Основная проблема была в транспорте, Не было ни автомобильной, ни гужевой дороги, идущей вдоль магистрали. Расчет был на пеший ход «по шпалам», а также в малой степени на пассажирские и грузовые поезда. Несмотря на то, что мы имели право проезда на любом виде ж. — д. транспорта, воспользоваться им практически не было возможности. Из–за целины график пассажирских поездов был нарушен (поезда опаздывали до трех суток). Грузовые поезда управлялись диспетчерской службой Кунгура и места их стоянок не были известны. Попытка проезда на грузовом поезде, идущем со скоростью до 100 км/час, часто оборачивалась в многочасовое путешествие. Поезд проходил мимо требуемой станции несколько десятков километров. Обратный поезд то же не останавливался на нужной станции. Были предприняты попытки прыгать с поезда (это обернулось ушибом о камень задней части у пожилого инженера).
Техника безопасности работ не соблюдалась (да и не могла быть выполнена). Работы на неохраняемом пути с интенсивным движением поездов в обе стороны, при малых радиусах кривых и залесенности весьма опасны (крутые кривые и залесенность скрывают шум поезда). Особенно это касалось выполнения съемки плана линии с установкой над головкой рельса теодолита и производством цикла угловых и линейных измерений (при снятии со стоянки инструмента из–за проходящего поезда работу надо выполнять сначала). Это приводило к тому, что на пути находишься до последнего момента. До сих пор перед глазами вывернувшийся из–под колес парнишка, который стоял с рейкой спиной к поезду, когда я делал отсчет на рейке.
Что такое железная дорога в предгорьях говорят анекдоты из жизни.
Довелось видеть собаку с перекошенной мордой. Она подставила морду под проходящую дрезину и сбросила ее.
Рассказывали, что на соседней Горнозаводской дороге с крутыми поворотами шли по шпалам два сильно подвыпивших железнодорожника. Их нагнал поезд и выбил по касательной из колеи на обочину. Они прибежали на станцию с криком: «Наших бьют!».
Пьянство на транспорте — тема постоянных анекдотов.
Шли по шпалам два железнодорожника. «- Иван, почему такая лестница длинная?» «- Ничего, что длинная, вот перила низкие».
Работаем на перегоне у станции. Жара. На путях появляется движущаяся фигура в костюме, шляпе и с большой бутылью вина, которую он держит на уровне груди. Он отстал от поезда, идет пешком и просит совета, как добраться до следующей большой станции. Мы посоветовали сесть на стоящий товарный поезд. Вместо того, чтобы сесть на подножку площадки, он пошел к машинистам паровоза и уговорил взять его в кабину. Представляю, в каком виде он вылезет оттуда.
При базировании на ст. Кордон видел такую картину. Подходит пассажирский поезд дальнего следования. На перрон вываливаются полутрезвые пассажиры. Один растянулся на перроне. Поезд трогается. Пассажиры бросаются к дверям. Лежащий пассажир приподнялся и вцепился в нижнюю часть перил. Поезд идет. Ноги пассажира волочатся по рельсам. Отпусти руки и он без ног. В это время наш техник, промышляющий на выпивку, бросается к нему, хватает за шиворот и выдергивает из–под вагона. Пассажир, как растянулся на земле, так и продолжал лежать.
Большинство изыскателей горькие пьяницы, Уже при отправке в «в поле» возникают проблемы. «Труженика» ищут по всему городу. Находят пьяным, ведут к поезду, сажают в вагон, передают проводнице документы (паспорт, командировочное удостоверение и пр.) и просят передать их, когда протрезвеет.
В период изысканий со мной произошли два случая.
У ст. Кишерть, где отступают скалы, есть каменная насыпь высотой более десяти метров, которая запомнилась мне на всю жизнь. При съемке поперечника откос обвалился, и я голой спиной прокатился по камням и металлическому лому, держа на вытянутых руках нивелир. Спина чувствуется до сих пор, несмотря на то, что сердобольная медсестра делала мне парафиновые компрессы.
В воскресенье техник, ст. инженер Галина и я решили съездить в город Кунгур. В это время мы базировались на перегоне Чикали — Кишерть в деревне на скалах. Спустились в низ при всей парадной форме (в железнодорожных мундирах) и увидали, по реке Сылва плывет пустой плот. По молодости и ухарству я предложил прокатиться на нем до Кунгура. Спустился к реке, разделся и причалил его к берегу. Все сели на плот и торжественно поплыли. И все было бы хорошо, как вдруг у Чикалей в районе турбазы оказался натянутый через реку трос. Течение значительное. Мы сидим, размышлять некогда. Галине пригнули голову. Техник стал перешагивать через трос. А я вцепился в трос в надежде остановить его. Напрасная затея, и техник и я оказались в воде, болтающимися на тросе на радость отдыхающим на базе.
