Путевые обходчики Троицкой и Карталинской дистанций пути Южно-Уральской дороги Лысянский и Яровой вместе с семьями ремонтировали прикрепленные участки пути. Этот почин был подхвачен на других дорогах.
Путеобходчик Петровскозаводской дистанции пути Забайкальской железной дороги В. Т. Бянкин (второй справа) знакомит путейцев со своим методом содержания пути
Силами работников пути и членов их семей только в 1943–1944 годах на сети железных дорог перешито и восстановлено 10 тысяч километров главных и станционных путей.
Машинист водокачки на станции Златоуст П. Рогов вместе с детьми подготовил водокачку к эксплуатации в зимних условиях, и всю зиму он и его семья обеспечивали бесперебойное водоснабжение.
Мужество и отвагу проявляли работники частей и подразделений военизированной охраны НКПС. Они бдительно несли службу, обеспечивая сохранность железнодорожных объектов и перевозимых грузов. Вот лишь один из множества примеров стойкости и бесстрашия тех, кому была поручена борьба с пожарами. Под Одессой гитлеровцы обрушили на пригородную станцию Усатово, где скопилось огромное количество вагонов с военным снаряжением, сотни фугасных и зажигательных бомб. Подразделения под руководством заместителя начальника отряда по пожарной части К. Н. Цвирки героически боролись с огнем под ураганным обстрелом. Им удалось спасти более 400 вагонов с воинскими грузами. В числе отмеченных правительством за отвагу, проявленную при тушении этого пожара, был и Константин Никифорович Цвирка.
Во всех этих делах и поступках как бы слиты воедино беспримерное мужество фронтовиков и самоотверженность тружеников тыла. Каждая железнодорожная специальность предъявляет свои требования к работнику. Но есть общее, главное требование ко всем без исключения людям, посвятившим себя профессии железнодорожника. Это добросовестное, ответственное отношение к порученному Родиной делу, глубокое понимание его общественной значимости. Труд осознанный, хорошо организованный, действительно необходимый для народа, всегда будил в человеке творческие силы, самоотверженность, героизм.
Какой бы датой не был помечен тот или иной подвиг железнодорожников, он всегда живет в благодарной памяти людей, всегда окрыляет, вселяет силы и в нынешних работников стальных магистралей. В этом состоит чудо настоящего подвига.
Железнодорожники чтут своих героев. Музеи ратной и трудовой славы, портретные галереи на предприятиях транспорта, во Дворцах культуры, специальные печатные издания — все это знаки глубочайшего признания и уважения к подвигам тех, кто по зову партии, по велению собственного сердца добывал на фронте и в тылу ценой неимоверного напряжения сил победу над врагом.
Политическая зрелость, высокая гражданственность железнодорожников нашли отражение в самых разнообразных и многочисленных проявлениях патриотических чувств. Одно из них — помощь стране своими личными сбережениями.
Коллективы всех дорог участвовали в сборе средств в Фонд обороны. У многих из них были «свои собственные» (построенные на собранные деньги) танковые колонны, эскадрильи самолетов, бронепоезда и санитарные летучки.
Только работники дорог Юга зa годы Великой Отечественной войны внесли в Фонд обороны страны 30 миллионов рублей. Во Всесоюзный день железнодорожника в 1944 году коллектив Одесской дороги, уже полностью освобожденной от немецко-фашистских захватчиков, рапортовал Государственному Комитету Обороны о том, что труженики магистрали, воодушевленные победами Красной Армии на фронтах Великой Отечественной войны, собрали из своих личных сбережений 3 миллиона 411 тысяч 732 рубля на строительство эскадрильи боевых самолетов «Железнодорожник Одесской» и 445 тысяч 513 рублей на строительство танковой колонны.
Председатель Государственного Комитета Обороны прислал руководителям дороги и дорожного комитета профсоюза телеграмму, в которой просил передать работникам Одесской железной дороги за взнос в Фонд обороны Союза ССР братский привет и благодарность Красной Армии.
Вскоре эскадрилья самолетов-бомбардировщиков «Железнодорожник Одесской» была построена. Для ее передачи воинской части направили делегацию, в состав которой вошли передовики производства, секретари узловых парткомов, председатели профсоюзных комитетов. Передача состоялась на аэродроме в Кировограде. На летном поле было выставлено 10 скоростных бомбардировщиков, на фюзеляже каждого из них красовалась надпись «Железнодорожник Одесской». Летный состав построили у боевых машин.
В ответ на пожелания успешно громить ненавистного врага в его собственном логове командир эскадрильи старший лейтенант Чулков от имени личного состава поблагодарил железнодорожников за переданные самолеты и заверил, что летный состав приложит все свое умение, отвагу для скорейшего разгрома врага. Летчики слово сдержали: в марте 1945 года командир эскадрильи телеграммой сообщил, что самолеты «Железнодорожник Одесской» бомбили фашистов в Берлине.
