнем 10 ф. 6 д.; ахтерштевнем 16 ф. 9 д. Воды в трюме не оказалось. Перегиб на 321 ф. длины 3/16 д. До спуска на воду в корпус крейсера вошло: стали и железа 2295 тонн; дерева 359 тонн; медной обшивки в подводной части 22 тонны; медного сплава на штевни руля, наружные кожухи дейдвудных труб и кронштейны гребных винтов 106 тонн; винтов с гребными валами и кингстонами 80 тонн; дельных вещей 92 тонны; якорей с цепями 45 тонн; команды 12 тонн. Итого 3011 тонн.
О чем в Кораблестроительное отделение МТК имею честь донести.
Корабельный инженер полковник Самойлов
Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1886 г.
В течение 1886 года по достройке океанского броненосного крейсера “Адмирал Нахимов” на рассмотрении Технического Комитета были следующие вопросы:
1) Председатель Морского Технического комитета предложил на рассмотрение вопрос о том, может ли крейсер “Адмирал Нахимов” пройти каналом в Кронштадт весною будущего года, когда на нем будут все грузы, которые предположено установить во время зимы, имея в виду, что для прохода каналом углубление не должно превышать 21 фут.
При обсуждении вопроса выяснилось, что в настоящее время, с налитою водою (250 тонн) в носовых отсеках крейсера, с 200 тонн угля, с водою в четырех котлах внизу и в двух вспомогательных (85 тонн), с машинными запасами и провизией около 15 тонн, а всего до 550 тонн, с носовым моментом 38440 тонно-футов, крейсер имеет углубление: носом 19 ф. 2 д. и кормою 20 ф. 7 д., среднее 19 ф. 10 1/2 д., при водоизмещении 5527 тонн. Без перечисленных выше грузов, водоизмещение будет 4979 тонн, что по грузовому размеру соответствует среднему углублению 18 ф. 7 д.
В течение зимы предполагается поставить на место частей корпуса 634 тонны с носовым моментом 12118 тонн-футов. Разность в 26322 тонно-фута носовых моментов, очевидно, может быть пополнена тою же водою, дающею 30000 тонно-футов, и водоизмещение крейсера, с налитою водою в носовые отсеки, не превзойдет тогда 5863 тонн, что даст среднее углубление 20 ф. 8 д, при том же дифференте 1ф. 5 д., т.е. углубление крейсера будет 21 ф. 4 1/2 д. кормою и 19 ф. 11 1/2 д. носом. Для поднятия же кормы на 40 1/2 д. потребуется добавить в носовые отсеки не более 40 тонн воды, и тогда углубление будет: кормою 21 ф. и носом 20 ф. 7 д.
Представлено на благоусмотрение Управляющего Морским министерством, что на основании вышеупомянутого расчета Технический комитет нашел, что крейсер “Адмирал Нахимов” может отделываться в течение предстоящей зимы в С-Петербурге при Балтийском заводе, где имеется более средств для установки брони и для выполнения других работ, чем в Кронштадте, и затем весною будущего года может быть проведен каналом в Кронштадт, так как углубление его не превзойдет 21 ф.
Предложение председателя Морского Технического комитета рассмотреть вопрос о снабжении крейсера “Адмирал Нахимов” сетями для ограждения от мин Уайтхеда, а именно: о числе и размерах необходимых для этой цели сетей и о наилучшем способе постановки этих сетей вокруг крейсера на якоре и на ходу.
Технический Комитет представил на благоусмотрение Управляющего Морским министерством, что для названного крейсера, в виду углубления его кормою 25 ф. 9 д., глубина сетей должна быть не менее 25 1/2 ф., ширина же сетей не должна превышать 15 ф., так как иначе при указанной глубине сетей они были бы слишком тяжелы для удобного действия с ними на судне. Для ограждения крейсера сетями со всех сторон, в расстоянии 28 ф. от борта, необходимо 58 сетей указанных выше размеров, которые Комитет и полагает заказать ныне же по образцу сетей Буливанта. Что касается приспособлений для постановки сетей около крейсера, то Комитет находит более правильным отложить решение этого вопроса до получения затребованных от нашего агента в Англии сведений относительно выдвижных стальных шестов для поддержки сетей.
На журнале Комитета последовала резолюция Управляющего Морским министерством: “Для заказа сетей подождать уведомления агента, но те приспособления, которые удобно делать со льда, делать теперь же с тем расчетом, чтобы они были достаточны и для более тяжелых немецких сетей”.