Проектированием второго пути мы занимались под руководством Перелыгина в Ленинграде и частично в Свердловске.
При прокладке трассы на перегоне Чикали — Кишерть произошел забавный случай. Запроектировав второй путь слева на полке, идущей вдоль реки Сылва, мы ликвидировали камень (отрог скалы), сохранившийся при первоначальном строительстве дороги. При утверждении проекта, выяснилось, что камень — символ красоты местности, охраняемой службами АН СССР. После значительных тяжб мы вынуждены были сохранить его и перейти на правую сторону, врезавшись в скалу и сильно увеличив стоимость дороги.
ПЕРМЬ — КУНГУР — ШАЛЯ, 1955 г.
Бригада из нескольких человек, под руководством Евсея Ефимовича, проживала в центральной гостинице и занималась рабочим проектированием и небольшими изыскательскими работами. Запомнился выезд с геологом Божевольным на перегон Кунгур — Чикали по поводу дренажной системы в выемке. Выезжал так же на ст. Шаля для разбивки кривой в горловине станции. Здесь впервые удалось доказать преимущества расчета перед полевыми работами. Кривая была разбита по нормалям с помощью только рулетки. Это было высоко оценено строителями.
Позднее, сразу после рождения сына был направлен в Кунгур в помощь технику — энергетику для прокладки трассы линии электропередачи. Жил в ж. — д. вагоне на ст. Кунгур. Техник занимался хозяйственными делами и, когда узнал о рождении сына, шутил: — Командировка, когда пеленки и крики, самое подходящее дело.
С помощью техника проложил трассу линии электропередачи, включая переход через реку Сылва. Этот переход был разбит с помощь решения задачи о треугольнике (по одной стороне и двум прилегающим углам).
ПОЛУНОЧНОЕ — БЕРЕЗОВО, 1956 г.
Полуночное — Березово — северо–восточное направление предполагаемой к постройке железной дороги. Ст. Полуночное — конечный пункт идущей на север вдоль Уральского хребта магистрали Свердловск — Нижний Тагил — Серов — Ивдель — Полуночное. Березово — поселок на реке Оби (место ссылки высокопоставленных государственных преступников таких, как Меньшиков). Протяженность направления — 800 км. Назначение дороги: вывоз строевого леса на месте планируемой к возведению гидроэлектростанции на реке Оби.
Район будущей дороги — нетронутая тайга. Песчаные увалы, поросшие сосновым и лиственничным бором. Пойменные болота вдоль прорезающих увалы рек и ручьев и смешанный лес по берегам болот. В бору как в парке деревья расположены с интервалом 8 — 10 м. Высота деревьев — до 100 м. В бору — брусничник. Непуганые птицы и звери. Масса комаров, мошки и прочей нечисти. Направление пересекают значительные реки: Лозьва, Пелым, Тапсуй, Сев. Сосьва.
Район изысканий был разбит на четыре участка, каждый длиной в среднем по 200 км. На каждом участке работу выполняла партия. Партия, в которой мне довелось работать, обслуживала первый участок, примыкающий к Полуночному. Предполагалось, что мы будем выполнять обоснование аэрофотосъемки, т. е. вести ход с усами и привязывать фотоснимки к местности. Однако снимки были получены только в районе реки Пелым на 140-вом км. Поэтому проводилось полное трассирование дороги на местности с разбивкой кривых.
Вообще изыскания не были подготовлены (не оборудованы места стоянок с площадками для вертолетов и жильем). В авральном режиме людей бросили в тайгу почти, что на год. Работы были законсервированы. К строительству гидроэлектростанции не приступили. Дорогу Ивдель — Сергино построили в сокращенном варианте (длиной около 400 км). «Рыжим» оказался начальник экспедиции, которого понизили в должности на четыре ступени.
Однако изыскания в подобных условиях были поучительны по экстремальным условиям пребывания людей в тайге во все сезоны года с выполнением инженерных работ.
В составе семи человек инженерно–технические работников партии первого участка были:
— начальник партии (интеллигентный специалист среднего возраста);
— пожилой ст. инженер Карпинский (по слухам, родственник горняка президента АН СССР А. П. Карпинского);
