***
По результатам тестирования этого космического корабля для туристов мы сделали свои выводы, которые позволили улучшить комфорт путешественников.
Оказалось, что санузлы, используемые космонавтами, непригодны для большого количества пассажиров. Начали думать, как решить проблему с сантехникой. Проектировщики «Энергии» встали в тупик — в невесомости по-другому санузел никак не устроишь. Предложили сделать искусственную гравитацию с помощью вращения санузла. Идея была хорошей, но дорогой. Для околоземных полетов проблему с искусственной гравитацией мы могли решить с помощью порталов, а вот для полетов на Марс нужно было другое решение. Поэтому дали добро на разработку кабин санузлов с искусственной гравитацией, полученной вращением. Но не все было так просто — массивный узел, вращающийся на корабле, представлял из себя гироскоп, который при вращении корабля по орбите Земли сохранял свое положение. На МКС были такие узлы — гиродины, которые помогали ориентировать станцию в пространстве. Нам нужно было понять — нужно ли нам ориентировать корабль, или пускай он вращается с движением по орбите — все равно окон в корабле мы не делали — изображение с телекамер выводилось на мониторы, имитирующие окна. Поэтому не стали мудрить, расположили ось вращения санузлов по оси корабля в корме. Для уменьшения скорости вращения санузлов их расположили за габаритами корабля, увеличив в этом месте диаметр корпуса до семнадцати метров, привод вращения расположили на внешней стороне обода «колеса обозрения». Для создания силы тяжести, равной половине от земной, достаточно было девяти оборотов в минуту. Входы в санузлы располагались по оси корабля. Получилась достаточно удобной — диаметр тамбура туалетного отсека был шесть метров, из него переплывали в умывальный отсек диаметром одиннадцать метров — по корпусу корабля, и далее шли кабинки санузлов, вход в которые был через двери-люки на потолке кабинки по микролифту-лесенке на стенке. Пристегнувшись к микролифту, можно было опуститься на пол кабинки и подняться оттуда наверх в умывальник. В одном отсеке размещалось сорок туалетных кабинок, необходимо было сделать на корабле два отсека, вращающихся в противоположном направлении. Итого получалось восемьдесят туалетных кабинок на корабле - многовато. Решили, что для бизнес-класса надо сделать санузел удвоенного размера — встроили в него душевую кабинку, но все равно получилось шестьдесят кабинок. Сделали там же десять кают с гравитацией для бизнес-класса с отдельным входом, ресторан «Семнадцатое небо» на пятьдесят мест, в котором можно было нормально поесть, а не глотать зубную пасту с вкусом борща или сосисок.
Теперь можно было увеличить количество пассажиров до пятисот человек плюс сто человек экипажа для обслуживания пассажиров. Для пассажиров предусматривалась одно или двухместные закрытые шумоизолированные кабинки-ячейки для сна и отдыха на стене корабля, корабль был разделен на пять отсеков по сто человек в каждом, общая длина корабля получилась сорок восемь метров. «Этаж» спальных кабинок был отделен от «этажа» для полетов в невесомости прочной сеткой для батутов с сетчатыми люками. А то на испытаниях один человек, оттолкнувшись от одной стены, чуть не пробил своей головой противоположную стену, заодно смяв пару кабин. Надо признаться, что это был Жора, наш генеральный менеджер. Люся, Вика, Гоша и Жора снова первыми испытали особенности туристического полета на новом космическом корабле.
***
Космический туризм обеспечивала полную загрузку предприятий космической отрасли — космическое питание, спецодежда для космических туристов, расходных материалов, производство космических кораблей. Как не странно, но так же, как компьютерные игры очень сильно повлияли на развитие компьютеров, так и космический туризм повлиял на развитие космической отрасли на Земле после открытия порталов.
Первый полет такого туристического корабля, назвали его «Гагарин», состоялся через два года после начала проектирования. Первый набор туристов был сто человек, экипаж был двадцать человек — все, как планировалось по нормативам, на пять туристов один член экипажа. Полет был запланирован на неделю по орбите вокруг Земли.Стоимость билета была установлена в один миллион долларов, в дальнейшем планировалось снизить до суммы, эквивалентной двумстам тысячам долларов, билеты были раскуплены на год вперед.
Полет прошел без происшествий, были некоторые проблемы, которые позволили уточнить комплектование экипажа специалистами, перечень расходных материалов, график работы экипажа и т.д. Второй полет прошел в составе двести пассажиров и сорок членов экипажа, третий полет был проведен с полной загрузкой. Все прошло нормально, восторженные отзывы заполнили интернет. Наземная инфраструктура городка космонавтов была перегружена, хотя требования были минимальными — контроль здоровья пассажира, способность переносить невесомость.
Чтобы снизить требования к здоровью туристов было решено сделать корабль нового типа «Титов» с искусственной силой тяжести — по опыту проектирования первого корабля. Теперь весь корабль, его сделали диаметром двадцать четыре метра и длиной сорок восемь метра — по максимуму вакуумной камеры для вывода корабля в космос, вращался он со скоростью восемь оборотов в минуту, обеспечивая силу тяжести восемьдесят процентов от земной. Кто хотел испытать невесомость, перемещались на третью палубу - к оси корабля вели веревочные трапы, там была полная невесомость. Плюс мы в этом корабле, по аналогии с санузлами на «Гагарине», сделали большую вращающуюся относительно корабля камеру с нулевой силой тяжести для любителей полетать. Между отсеками сделали переходной герметичный тамбур по оси корабля. В дальнейшем решили делать пассажирские корабли только по такой схеме. Корабли начали регулярно курсировать по маршруту Земля-Луна, для состоятельных экстремалов была высадка на Луну с ночевкой на лунной станции - мы ее специально построили для туристических целей с помощью НПО «Энергия». Для очень состоятельных людей было предусмотрено недельное проживание на лунной станции и прогулки по поверхности Луны в скафандре и на ровере. Эти программы космического туризма приносили нам немалый доход, но для нас было более важным, что высокотехнологичные отрасли России были загружены профильными заказами и бурно развивались за счет заработанной прибыли. Ракеты делать перестали, но спутники и космические корабли стали производиться серийно.
Также был поставлен на поток вывод спутников на орбиту — мы предоставили несколько порталов Роскосмосу для этих целей, они захватили рынок «запусков» спутников на орбиту Земли, снизив цены в пять раз — сделали для этих целей несколько небольших герметичных камер в Королеве. На Западе стало признаком хорошего тона совершить туристический полет в космос, хотя бы вокруг Земли.
На радостях мы заложили еще пару кораблей класса «Титов», но,
