P-51D-5, ноябрь 1944 года. Самолет несет две 227-кг бомбы и шесть пятидюймовых (127 мм) ракет HVAR на подвеске без направляющих.
Нетиповая подвеска нескольких легких бомб под крыльями «Мустанга III» (B/C), 25 апреля 1944 года.
Два снимка американского P-51D-15-NA (44-14886) с двумя трехтрубными пусковыми установками M10 для 4,5-дюймовых ракет МХ-241. Подобные установки использовались и на более ранних модификациях.
F-6D, собранный в Инглвуде. Видно круглое окно в хвостовой части фюзеляжа.
F-6K (44-14233). Видны круглые отверстия для фотообъективов.
Первый Р-51Н-1 (44-64160) Боб Чилтон облетал 3 февраля 1945 года. Через три дня прототип разбился, когда при заходе на посадку разрушился винт. Как это часто бывало в войну, серийный выпуск развернули не дожидаясь окончания испытаний. До 30 июля 1945 года в части прибыла 221 машина, а ко 2 сентября 1945 года ВВС США получили еще 370 истребителей. Всего было выпущено 555 серийных Р-51Н, последний самолет собрали в Инглвуде 9 ноября 1945 года. Ни один из них не участвовал в боевых действиях во время Второй Мировой войны. Всего было заказано 1445 самолетов Р-51Н, включая специализированные модификации.
Завод в Далласе ожидал заказа на 1700 машин P-51L, которые были аналогами Р-51Н. На самолет планировалось установить двигатель V-1650-11. Но война закончилась, и заказ аннулировали. Последней далласской модификацией стал Р-51М. Это был самолет, созданный на базе P-51D-30NT с двигателем V-1650-9А. Двигатель V-1650-9 А, в отличие от V-1690-9, не имел системы впрыска смеси воды с метанолом. Построили всего один Р-51М (45-111743), остальные 63 машины, находившиеся на разных стадиях сборки, отправили на слом.
Всего было выпущено 15486 самолетов Р-51 «Mustang» разных модификаций.
Чтобы завершить рассказ о истории Р-51, нужно рассказать о еще одной модификации. 30 июня 1944 года ВВС США заказали два прототипа, обозначенные как XP-51J (44-76027 и 44076028). Их делали с целью испытать новые модификации двигателя Allison.
Передвижной станок для пристрелки пулеметов, завод NAA в Далласе. Видно, как станок фиксируется к буксировочным крюкам на стойких шасси. Для сбора стреляных гильз под крылья подставлены ящики.
F-6K (44-11554) во время юстировки бортовой фотокамеры. Обратите внимание на черные полоски на передней кромке крыла. Самолет оснащен винтом Aeroproducts A-542-F1 Unimatic диаметром 11 футов (3353 мм).
Здесь и вверху следующей страницы: F-6K (44-U907) с фотокамерами.
Двигатели V-1710-119 имели двухступенчатый турбонаддув и предназначались для работы на больших высотах, составляя конкуренцию лицензионным Packard V-1650. Первый XP-51J облетал 23 апреля 1945 года Джо Бар-тон. На самолете стоял Четырехлопастной винт Aeroproducts. Вооружение истребителя составляли четыре 12,7-мм пулемета. Сухая масса самолета 2610 кг, взлетная 3360 кг. Планер самолета конструктивно соответствовал Р-51Н. Двигатель Allison имел стартовую мощность 1500 л.с. и допускал кратковременное форсирование до 1720 л.с. на высоте 6314 м. С новым двигателем самолет развивал максимальную скорость 790 км/ч на высоте 8357 м. Высоту 6000 метров самолет набирал за 5 минут, практический потолок 13328 м., Двигатели V-1710-119 еще были сыроваты, испытания выявили множество проблем, в том числе механических. Шмюд и Чилтон выступили против использования новых двигателей на серийных машинах. Первый XP-51J совершил всего семь полетов, второй — только два. 15 февраля 1945 года обе машины передали в ведение ВВС США. На одном из них позднее испытывался двигатель Allison V-1710-143, который применяли на сдвоенных самолетах F-82E Twin Mustang.
