М.Коломиец, В.Мальгинов
Бронеколлекция 2002 № 01 (40) Советские супертанки
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Обложка:
1-" стр. — рис. В.Лобачев,
2-я стр. — рис. А.Аксенова,
3-я стр. — рис. П.Лигатова,
4-я стр. — рис. В.Мальгинова
ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!
По вашим многочисленным просьбам мы приводим полный перечень монографий и справочников, опубликованных в журнале "Бронеколлекция" в 1995—2001 годах:
№ 1/95 - "Советские танки Второй мировой войны" (справочник).
№ 2/95 — "Тяжелый танк Т-35".
№ 3/95 - "Бронетанковая техника Японии 1939-1945" (справочник).
№ 1/96 — "Легкие танки БТ-2 и БТ-5".
№ 2/96 — "Бронетанковая техника Германии 1939-1945: танки, самоходные артиллерийские установки" (справочник).
№ 3/96 — "Советские тяжелые послевоенные танки".
№ 4/96 - "Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945: танки, самоходные артиллерийские установки" (справочник).
№ 5/96 — "Легкий танк БТ-7".
№ 6/96 — "Танки кайзера. Германские танки 1-й мировой войны".
№ 1/97 — "Бронеавтомобили "Остин".
№ 2/97 — "Тяжелый танк "Пантера".
№ 3/97 - "Бронетанковая техника США 1939-1945" (справочник).
№ 4/97 — "Легкие танки Т-40 и Т-60".
№ 5/97 - "Бронетанковая техника Германии 1939-1945: бронеавтомобили, бронетранспортеры, тягачи и спецмашины" (справочник).
№ 6/97 — "Боевые машины пехоты НАТО".
№ 1/98 - "Бронетанковая техника СССР 1939-1945" (справочник).
№ 2/98 - "Шилка" и другие. Отечественные зенитные самоходные установки".
№ 3/98 — "Тяжелый танк ИС-2".
№ 4/98 — "Бронетанковая техника Франции и Италии 1939-1945" (справочник).
№ 5/98 — "Средний танк "Чи-ха".
№ 6/98 — "Тяжелый танк "Тигр".
№ 1/99 — "Средний танк "Шерман".
№ 2/99 - "Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945: бронетранспортеры, бронеавтомобили" (справочник).
№ 3/99 — "Средний танк Т-34".
№ 4/99 — "Средний танк Т-34-85".
№ 5/99 - "Бронетанковая техника стран Европы 1939-1945" (справочник).
№ 6/99 — "Средний танк Panzer IV".
№ 1/2000 — "Самоходные установки на базе танка Т-34".
№ 2/2000 — "Легкий танк Panzer I"
№ 3/2000 — "Советская бронетанковая техника 1945-1995: танки, боевые машины пехоты, боевые машины десанта, боевые разведывательные машины" (справочник).
№ 4/2000 — "Советская бронетанковая техника 1945-1995: бронетранспортеры, самоходные артиллерийские установки" (справочник).
№ 5/2000 — "Сухопутные корабли". Английские тяжелые танки Первой мировой войны".
№ 6/2000 — "Средний танк Panzer III".
№ 1/2001 — "Средний танк Т-28".
№ 2/2001 - "Тяжелый танк "Королевский тигр".
№ 3/2001 - "Средние и основные танки зарубежных стран 1945-2000" (справочник).
№ 4/2001 — "Пехотный танк "Матильда"
№ 5/2001 — "Бронетранспортер БТР-152"
№ 6/2001 — "Штурмовое орудие StuG III"
Первый советский супертанк — Т-35. Машина из состава учебного парка ВАММ имени Сталина. Москва, 1937 год
Развитие конструкций танков на рубеже 20-х —30-х годов, при фактически полном отсутствии эффективных средств противотанковой обороны, привело к созданию супертанков — тяжелых многобашенных боевых машин. Действительно, при почти одинаковой толщине брони тяжелый танк логично должен был отличаться от легкого более мощным вооружением. Поэтому английский (а англичане тогда были законодателями моды в танкостроении) тяжелый танк "Индепендент", послуживший прототипом для советского тяжелого танка Т-35, в качестве основного вооружения нес 47-мм пушку, такую же, как и легкий "Виккерс 6-тонный", но вооружался еще четырьмя пулеметами во вращающихся башнях.
