уже формируйте команду спецов, которые будут самостоятельно заниматься транспортными задачами. Пока на уровне стажеров пускай с вами работают, как научатся транспортные проблемы решать с помощью порталов, тогда продолжат самостоятельно. А вы переключитесь на другие задачи.
Андрей спросил:
— А почему бы не организовать маршрут Томск-Москва? У нас четыре самолета ежедневно летают, цена там по самым большим льготам не меньше 6 тысяч рублей в одну сторону. Так давайте будем по 3 тысячи билет продавать — отбоя не будет. Чего мы вообще связались с районными маршрутами?
Гоша спросил:
— А правда — чего нам мелочиться на районные маршруты? Надо начинать с межобластных, там и время в пути больше и цена билета выше — экономия в абсолютном размере гораздо больше.
Я пояснил свою позицию:
— На районных и региональных маршрутах можно обкатать всю цепочку в технологии перемещения пассажиров через порталы. Если сразу выйдем на междугородние рейсы и допустим какие-то ошибки, то скандал будет грандиозный, потом трудно будет реабилитироваться. Так что давайте работайте по Новосибирску и Кемерово, это все-таки региональные линии — на них отрабатывайте технологию. Маршрут Асино-Томск пока закрывайте.
Люся с Викой переглянулись, встали по стойке смирно и щелкнув каблуками гаркнули:
— Есть босс, все будет исполнено! Все засмеялись.
- Ну давайте, работайте — я вышел из конференц-зала и пошел к себе в кабинет.
Первые порталы-автобусы сделали мульти-маршрутными — работали по полчаса на один город. В Томске через полчаса работы на Новосибирск двери закрывались, народ выходил из автобусов, портал переключался на Кемерово. В Новосибирске точно так же, полчаса на Томск, полчаса на Кемерово. Делалось объявление по громкой связи, двери открывались и народ перемещался уже в Кемерово. Через три месяца народ освоился с порталами и уже на обычных автобусах никто не хотел ездить, только внутри населенных пунктов. Порталы-автобусы уже работали только в одном транспортном направлении, ими было гораздо проще управлять — портал был постоянно открыт.
Ну и наши подрядчики постарались — через полгода все райцентры Томской области были оснащены такими порталами. Жизнь на селе забурлила. Теперь нормальным было сходить на вечерний сеанс в кинотеатр в Томске жителям отдаленного села из области. Начали расти цены на недвижимость в деревнях — добраться до города сейчас стало также легко, как и из пригорода Томска, а экологическая обстановка там была, несомненно, лучше. Развернулось активное строительство коттеджей в селах горожанами.
Помимо пассажирских перевозок также актуально было развивать грузовые перевозки — не дело возить на руках продукты из города, в котором они дешевле и выбор больше, чем в селе. Связались с транспортными компаниями, которые оказывали услуги по грузоперевозкам, чтобы они, используя порталы, взялись за обеспечение грузоперевозками село. Но что-то не заладилось с ними — не очень они были заинтересованы в этом рынке. Тогда мы сделали «ход конем» - сами установили грузовой портал, работающий по расписанию. Желающие доехать быстро до райцентра приезжали к загородной парковке для большегрузов — мы ее выкупили, там были установлены грузовые порталы, огороженные «футбольными» воротами. Портал был большого размера для двухстороннего движения, разделительная штанга между полосами не позволяла выехать на полосу встречного движения. В правую половину транспорт въезжал по сигналу светофора, из левой выезжал. Такие же ворота установили во всех райцентрах. Над воротами висела светодиодная информационная панель, указывающая в какой райцентр открыт портал. И поехали грузовички и пикапы по райцентрам, развозя товары по магазинчикам. Горожане активно включились в освоение сельского рынка — открывали там свои торговые точки, в которых цены были равны городским. Ну сельским торговцам пришлось снизить цены до уровня городских — конкуренция заставила. Помимо грузового транспорта этими порталами стали активно пользоваться частные лица и такси — теперь съездить на такси в Томск из Молчаново за 400 км уже не было прихотью богатея, а нормальным желанием среднего сельчанина.
Следующим регионом по решению вопроса с дорогами для нас стала Новосибирская область — с ней мы давно работали по другим направлениям нашего бизнеса. Ей уже занялся наш транспортный отдел, созданный для решения этих задач. Через три месяца о проделанной работе перед нами отчитывался начальник отдела Укрывайко Л.В. - Люся представила его нам. От докладывал:
- По накатанному пути, по аналогии с Томском, с центрального автовокзала организовали пассажирские порталы в райцентры области.
На окраинах Новосибирска с четырех направлений, недалеко от федеральных трасс, открыли грузовые порталы, которые связали город с райцентрами.
Для решения этих вопросов мы создали подразделение межрайонных перевозок. Нам была поставлена цель — решить в России вопрос с дорогами, установить порталы в каждом райцентре. Райцентры связаны были с автовокзалами областных центров, областные центры — между собой в пределах федерального округа и крупными транспортными узлами. Это подразделение решает поочередно задачи в разных регионах страны.
- Для решения задач междугородних перевозок мы также создали отдельное подразделение. Его сотрудники открыли крупный междугородный терминал на окраине Новосибирска: грузовые порталы с Томском и Кемерово, западная ветка: Екатеринбург, Казань, Москва, Санкт-Петербург, восточная ветка: Красноярск, Чита, Иркутск, Благовещенск, Хабаровск, Владивосток, Якутск, Магадан, Калининград, в Крым, на Сахалин и Курильские острова, Магадан, Якутск, Норильск, Камчатку и Чукотку.
Порталы организованы по аналогии с межрайонными грузовыми порталами — ворота типа футбольных для проезда большегрузов, табло с названием конечного пункта, светофор. Платишь денежку и тебе открывается портал в нужный город, загорелся зеленый свет — проезжай. После образования нескольких больших пробок у ворот порталов ввели расписание переключения порталов между городами для минимизации время прохождения — это дало свой положительный эффект, задержки автомобилей стали меньше.
Привлекли транспортные компании для ускорения и удешевления грузоперевозок — предоставили им в аренду порталы для перекрытия их сети терминалов – закончил Укрывайко.
- Какова численность вашего отдела — задал вопрос Виталий.
- Пока у нас работает 250 человек, мы плотно занимаемся кадровой политикой, нам требуется по крайней мере удвоить количество сотрудников.
- Вы привлекаете подрядчиков для решения вопроса межрайонных перевозок - задал вопрос Гоша?
- Да, конечно, мы бы без ни не справились.
Я тоже удивился:
— Вы за три месяца умудрились набрать 250 человек? Качество кадров от такой скорости набора не страдает?
- Вы не сомневайтесь, кадры мы подбираем высококвалифицированные, высокий уровень зарплат нам позволяет это делать. У нас конкурс как минимум два человека на место. Мы тщательно изучаем квалификацию претендента и после этого принимаем решение о его приеме на работу. Вакансии у нас создаются по мере возникновения новых задач, без дела никто
