Достоверный тренажер управления подлодкой. Фото: LA CITE DE LA MER/HERVE DROUOT
Добро пожаловать на борт
Час в подлодке, даже стоящей на приколе в сухом доке, заставляет с особым чувством посмотреть на небо и на солнце — так, как будто ты расстался с ними уже давно. Стоявший у трапа смотритель музея, добродушно усмехнувшись при виде задранной к небу головы, вдруг глядит на билет и испуганно говорит: «Месье, у вас же сейчас тренинг перед погружением, не забудьте!»
Действительно, группа в 10 человек уже ждет, а очередной смотритель уже готов выдать резиновые нагрудники. Коротко вякает «тревожная» сирена, и мы спускаемся в небольшой зал для инструктажа. Противоположная стена зала разъезжается — там действительно покачивается в большом бассейне батискаф непривычного вида. Рядом с ним суетятся техники с последней проверкой. Бравый подводный капитан объясняет нам, какую надо будет в ближайший час пройти подготовку перед погружением: испытание темнотой, испытание на качку (проверка вестибулярного аппарата), обучение подводному языку жестов и пр. Разные этапы инструктажа проходят в небольших помещениях, их соединяют стальные коридорчики в заклепках, время от времени подает голос ревун, все по-взрослому. После чего группу погружают в нечто, действительно похожее на батискаф, и мы стремительно опускаемся на 10 000 метров вниз, батискаф трясет, валит с боку на бок, он ощутимо кренится вперед и рвется вниз. В больших иллюминаторах мелькают кашалоты, гигантские кальмары и прочие глубоководные диковины, время от времени мы едва избегаем столкновения с батискафами соседних групп. Подъем!
Нам тут же демонстрируют фильм — оказывается, все это время нас снимали, грамотно отобрав лишь самые выигрышные, «настоящие» моменты тренировок и погружения. Давно меня так отлично не разыгрывали. На самом деле все, что мы видели при «погружении», демонстрировалось на искусно встроенных в интерьер «подводной базы» экранах.
Выйдя наконец из музея, я сообразил, что провел здесь два с лишним дня, что самолет в Москву уже вечером, причем в Париже . А я до сих пор в Нормандии. Франция — не Россия, до Парижа всего три часа пути по автобанам, но пора было в путь. Чего-то не хватало, какое-то смутное желание не давало ехать спокойно. Только в Кане, остановившись перекусить, я понял чего. Зашел в большой книжный магазин и купил несколько альбомов и книг про подводный мир. Мне теперь это очень-очень интересно.
Егор Быковский
Очередной люкскар — это не диво. Диво то, что новый Range Rover умеет «лазить» по горным склонам и буеракам не хуже горного козла, там, где и пешком-то с трудом можно пройти, — этакий джентльмен в смокинге и тяжелых горных ботинках.
Наш самолет приземлился в Барселоне , но направлялись мы не в столицу Каталонии , а в известное в автомобильном мире поместье Les Comes, расположенное в горах, километрах в ста от столицы Каталонии, — покатать там в суровых условиях новые Range Rover 2010 модельного года. Лет пятнадцать назад поместье купил знаменитый испанский раллийный гонщик Пеп Вила, который ездит на грузовиках по трассам Париж — Дакар и Барселона — Дакар. Впрочем, не только на грузовиках и не только по этим трассам (он чемпион мира по мотогонкам в классе Enduro), но всегда удачно — об этом красноречиво свидетельствуют призы и кубки в его гостиной. Территория поместья — более 500 гектаров земли (точнее, холмов и невысоких гор) и примерно 60 километров «внедорожных» дорог. Хотя дороги (пожалуй, слишком сильно сказано) в изрядной своей части — это какие-то старые русла пересохших ручьев, заброшенные пастушьи тропы, каменистые осыпающиеся склоны с едва намеченным маршрутом.
До Les Comes мы добирались пару часов на новых Range Rover, вызывая заинтересованные взгляды как городских жителей, так и каталонских пейзан. Что и говорить — Range Rover в любом случае машина видная, в толпе не затеряется, а уж новый Range Rover тем более: бампер, фары и решетка радиатора исполнены теперь в новом дизайне, хотя изменения эти, скорее, все же косметические, и общий классический облик остался в неприкосновенности. Куда больше он изменился внутри. Начнем с того, что дорогой кожей отделаны теперь не только сиденья, но даже потолок, стойки и дверные проемы. Панель приборов и вовсе... исчезла. Вместо нее — настраиваемый 12-дюймовый TFT-дисплей, примерно как в Jaguar XJ. Выглядит дисплей во время движения, как привычные «колодцы», с первого взгляда и не отличишь, однако на шкалах ярко подсвечиваются лишь те значения, которые в данный момент актуальны (то есть при движении со скоростью 100 км/ч на спидометре совершенно ясно будут видны лишь цифры от 80 до 120).
