путешествия накладывают некоторые требования.
Один из главных параметров — вес. Чтобы путешествие было в радость, нужно стремиться к минимальному весу за плечами. У меня вес рюкзака со снаряжением составляет примерно 7 килограмм (разумеется, сюда не входит еда и вода, которые нам нужны для ночевки, приготовления пищи). Но вес важен не только поэтому — вспомним, что летаем мы в основном лоукостерами, а у большинства из них есть ограничение по весу и, как правило, они ограничивают вес ручной клади 5 или 7 килограммами. Ранее я уже рассказал, как правильно и хитро упаковаться, чтобы «поместиться» в этот вес или нужный размер калибратора, несмотря на то, что реальный вес нашего снаряжения (и даже небольшого количества еды!) может быть 7 или 8 килограмм. Одна из моих палаток на одного человека весит 800 грамм, другая аналогичная — 1 килограмм. И это не какие-то безумно дорогие и качественные палатки, а обычные недорогие с АлиЭкспресс. Стоимость их примерно 6000 рублей.
Палатка в микробюджетном путешествии.
Это двуслойные палатки, состоящие из москитной сетки и верхнего тента. Изначально они предназначены для установки с помощью треккинговой палки, но, конечно же, никакие палки авиакомпании нам взять в ручную кладь не позволят (даже неметаллические, а карбоновые, к примеру), потому первая доработка палатки — замена треккинговой палки на палку, собранную из фиберглассовых (стеклопластиковых) дуг от какой-то другой палатки. Также можно купить секции от дуг отдельно — обычно хватает 3 секции, чтобы из них можно было собрать палку высотой примерно 110 см. И главное — никакого алюминия. Алюминиевые дуги изымут в аэропорту. Да, бывают случаи, когда где-то пропускают алюминиевые дуги в ручной клади, может повезти и ещё раз, и третий раз, но поверьте, в конце результат будет один: в одном из аэропортов их все же изымут, и вы станетесь без дуг. Поэтому — стеклопластик. То же самое касается и колышков для палатки: если палатка комплектуется алюминиевыми колышками, их стоит оставить дома, а на замену заказать на том же АлиЭкспрессе пластиковые колышки. Вот, собственно, основные требования к палатке. Если вы путешествуете не в одиночку, а парой, здесь ещё проще: можно взять практически любую двуслойную палатку со стеклопластиковыми дугами (они располагаются крест-накрест), весом до двух килограмм. Такая палатка удобней тем, что она гораздо устойчивей и ей не нужен мягкий грунт — даже если колья не вбиваются, поскольку грунт может быть очень твердым, такая палатка будет стоять в любом случае. Главное, следить, чтобы ее не унесло ветром. В случае же с моей палаткой, которая ставится вокруг простой палки и растягивается колышками, твердый скальный грунт сильно осложняет установку, как и излишне мягкий — песок. В этом случае мне приходится использовать камни и веревки вместо кольев, а это достаточно долго — их нужно найти, обвязать веревкой и зафиксировать по всем углам.
На следующее утро я позавтракал, собрал вещи и решил доехать автостопом до ещё одного колоритного старинного городка, лежащем на побережье в обратной стороне от Салалы — Мирбада, чтобы потом уже не возвращаться на восток. Городок был весьма колоритный и симпатичный, несколько часов в нем вполне хватило для осмотра. В середине дня я уже добрался назад в Салалу, конечно же, автостопом, и встретился с хостом, тут же угостившим меня обедом. К слову, ужином меня тоже угостили.
Побережье Омана к западу от Салалы.
К западу от Салалы начинается очень интересное побережье с крутыми утесами, рифами, горами и красивыми пляжами. Проведя один день в Салале, я оставил немного лишних вещей у хоста (кстати, именно этим ещё хорош каучсерфинг — если вы планируете вернуться в этот город, чтобы оттуда уже ехать дальше, у хоста можно оставить часть ненужных именно в эти дни вещей и забрать их на обратном пути. Разумеется, совершенно бесплатно) и отправился на пару дней вдоль этого побережья в сторону границы с Йеменом. Сначала пришлось воспользоваться автобусом, чтобы выбраться из города (в Салале всего 2 маршрута!), причем я был единственным пассажиром, а водитель умудрился проколоть колесо, немного не доехав до того места, откуда я собирался начать автостоп. Побережье не разочаровало, места действительно оказались потрясающие. Ночевал я на очень красивом пляже, вечером мне показали морской закат, я развел костер и долго любовался звездным небом, прежде чем отправиться в палатку.
На следующий день я вернулся в Салалу, забрал вещи, переночевал снова у того же хоста и утром сел на автобус на север. Конечно, можно было снова воспользоваться автостопом, но поездка почти на 1000 километров явно бы затянулась, а дорога до Низвы (следующий старинный город, куда я направлялся) шла через пустыню, практически лишенную каких-то достопримечательностей. Кроме того, у меня оставалось довольно много местных денег, и даже покупка новых ботинок особо не помогла. Автобус шел весь день и вечер, и добрался до Низвы только к ночи. Ещё в автобусе я подготовился к тому, что придется ночевать где-то возле города. В основном помощник здесь — та самая универсальная карта, Organic Maps.
Очень важная составляющая моей методики путешествий — умение работать с картой, «видеть» в скупой графической информации на экране телефона реальный ландшафт (наверно, все же не видеть, а предполагать с высокой долей вероятности, что и как будет в реальности. Это не так сложно, как может показаться, и очень быстро приходит с опытом. Но от ошибок не застрахован никто, и примерно в 5-10 процентах случаев угадать не удается.
Какие у нас требования к предполагаемому месту ночевки в палатке? Уединенность и отсутствие ходящих туда-сюда любопытных местных жителей или даже полиции. В идеале это должна быть «зелёнка» — лес, парк, пустырь с растительностью, но также подойдет и пляж, морской или речной берег, где мы будем искать ровную площадку и, по возможности, достаточно мягкий грунт. Если мы не где-то на природе, далеко от человеческого жилья, то не нужно ставить палатку заранее, в светлое время суток. Во многих странах местные жители очень любопытны и ни разу не видели путешественника с палаткой — разумеется, увидев такое непривычное чудо, они потянутся, и далеко не всегда нам нужно это внимание и общение. Кроме того, есть страны, где полиция свято верит, что белый европейский турист в темное время суток не может оставаться на улице, где невероятно опасно, и «для безопасности» просто