Советские конструкторы пошли дальше: в главной башне танка Т-35 устанавливалась 76-мм пушка, предназначенная для действий по полевым укреплениям в основном фугасными снарядами. Борьба с танками возлагалась на две средние башни с 45-мм пушками, по пехоте должны были "работать" пулеметы в двух малых башнях. В те годы супертанк виделся именно таким — ощетинившимся стволами пушек и пулеметов "сухопутным броненосцем". Однако, в отличие от корабля-броненосца, командир такой боевой машины просто физически не мог справиться с его управлением. Находясь в главной башне, имея ограниченный сектор обзора, командир должен был держать в уме сектора обстрела средних башен, которых он не видел, да еще и давать команды механику-водителю на остановку для выстрела, не зная, можно ли в данный момент вести огонь из нужной башни, и если можно, то куда.
К сожалению, маневры 30-х годов, более походившие на театрализованные представления, не выявили несоответствия количества вооружения Т-35 и возможности им управлять. Между тем, к концу 30-х годов стало очевидно, что тяжелый танк должен отличаться от легкого не только размерами и количеством башен, но и толщиной брони. Причем последнюю нужно было увеличивать чуть ли не втрое—до 40—60 мм. Сделать это на Т-35, уложившись в массу 60 т, оказалось нереальным, и военные решили заказать другой танк. Не имея перед глазами иного прототипа, кроме Т-35, они хотели получить примерно такую же машину, но с большей толщиной брони, согласившись пожертвовать пулеметными башнями. Но и с тремя башнями обеспечить необходимую бронезащиту оказалось невозможно — их число сократили до двух. Так на свет появились последние советские многобашенные танки Т-100 и СМК, или "сталинские гиганты", как их часто называют в зарубежной литературе.
Но уже в ходе разработки этих машин стало очевидным, что их габариты и масса близки к предельным. На Кировском заводе попытались выйти из положения, установив в одной башне нового танка КВ две пушки — 45-мм и 76-мм калибров. Однобашенная компоновка стала доминирующей, а процесс создания супертанков пошел в направлении увеличения их размеров, за счет удлинения ходовой части, толщины брони и калибра вооружения (вплоть до 107-мм пушек).
Злую шутку с конструкторами сыграла накануне войны недостоверная разведывательная информация о наличии у немцев танков якобы более тяжелых, чем Pz.IV. Насколько это не соответствовало истине, можно судить по тому факту, что у тяжелого танка КВ-1, который, в принципе, не принято относить к супертанкам, вплоть до конца 1942 года не было достойного противника...
В апреле 1938 года для ускорения проектирования нового тяжелого танка прорыва АБТУ Красной Армии подключило к этой работе Ленинградский Кировский завод и завод № 185 им. С.М.Кирова. На первом создававлся танк СМК —"Сергей Миронович Киров" (ведущий инженер А.Ермолаев), на втором—Т-100 (ведущий инженер Э.Палей).
До августа 1938 года, не имея договоров на производство новых машин, заводы вели главным образом эскизное проектирование. Полным ходом работы развернулись только после принятия постановления Комитета обороны при СНК СССР № 198-сс от 7 августа 1938 года, в котором были определены тактико-технические требования и установлены жесткие сроки изготовления новых образцов танков: СМК —к 1 мая, Т-100 —к 1 июня 1939 года.
Создание нового танка взамен Т-35 представляло собой довольно сложную проблему. Вооружение из трех пушек (2 —45 мм и 1—76 мм) при противоснарядном бронировании и ограничении массы до 55 т делало невозможным изготовление такой машины на базе Т-35, даже при условии сохранения на нем только трех башен. Снятие пулеметных башен не давало ощутимой экономии массы для наращивания толщины брони.
Чтобы уложиться в заданный вес, необходимо было уменьшить геометрические размеры танка, перейдя к новой компоновке. Выбор же решений оказался невелик. Можно было, например, уменьшить длину корпуса, разместив две башни с 45-мм пушками рядом спереди, а большую башню возвышенно над ними. Но, к сожалению, ширины корпуса для этого не хватало. Расширить корпус было нельзя, так как при сокращении длины танка, для того, чтобы не возросло удельное давление на грунт, пришлось бы расширять и гусеницы, а общая ширина машины ограничивалась железнодорожным габаритом. (Использование сменных гусениц, как на "Тигре", нашими конструкторами даже не рассматривалось.)
КБ Кировского завода решило использовать схему, как на Т-35 (с диагональным расположением орудийных башен), но постараться сделать компоновку более плотной.
Для этого малые башни как можно больше сдвигались к бортам танка, на надгусеничные полки. Двигатель также сдвигался к борту и соединялся с КП специальной передачей (гитарой). При этом задняя орудийная башня и ее боевое отделение размещались с левой стороны задней части корпуса, а мотор — с правой. Правда, совсем не оставалось места для радиаторов системы охлаждения двигателя, которые в отечественных танках того времени обычно ставились по бокам. Поэтому и их, и вентилятор обдува разместили перед двигателем, а отверстие для выброса воздуха сделали в борту корпуса, под башенной коробкой главной башни.