1 июля 1886 г. специально созданная комиссия провела первые швартовые испытания. Обороты валов довели до 38 в минуту, затем несколько раз изменили направление их вращения с переднего на задний ход. 24 сентября “Нахимов” вступил в свою первую кампанию. На корабле, стоящем на швартовых у достроечной стенки Балтийского завода, ежедневно разводили пары в котлах, готовились к переходу в Кронштадт и первому пробегу на мерной миле.
Пробег состоялся 6 октября. Имея пар всего в 4-х котлах, крейсер развил скорость в 1 1.75 узла, что даже для недогруженного корабля явилось хорошим результатом. Спустя три дня, 10 октября, “Нахимов” вернулся в Санкт-Петербург и встал на свое прежнее место.
Прежде чем прибыть на завод, кораблю пришлось в течение 6 часов простоять у входа в Неву в ожидании прилива. На нем к тому времени стояли все 203-мм орудия, но к стрельбе их еще не подготовили. Работы предстояло много, и завершить полную установку артиллерии завод смог только к навигации 1887 года.
Перед началом кампании 1887 года на крейсере установили мачты. Подъем плавучим краном каждой мачты, установка ее в степс и крепление — для парусных кораблей—весьма сложная задача. В авральной работе при установке мачт на “Нахимов” было задействовано более 220 человек. Установив на корабле мачты, рангоут и оснастку, корабль 1 5 июня 1 887 г. по приказанию управляющего Морским министерством вместе с канонерской лодкой “Кореец” начал кампанию.
На корабле находились всего 6 офицеров и 200 матросов. Только 12 сентября установили всю артиллерию, и крейсер начали готовить к своему первому и, как потом оказалось, заграничному плаванию — в Копенгаген. 17 сентября “Нахимов” вместе с транспортом “Артельщик”, покинув Кронштадтский рейд, взял курс на Ревель. Выйдя за Толбухин маяк, дали полный ход, которым корабль и совершил весь переход.
На переходе сделали две остановки, первую на 22 минуты для “богослужения” и вторую на 10 минут, для охлаждения штока одного из цилиндров правой машины. На этом переходе “Нахимов” в течение 5 часов развил мощность механизмов в 5660 л.с. и при 110 оборотах (давление пара 75 ф.) винта достиг скорости 17,64 узла, при водоизмещении в 5410 т (на 2371,7 т менее проектного), осадке носом 5,3 м и кормой 6,7 м. На крейсере отсутствовали часть брони, боезапаса, минные катера, малогабаритная артиллерия, и имелся уголь, необходимый только для перехода в Копенгаген и обратно. Переход до Ревеля длиной в 180 миль “Нахимов” сделал в течение 10 часов 20 минут, следуя средней скоростью в 15,9 узла. Посетив Ревель, корабль взял курс на Копенгаген.
С приходом в Кронштадт кампанию 1888 г. окончили, и крейсер вновь отправился на достройку. На нем еще предстояло установить вентиляцию, кран-балки и лебедки для подъема минных катеров, окончить установку всех броневых плит, последние партии которых уже доставили с Ижорского завода (всего завод изготовил 915,8 тонны брони), 12 скорострельных пушек Готчкисса, 2 Барановского, на крышах барбетных установок сделать рубки для командиров башен, элеваторы подачи боезапаса, а на среднем мостике установить две бронированные рубки для “гальванической стрельбы” (прообраз современных командно-дальномерных постов). Всего перечень неоконченных работ, которые следовало произвести к концу 1888 г.. содержал 95 пунктов.
Следующие испытания прошли 17 июня 1888 г. На крейсере к тому времени увеличили шаг винта до 8.97 м, и он при 95 оборотах и мощности 7768 л.с. достиг скорости 16,33 узла.
День 21 июня 1888 г. омрачился аварией. При входе в ворота Купеческой гавани корабль коснулся стенки левым бортом. В результате этого треснули 2 шпангоута, прогнулись 10 и помялась наружная обшивка. Потребовалась кратковременная стоянка в доке для устранения повреждений.
Очередной пробег на мерной миле провели 7 августа. Перед этим на корабле, стоявшем в доке предусмотрительно заменили лопасти винтов, и их диаметр увеличился на 1 фут и стал равняться 17 футам (5,18 м)., а шаг уменьшили до 6,4 м. Замена лопастей дала результаты — при мощности машины в 7760 л.с. корабль уже при 90 оборотах винта легко достигал 16,3 узла.
К сентябрю 1888 г. постройка “Нахимова” практически была завершена: на нем стояла вся артиллерия, рангоут, плавсредства, имелся боезапас, на корабле находились 30 офицеров и 560 матросов. Командовал кораблем участник проектирования и постройки, талантливейший офицер флота капитан 1 ранга К.К. Де-Ливрон. Корабль начал сдаточные испытания.
