В связи с увеличением предельной глубины погружения до 200 метров главный осушительный и трюмно-поршневой насосы были установлены новых марок. Главный осушительный насос 6МВХ2 имел производительность 180 м3/час при напоре 20 м вод. ст. и 22 м3/ час при напоре 125 м вод.ст. Трюмно-поршневые насосы ТП-20/250 имели производительность 20 м3 /час каждый, при напоре 250 м вод. ст.
В проекте предусматривалась судовая гидравлическая система, предназначенная для приведения в действие вертикального и горизонтальных рулей, подъемников шахты РДП, перископов и других выдвижных устройств, а также для открытия и закрытия передних крышек торпедных аппаратов, кингстонов и клапанов вентиляции цистерн системы погружения, наружных запоров газоотводов дизелей, устройства РДП, шахт общесудовой вентиляции и подачи воздуха к дизелям. Рабочей средой системы гидравлики было веретенное масло. В гидравлической системе предусматривались две одинаковые насосные установки, одна из которых являлась резервной. Обе установки размещались в одном месте – в центральном посту. Насосы системы гидравлики НВВ-1,4 были винтового типа и имели производительность 21 литр/мин, при давлении 100 атм. В составе насосной установки имелись пневмогидравлические аккумуляторы.
Насосы и аккумуляторы включались в систему так, что имелась возможность подключить к любому насосу любой аккумулятор или оба аккумулятора одновременно. Насосы подавали масло под давлением в аккумуляторы и к потребителям. При полной зарядке аккумулятора и отсутствии расхода масла насос автоматически переключался для работы “на себя” (бачок-насос), потребляя при этом весьма незначительную энергию.
Подводные лодки 613 проекта (Носовые горизонтальные рули)
Первоначально предусматривались системы стабилизатора глубины без хода “Спрут” и стабилизатора глубины на ходу типа “Скат-1”, но, в связи с их неудовлетворительной работой, они в последующем не устанавливались.
В проекте были применены и другие новые конструктивные решения по системам и устройствам, ранее не применявшиеся в отечественном подводном кораблестроении, как например:
– система бесшумной дифферентовки, при которой дифферентовка производилась только воздухом. Для этого каждая дифферентная цистерна делилась на две равные части, одна из которых заполнялась начальным количеством дифферентовочной воды, а другая оставалась пустой. Дифферентовка производилась путем перегонки воды из заполненной половины цистерны одной оконечности в пустую половину цистерны другой оконечности. Когда одна из цистерн полностью опорожнялась, а другая заполнялась, стравливался воздух из опорожненных цистерн, и перегонка воды могла производиться уже в обратном направлении;
– подача пресной воды к водоразборным колонкам под давлением;
– установка газоотводов с выхлопом в воду, направленным в корму (использование отсасывающего эффекта потока забортной воды);
– установка сточных баллонов для подводных гальюнов.
В проекте предусматривалась фреоновая холодильная установка типа К-4 для охлаждения воздуха внутри лодки и уменьшения его влажности. Однако эта установка оказалась малоэффективной и по предложению комиссии Государственной приемки была снята с головных лодок и в дальнейшем на других лодках этого проекта не устанавливалась.
Как упоминалось выше, подъемники перископов были гидравлическими. При этом вначале предусматривался только подъем перископов при помощи гидравлики, а их опускание происходило под воздействием собственной массы. В дальнейшем гидравлические подъемники переделали таким образом, что и опускание перископов производилось принудительно.
Отличительной особенностью подводных лодок проекта 613 (а также всех послевоенных подводных лодок) было широкое применение амортизации лодочных механизмов с целью увеличения их живучести при сотрясениях корпуса, вызываемых взрывами глубинных бомб, а также уменьшения передачи за борт через корпус лодки шума механизмов, работающих на подводном ходу, что в значительной степени увеличивало скрытность лодки. На всех отечественных серийных подводных лодках главные дизели и гребные электродвигатели стали устанавливаться на амортизаторах.
Перечисленные выше основные особенности корпуса, энергетической установки, систем и устройств подводной лодки проекта 613 показывают, что этот проект воплотил в себе многие прогрессивные технические решения и последние достижения науки и техники того периода времени в области подводного кораблестроения.
Разработка рабочих чертежей проекта 613 базировалась на новой технологии постройки подводных лодок, предусматриваюшей:
– поточно-секционный метод постройки;
– широкое применение автоматической сварки;
– применение рентгенографического контроля сварных швов;
– унификацию деталей изделий и материалов;
– агрегатность сборки механизмов и устройств;
– устранение (как правило) ручных пригонок при монтаже. В Николаеве на заводе № 444 был изготовлен деревянный натурный макет размещения оборудования на лодке, с помощью которого проверили доступ для обслуживания механизмов, систем, устройств и вооружения подводной лодки, а также удобство размещения рубок, кают и спальных мест для личного состава. Натурный макет был принят специальной комиссией ВМФ с хорошей оценкой.