К моменту завершения войны ВВС США располагали 5541 «Мустангом» разных модификаций. Однако, ни одна часть, дислоцированная за границами Соединенных Штатов не использовала самолетов Р-51Н. После войны некоторые истребительные группы целиком оснастили истребителями Р-51Н (например, 56-я истребительная группа в Селфридже или 57-я истребительная группа на Аляске), другие, как, например, истребительные эскадрильи Национальной гвардии, летали и на Р-51В и на Р-51Н.
«Мустанги» снимаются с консервации на заводе Temco в сентябре 1950 года перед отправкой в Корею. На переднем плане F- 51D-25, на заднем плане F-6.
Январь 1940 года — английская закупочная комиссия посещает США и предлагает фирме North American начать лицензионный выпуск истребителей Curtiss Р-40. Руководство фирмы, в свою очередь, предлагает англичанам свой истребитель, оснащенный тем же двигателем, что и Р-40.
24 апреля 1940 года — проект истребителя NA-73X получает одобрение у англичан.
4 мая 1940 года — англичане утверждают проект NA-73X.
Май 1940 года — американские власти разрешают экспорт истребителя, резервируя два экземпляра для собственных испытаний.
29 мая 1940 года — англичане заказали 320 машин NA-73X. присвоив самолету название «Mustang». Контрактом определялась цена одного истребителя — 50000 долларов. На следующий день два самолета (пятый и десятый) переданы американцам для испытаний.
Р-51/F-6A/Mustang IA
Р-51 / F-6A/Mustang IA
NA-73/X
А-36А Apache
Mustang I
A-36A Apache
Р-51А
Mustang X
F-6B
ХР-51В
Р-51 В/С
Р-51 В/С
Р-51С
F-6C
F-6C-10-NT
Сентябрь 1940 года — англичане заказали еще 300 самолетов NA-83 «Mustang II».
9 сентября 1940 года — первый серийный истребитель North Amereican NA-73 Mustang покинул сборочный цех. Самолет получил колеса от учебного самолета АТ-6 и не был оснащен двигателем.
7 октября 1940 года — на завод North American доставили первый двигатель Allison.
11 октября 1940 года — двигатель установили на первом прототипе. Начались наземные испытания.
26 октября 1940 года — первый полет прототипа NA-73X. Легчик-испытатель Вэнс Брис.
20 ноября 1940 года — во время девятого полета NA-73X, пилотированный Полом Бэлфором. потерпел аварию. Пилот переключился на пустой бензобак и двигатель заглох.
20 мая 1941 года — пилот Боб Чилтон облетал самолет AG 345, переданный ВВС США под обозначением ХР-51.
Один из десяти P-51D-25, переделанных в 1944 году в Далласе в двухместный учебный самолет TP-5/D.
TF-5ID (44-Н4662), переделанный в 1951 в Тетсо. Виден увеличенный фонарь кабины.
Р-51Н-1 (44-64160), первый экземпляр серии.
7 июля 1941 года — фирма North American получила заказ на 150 самолетов Р-51 «Apache» с двигателем Allison. Это была модификация «Мустанга», оснащенная 20-мм пушками. 55 машин изготовили в модификации фронтового разведчика F-6A. Две машины получили английские двигатели Rolls-Royce «Merlin» и обозначение ХР-78.
24 августа 1941 года — первый ХР-51 доставлен на полигон на базе Райтфилд.
24 октября 1941 года — самолет AG 346 прибыл в Великобританию. В конце месяца машина была готова к полетам. Самолет оснастили английской радиостанцией и вооружением. Во время пробных полетов истребитель показал скорость 614 км/ч на высоте 4270 м.
Январь 1942 года — «Mustang I» проходит испытания в Боскомдауне. Великобритания.
Январь 1942 года — месячный выпуск достигает 92 машин.
13 февраля 1942 года — Боб Чилтон облетал первый «Mustang II» (NA-83) AL 958.
1 марта 1942 года — начались испытания ХР-51 (41-038) в центре NACA в Лэнгли. Исследовались пилотажные качества самолета. После завершения испытаний самолет оставался в центре до конца 1943 года.
16 апреля 1942 года — подписан контракт на поставку 500 машин А-36 (NA-87) — истребительно-бомбардировочной модификации Р-51.
29 мая 1942 года — первый полет истребителя Р-51 (NA-91). Летчик-испытатель Луи Уэйт. Самолет вооружен четырьмя 20-мм пушками. Его выпускали для США и Великобритании.
Июнь 1942 года — начало конструкторских работ над А-36.
