Утром 8 июня операторы одной из РЛС обнаружили в 150 км западнее острова Лавансаари три групповые цели, приближавшихся на высоте 6000 метров к отряду тральщиков. В это время над последним барражировали шесть Ла-5ФН из 3-го Гв. ИАП. Передовой пункт управления 1-й Гв. ИАД,[155] переведенный на Лавансаари, поднял дополнительно еще по два звена из каждого полка, тоже направив их в район нахождения кораблей. Всего в воздухе находилось 44 «Лавочкиных»!
Вскоре флотские летчики увидели идущие над морем три «восьмерки» FW-190A. Завязалась ожесточенная схватка, в которой уже трудно было разобрать, где свои, а где чужие. Поэтому некоторые пилоты палили из всех стволов во все, что попадалось в прицел. При этом бой шел сразу в двух местах: непосредственно над тральщиками и в районе Лавансаари. В то же время на подмогу русским приближались еще три звена «Лавочкиных». Появились первые горящие машины, и в небе открылись купола парашютов. Между тем, пока шел бой, группа Ju-87D все же атаковала корабли, повредив четыре тральщика.
По итогам боя советские летчики заявили о 14 воздушных победах, в том числе о шести сбитых «Фокке-Вульфах». При этом собственные потери составили четыре Ла-5ФН и три пилота. В разгар боя радиостанция, настроенная на немецкую волну, перехватила разговор немецких летчиков с командным пунктом и другим неизвестным самолетом. Они передавали номера квадратов, где плавали сбитые летчики. Чуть позднее на командный пункт 3-го Гв. ИАП пришло сообщение от командира дивизиона тральщиков: «Северо-западнее 10–12 км наблюдаю на воде гидросамолет, над ним летают шесть ФВ-190». Стало ясно, что немцы ведут спасательную операцию. Тогда на место было выслано звено Ла-5 лейтенанта Шесто-
374
палова. Летчики утверждали, что обнаружили в указанном квадрате гидросамолет Do-24, который и сбили вместе с еще двумя «Фокке-Вульфами».
Ближе к вечеру туда же был выслан катер с острова Лавансаари, однако морякам не удалось обнаружить ни гидросамолет, ни немецких летчиков. Единственными их трофеями стали кислородные подушки и китель светло-серого цвета «с множеством орденских ленточек и погонами полковника»...
12 июня катера-тральщики Балтфлота начали траление подходов к проливу Бьёркезунд. Это делалось в рамках подготовки десантной операции на один из островов в северной части Финского залива. Затем туда же отправились магнитные тральщики 1-й бригады траления капитана 1-го ранга Ф. Л. Юрковского. Всю эту «эскадру» прикрывали катера-дымзавесчики и флотские истребители. Тем не менее 16 июня корабли были атакованы восемнадцатью Ju-87D. При этом истребителей, которые должны были барражировать над районом траления, в тот момент почему-то на месте не оказалось. В результате несколько катеров-тральщиков получили серьезные повреждения.
Так же не удалось замаскировать сосредоточение десантных судов – свыше 30 тендеров – в бухте Олахти, которое было обнаружено вездесущей воздушной разведкой Люфтваффе. Днем 20 июня двенадцать «Юнкерсов», зайдя со стороны солнца, внезапно атаковали «армаду», правда, не добившись попаданий. Впрочем, добиться прямого попадания в такую небольшую цель, как тендер, было крайне сложно, едва ли не случайно. На следующий день налеты повторились, и в проливе Бьёркезунд были потоплены тральщики ТЩ-47 и ТЩ-53.
До конца года Люфтваффе, несмотря на критическое положение на фронте, все же время от времени наносили точечные удары по советским кораблям. 2 августа в Нарвском заливе был потоплен тральщик ТЩ-37 «Тюлень», через два дня там же отправился на дно сторожевой катер СК-524. 19 сентября в районе банки Вигрунд жертвой немецких пилотов стал тральщик ТЩ-49. Еще несколько мелких успехов пришлось на конец года, когда войска группы армий «Север» уже были отрезаны в Курляндии и вели там ожесточенные бои. 23 ноября в районе Палдиски в результате налета погиб торпедный катер ТК-681, а 5 декабря в Рижском заливе – базовый тральщик Т-277 и тральщик ТЩ-82.