Но, наверное, главной гордостью Land Rover стали новые двигатели. Первый — 5-литровый бензиновый двигатель LR-V8 с наддувом мощностью 510 л. с. (Supercharged, как предпочитали называть его сопровождавшие нас британцы). Этот мотор куда мощнее и эффективнее предыдущих, но из-за этого расход топлива и уровень выбросов не увеличились. Пожалуй, даже наоборот — первый показатель снизился на 7,3%, а второй (уровень выбросов CO sub 2 /sub ) — на 7,4%. До 100 км/ч он разгоняется всего за 6,2 секунды. Второй вариант штатного двигателя — тот же объем, но без наддува, мощностью 375 л. с. Его эксплуатационные характеристики почти сравнялись с прежним двигателем 4.2 с наддувом, но он существенно экономичнее. Этот «скромный» мотор без нагнетателя разгонит двухтонную машину до 100 км/ч всего за 7,5 секунды.
На легковых машинах на полигоне Les Comes не ездят. Впрочем, по этим «дорогам» и не всякий вcедорож ник пройдет. Фото автора
Дорога до одного из лучших внедорожных полигонов планеты и, наверное, самого красивого пролетела быстро. На Range Rover вообще можно ехать целый день, а то и не один, и думать, что это могучий респектабельный люксовый седан, водить который одно удовольствие. Такой бесшумный и спокойный зверь. Иногда, правда, чересчур плавный — быстрое, в треть секунды, нажатие на педаль газа «в пол» не заставляет машину даже вздрогнуть в предчувствии рывка. Нет, пожалуй, это все же не спортсмен, по крайней мере для «вышивания» по многорядной дороге эта машина не годится.
С роскошью все становится ясно, как только попадаешь в салон, а вот «внедорожность» нам предстояло попробовать на себе. В Les Comes мы подписали отказ от части возможных претензий (теоретически при тест-драйве на трассах поместья можно упасть вниз и достаточно далеко), получили по профессиональному инструктору, и начались три часа чистого адреналина.
Из резкого поворота аккуратно правое переднее колесо на бревно. Чуть назад. Развернулись. Левое на бревно. Аккуратно над провалом (около трех метров). Сразу после бревен — каменистый подъем ступеньками. Заехали левым передним, вывесили правое заднее... Потом наоборот... Машина карабкается на 30-градусный ступенчатый склон, сильно (градусов на 20—25) накренившись вбок. Инструктор впереди, тяжело дыша, лезет вверх, упираясь при каждом шаге ладонями в колени. Крутой подъем во всех смыслах. Из кабины почти ничего не видно, кроме обжигающе синего неба Каталонии, практически лежишь на спинке кресла, задрав ноги вверх, к педалям, и мелочь с веселым звоном высыпается из карманов.
А потом, успев лишь вздохнуть, подъезжаешь к концу дороги, резко обрывающейся в пропасть. «Да нет, это не пропасть, все нормально, — говорит инструктор. — Выстави колеса ровно по центру и поезжай тихонечко, на понижайке. Совсем только тихонечко». И правда, дорога вниз есть, но с уклоном явно не меньше 35 градусов. И теперь все наоборот — в ветровом стекле никакого неба, только каменистый склон, ты практически повисаешь на пристяжном ремне, не чувствуя за собой спинку сиденья, упершись руками в руль и почти встав на педали. Ох, хорошо, что не было дождя — если бы этот склон подмок, по нему можно было бы спускаться только «ходом», когда машина практически не управляется, а просто скользит вниз.
И так много-много раз. Здорово, да? Но все хорошее когда-нибудь кончается, и приходится возвращаться обратно в город, проехав сначала пару километров по грунтовке, не видавшей ремонта со времен мавров. И новый Range Rover, только что демонстрировавший поразительную компетентность в полном бездорожье, сначала очень мягко и воспитанно везет нас по неровному дорожному покрытию, а потом превращается в тигра (но все же не гепарда, только этого мне не хватало) на хайвее. Эти качества обычно настолько несовместимы в обычной машине, что все это просто в голове не укладывается. Возвращаемся спокойно — на втором TFT-дисплее, на центральной консоли, машина мне показывает информацию от навигатора, мой напарник в это время смотрит на том же экране, только под другим углом DVD-фильм. Все честно — никаких бликов и искажений.