Коллективы транспортных предприятий переписывались с воинами-земляками, рассказывали им о своих ударных делах. На фронт выезжали делегации с подарками, с письмами от родных и друзей.
Забота советских людей о фронтовиках проявлялась и в посылке теплых вещей. Железнодорожники собрали и отправили бойцам, командирам миллионы полушубков, шапок-ушанок, ватных брюк, валенок, нагельного белья, варежек, шерстяных носков и других вещей.
Идейной закалке кадров, воспитанию сознательного отношения к труду и дисциплине в значительной мере способствовала деятельность учреждений культуры на железнодорожном транспорте.
Профессиональные творческие коллективы были созданы при Центральном доме культуры железнодорожников (ЦДКЖ) еще до войны. Они оказывали квалифицированную помощь самодеятельным коллективам, способствовали приобщению миллионов трудящихся к советской культуре. Так родился железнодорожный ансамбль песни и пляски. Вначале им руководил А. В. Александров, ставший впоследствии народным артистом СССР. Он автор музыки гимна Советского Союза, знаменитой песни «Священная война» (на слова В. И. Лебедева-Кумача). В годы войны этот ансамбль возглавил выдающийся советский композитор И. О. Дунаевский.
При Центральном доме культуры железнодорожников был создан джаз-оркестр. В его организации приняли участие Леонид Утесов, композиторы братья Дмитрий и Даниил Покрассы. Оркестр много ездил с концертами по фронтовым и тыловым дорогам и не только в нашей стране, но и в освобожденных от фашистского ига странах Европы: Польше, Венгрии и других.
Был в ЦДКЖ и акробатический ансамбль. Акробаты пользовались у зрителей во время гастрольных поездок в годы войны большим успехом.
Коллектив Театра транспорта под руководством народного артиста РСФСР Н. В. Петрова более двух лет жил «на колесах». На остановках давались спектакли и концерты. В пути следования в вагонах готовили нехитрый по условиям военного времени реквизит.
Труппа театра выступала в основном перед многочисленной аудиторией воинов-фронтовиков, на крупных станциях, в городах.
Спектаклям театра «Били, бьем и будем бить», «Ненависть», «Накануне», «Дым отечества» и другим сопутствовал неизменный успех. Театр ставил пьесы К. Симонова, А. Афиногенова, Л. Шейнина, братьев Тур, Б. Ромашева, Г. Мдивани и других известных писателей, драматургов. За плодотворный груд многие артисты театра были награждены орденами и медалями Советского Союза, знаком «Почетному железнодорожнику», именными часами, Почетными грамотами. Труппа театра не раз удостаивалась Почетных грамот командования фронтов.
В коллектив театра входили такие знаменитые мастера советской сцены, как В. Хохряков, А. Скопина, П. Крылов, И. Судаков и другие.
В начале войны газета «Гудок», рассказывая о деятельности профессиональных коллективов ЦДКЖ, отмечала: «Никогда еще не жили такой напряженной жизнью, как сейчас, художественные коллективы ЦДКЖ. Они ежедневно выступают в частях Красной Армии, на сборных пунктах, на вокзалах перед отправлением эшелонов».
О том, какое значение придавалось деятельности мастеров искусства во время войны, красноречиво свидетельствует Указ Президиума Верховного Совета СССР от 29 июля 1945 года о награждении И. О. Дунаевского орденом Красной Звезды. Этой боевой награды в числе большой группы железнодорожников он был удостоен за самоотверженную и плодотворную работу, способствовавшую выполнению заданий правительства и военного командования в период Великой Отечественной войны.
Патриотические песни звучали, естественно, не только в исполнении профессиональных артистов. Перед самой войной С. Н. Вознесенская приехала на гастроли в Ленинград с театром оперы и балета Белоруссии. Здесь ее и застала война. Талантливая актриса пришла в Центральный клуб Октябрьской дороги и возглавила самодеятельный ансамбль. Возникли в то военное время музыкальные и танцевальные коллективы при клубе имени Карла Маркса на набережной Обводного канала, при клубе «Красный путь» на Финляндском вокзале. После напряженного трудового дня участники коллективов художественной самодеятельности спешили на репетиции. Начальник станции Ленинград-Витебский-Пассажирский Н. С. Семенов, начальник резерва проводников В. Ф. Лапов и нарядчик Е. Л. Рудковская, например, готовили литературно-музыкальные монтажи. Свыше 200 концертов дали эти коллективы для героических защитников Ленинграда.