В 1945 г. германская авиация смогла потопить только три торпедных катера. Сначала 22 февраля в районе Швенги погиб ТК-182, а затем 26 марта в районе Паланги – ТК-10 и ТК-181. Это были последние потери Балтийского флота, понесенные им в результате ударов Люфтваффе.
Истребители ВВС Балтийского флота
И-16
Год принятия на вооружение: 1934 г.
Типы устанавливавшихся двигателей: RZ F-3, М-22, М-25,М-62, М-63.
Размах крыльев: 9 метров.
Длина: 6 метров.
Полетный вес: 1350–1900 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 450–475 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 390–420 км/час.
Потолок: 5000–6000 метров.
Радиус действия: 500 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном два или четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.
Истребитель И-16 был сконструирован ОКБ Н. Н. Поликарпова и запущен в производство в 1934 г. Головным предприятием по его выпуску стал авиационный завод № 21 имени Енукидзе (позднее ему дали новое имя – Орджоникидзе) в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). Фактически представлял собой планер специально приспособленный под американский звездообразный мотор «Райт-Циклон F-3», выпускавшийся по лицензии в Советской России и в дальнейшем модернизировавшийся уже под советскими названиями. В течение 1935–1939 гг. было разработано свыше 20 модификаций истребителя, имевших различное вооружение, версии моторов и дополнительное оборудование. Отличительными особенностями И-16 были высокая маневренность, но при этом плохая устойчивость, крайне ненадежное вооружение, шасси и моторы. В составе ВВС Балтфлота И-16 впервые использовался во время советско-финляндской войны 1939–1940 гг. Имел прозвища: «ишачок», «ишак», «крыса». Всего было выпущено около 9500 машин.
И-15
Год принятия на вооружение: 1933 г.
Двигатель: RZ F-3, М-22, М-25.
Размах крыльев: 10 метров.
Длина: 6 метров.
Полетный вес: 1600–1750 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 380 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 300–330 км/час.
Потолок: 5000–6000 метров. Радиус действия: 500 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.
Биплан И-15 фактически являлся версией И-16 только с двумя крыльями. Так же конструировался методом создания планера под американский мотор «Райт-Циклон F-3». Головным предприятием по производству истребителя был московский авиазавод № 1 им. Осоавиахима. В составе ВВС БФ участвовал в войне против Финляндии. В ходе эксплуатации выявилось множество недостатков: плохая продольная устойчивость, ненадежные пулеметы ШКАС, низкое качество двигателей. Имел прозвище «чато» («курносый»). Всего было изготовлено 2793 самолета всех модификаций.
И-153 «Чайка»
Год принятия на вооружение: 1938 г.
Двигатель: М-25, М-62, М-63.
Размах крыльев: 10 метров.
Длина: 6 метров.
Полетный вес: 1800–1900 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 427 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 370–400 км/час.
Потолок: 5000–6000 метров.
Радиус действия: 500 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном все те же четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.
Биплан И-153 был очередной модификацией истребителя И-15 с убирающимися шасси. Выпускался тоже на авиазаводе № 1 в Москве. Попытки увеличить скорость за счет установки более мощных моторов не увенчались серьезными успехами из-за недоработанности и плохого качества последних. В результате И-153 уже во время войны с Финляндией оказался устаревшим и малоподходящим для борьбы с истребителями и даже бомбардировщиками противника. Появление «Чайки» стало следствием неспособности авиамоторной промышленности создать сколь-нибудь приемлемый двигатель нового типа, в то время как «Райт-Циклоны» к концу 30-х гг. себя окончательно исчерпали. Выпущено 3437 экземпляров.
ЛаГГ-3
Год принятия на вооружение: 1941 г.
Двигатель: М-105.
Размах крыльев: 9,8 метра.
Длина: 8,8 метра.
Полетный вес: 3000–3150 кг.
Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.
Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.
Потолок: 6000–7000 метров. Радиус действия: 650 км.
Вооружение: в зависимости от модификации – в основном одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.