Необходимо отметить, что запасы на постройку и модернизацию, предусмотренные в проектной нагрузке, были весьма незначительные- всего 16 тонн. Поскольку на лодке применялось почти полностью новое оборудование, не проверенное еще в серийном производстве, а также новая технология постройки, появились сомнения в достаточности предусмотренного в проектной нагрузке запаса на постройку и модернизацию. Чтобы избежать перегрузки, разработали специальную систему премирования конструкторов за экономию массы конструкций по сравнению с проектной нагрузкой. Это мероприятие оказалось весьма эффективным – предусмотренный запас нагрузки оказался к концу постройки использованным не полностью.
Главным конструктором проекта 613 вначале был В.Н. Перегудов, а после его перевода в конце 1946 года в ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова главным конструктором стал Я.Е. Евграфов. Позднее, в 1950 году, Я.Е. Евграфова освободили от обязанностей главного конструктора и на эту должность назначили по совместительству главного инженера ЦКБ-18 З.А. Дерибина.
Подводные лодки 613 проекта (Кормовые горизонтальные и вертикальный рули)
В 1948 году заводы № 444 в Николаеве и “Красное Сормово” в Горьком приступили к подготовке производства для постройки большой серии подводных лодок проекта 613. Это обстоятельство потребовало уже в 1948 году организации специальных групп конструкторов ЦКБ-18 для оказания технической помощи этим заводам. На заводе № 444 группа технической помощи возглавлялась главным конструктором проекта Я.Е. Евграфовым. На заводе “Красное Сормово” группой техпомощи руководил заместитель главного конструктора B.C. Дорофеев.
11 апреля 1950 г. на заводе № 444 в г. Николаеве состоялась закладка головной подводной лодки “С-61”, зав. № 376 (при поточно-секционной постройке закладкой лодки считалась установка первой секции на стапеле), а 26 июня того же года было проведено гидравлическое испытание-прочного корпуса. 22 июля 1950 года головная подводная лодка была спущена на воду при технической готовности около 70%.
В процессе достройки произошла крупная авария, когда 6 ноября 1950 года при выходе из дока лодка опрокинулась, и при этом 2, 6 и 7 отсеки были частично затоплены водой. Причиной аварии явилось несоблюдение инструкции по постановке и выводу лодки в док. Оказалось, что перед выводом из дока в топливные цистерны не была принята вода, что и привело к потере остойчивости.
Тактико-технические элементы подводной лодки проекта 613 Водоизмещение нормальное, м³ 1050 Длина наибольшая, м 76 Ширина наибольшая, м 6,3 Осадка средняя, м 4,55 Запас плавучести, % от нормального водоизмещения 27,6 Глубина погружения предельная, м 200 Глубина погружения рабочая, м 170 Начальная метацентрическая высота в надводном положении, м 0,40 Начальная метацентрическая высота и подводном положении, м 0,23 Команда, чел. 52 Автономность, суток 30 Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов 200 Наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), уз. 18,25 Дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном западе топлива, мили 8580 Наибольшая подводная скорость, уз. 13,1 Дальность плавания, мили 13,35 Дальность плавания экономической подводной скоростью 1,97 узла, мили 353 Вооружение Носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт. 4 Кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт. 2 Запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, шт. 6 Общее количество торпед, шт. 12 Глубина стрельбы, м До 30 Приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, компл. 1 Обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед. Общее количество мин, шт. 22 Автоматическая спаренная зенитная арт. установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, компл. 1 Автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 25 мм 2М-8, компл.* 1 Средства навигации, наблюдения и связи 1 Гирокомпас «Курс-3», компл. Лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), компл. 1 Эхолот НЭЛ-3, компл. 1 Радиопеленгатор РПН-47-03 с совмещенной рамкой, компл. 1 Радиолокационная станция обнаружения надводных целей «Флаг», компл. 1 Радиолокационная станция «Накат» обнаружения и опознавания работающих радиолокаторов противника, компл.** 1 Ответчик радиолокационной станции опознавания «Факел-МО-1», компл. 1 Гидролокационная станция «Тамир-5Л», компл. Шумопелепга торная станция «Феникс», компл. Коротковолновый передатчик «Бриз-ИП-2», компл. 1 Коротковолновый передатчик «Дельфин», компл. 1 Ультракоротковолновый приемо-передатчик «Рейд-И», компл. 1 Коротковолновый приемник «Пурга-45», компл. 1 Коротковолновый приемник Р-670, компл.' 1 Длинноволновый приемник Р-672, компл. 1 Радиотрансляционная установка МКТУ-Ш, компл. 1 Перископ атаки ПА-7,5М, компл. 1 Перископ зенитный ПЗ-9М, компл. 1 Энергетическая установка Двигатель 37Д, мощностью 2000 л. с., шт. 2 Гребной электродвигатель ПГ-101 мощностью 1350 л. с., шт. 2 Электродвигатель экономического хода ПГ-103, мощностью 50 л.с., шт 2 Аккумуляторная батарея 46СУ (по 112 элементов в группе), число групп 2
* По решению Правительства, начиная с 1956 года артиллерийское вооружение стало сниматься с подводных лодок.
