Сколько ни наблюдаю этого человека, не перестаю поражаться его выдержке и невозмутимости. Лишь порой замечаешь, что реже появляется на его лице белозубая улыбка, чаще твердеют желваки на скулах. Но голос, чуть хрипловатый от усталости, неизменно ровен, в любом разговоре Струбцов предельно корректен, суждения его спокойны и ясны.
Еще недавно инструктор ЦК ВЛКСМ, главный инженер Всесоюзного штаба студенческих строительных отрядов, теперь он взвалил на свои плечи этот трест. Мандриченко заболел, новый управляющий приступить к работе еще не успел, и все пока на Струбцове.
А разворот работ громадный. Город Надым — будущая столица газовиков Севера — начинается, по сути, с ничего. И он — лишь часть того комплекса, который вызван к жизни газовым месторождением Медвежьим, что лежит на северо-востоке от Надыма. Но пока и там, на Медвежьем, ничего нет. Начальник Игримского стройуправления треста Иван Иванович Бабаков рассказывал мне:
— Недавно прилетели мы туда на вертолете. Кое-как выбрали площадку, чтобы сесть. Целый день месили болото, лишь под вечер нашли кол, на нем фанерная дощечка с надписью: «Газопромысел Медвежье». И все.
А уже в 1972 году Медвежье должно дать 4 миллиарда кубометров газа, в 1973 году—19 миллиардов, а потом все больше и больше…
По существу, трест Севергазстрой функционирует первое лето. В прошлом году перебазировались сюда, в этом начали строить. Первые объекты: база горюче-смазочных материалов — ГСМ, склады, гостиница, столовая-кафе, гараж, дороги, причалы.
Причалы, причалы! Они сейчас нужнее воздуха. Водный транспорт режет. За лето нужно доставить по воде 350 тысяч тонн грузов. Они идут с юга по Оби, затем, начиная с Лабытнанг, проходят перепаузку на трех перевалочных базах — перегружаются с тяжелых барж на легкие, мелкосидящие. Идут и задерживаются, задерживаются, задерживаются.
Да и это еще полбеды. Беда в недостатках комплектации. Первые баржи пришли в Надым 28 июня — притащили железобетон, который понадобится лишь осенью. Позарез нужны алебастр, шифер, дранка. Их нет. Опять придется забрасывать авиацией? Позарез нужен цемент. Где-то по рекам ползет он, шесть тысяч тонн, да когда еще будет!
В начале лета остались без горючего. Не то что самосвал — керосинку заправить было нечем. Поэтому теперь с такой радостью встречают каждую «наливнушку», появляющуюся на реке Надым, поэтому так спешат со строительством базы ГСМ и гонят работы по устройству причалов и расчистке русла Надыма. Вернее, хотели бы гнать, да не хватает землесосов.
По всему этому, связанному с вопросами снабжения, и идут чаще всего разговоры в небольшом скромном кабинете главного инженера треста. Конечно, не только по снабжению. Неизбежно встают и решаются вопросы чисто инженерные. Запаздывает проектно-техническая документация, а та, что поступает, не всегда оказывается приемлемой.
Договорившись с начальником ОРСа о строительстве дополнительных временных складов и дав распоряжения коменданту поселка, озорной и деловитой Дельфине Павловне, Струбцов с карандашом в руке просматривает график движения автотранспорта, а сам уже тянется к плану свайного поля для фундамента общежития на 435 человек.
Общежитие это будет первым жилым зданием будущего города. Проектировщики решили, что под него нужен не ленточный фундамент, а свайный. Однако грунт исследовали плохо. Вчера начали забивать первые пробные сваи — не идут. Надо посмотреть на месте самому.
Юрий Александрович бросает на меня вопросительный взгляд. Взгляд означает: «Попустимся обедом?» Я понимаю, ему не хочется терять времени на длинную медленную очередь в тесной рабочей столовке, но в то же время, если не пообедать сейчас, придется терпеть до ужина.
Что ж, придется терпеть….
Опять жара под тридцать. Даже не верится, что в глубине под ногами — вечная мерзлота. А закаленным приполярным комарам и мошке хоть бы что: холодно ли, знойно — жгут, только держись!
В ночь с субботы на воскресенье рыбачили на тундровом озере Саранчук. Рыба была отменная — один сырок чего стоит! — но летучие кровопийцы извели нас до полусмерти. Огонь и дым им нипочем, копошатся на человеке сплошной серо-бурой массой.
А с утра — жара.
Осмотрев палаточно-вагонный городок газовиков, мы с Германом Николаевичем, инженером из треста Нефтегазмонтаж, отправляемся за двенадцать километров на базу ГСМ. Там его ребята монтируют емкости.
Газик с натугой ползет по вязкой песчаной насыпи через нескончаемую болотную топь, параллельно изъеденным временем, заржавленным и покореженным, проваливающимся в воду рельсам «мертвой» железной дороги. В песке шуруют верткие бульдозеры, разравнивают будущую дорогу; покрывать ее будут бетонными плитами.
По пути сворачиваем к причалу: для Нефтегазмон-тажа должна прийти баржа со сборными 12-квартирными домами. Баржа пришла. Кроме домов на ней вагончики (жилье и магазины, столовая и сушилка), тракторы, лес, трубы, инструмент. Толстенными тросами тракторы подтягивают баржу к берегу, потом бульдозеры подгребают к борту песок — вот и готов причал.
С «наливнушек» качают бензин в булиты — небольшие, по 50 кубометров, емкости.
База ГСМ в стороне. В машину к нам подсаживается начальник участка Роман Шакиров. О нем я слышал, что «партизан». Однако вид у человека вполне смиренный.
Еще издали видно, как жарко блестят на солнце толстые металлические туши новеньких двухтысячников и пятитысячников. Всего здесь будет емкостей в первую пору на 30 тысяч тонн.
На рабочей площадке пять парней в трусах готовят «пятак» под очередной двухтысячник. В самодельной «коптилке» плавят битум и ведрами заливают им площадку.
Подъехал Леонид Горячий, главный инженер третьего Надымского управления Севергазстроя. Его я уже знаю хорошо. Фамилия вполне соответствует нраву, хотя человек он добрый, инженер — вдумчивый. А ведь был когда-то футболистом…
Леонид Кириллович, сердито хмурясь и рубя воздух рукой, распорядился срочно — за день, ночь и еще день — подготовить два «пятака» под двухтысячники. Тут же договорились с Германом Николаевичем, что изолировщики из СМУ-6 взаимообразно подкинут сюда «коптилку». Еще ребятам Шакирова предстоит к утру сделать обваловку у готовых емкостей. Претензии к начальнику участка сразу с трех сторон: от Горячего, от Германа Николаевича и еще от подполковника из областного пожарного надзора. Меж трех огней человек. Однако ничего, терпит. Видать, нервы у «партизана» крепкие.
Позднее я наблюдал Шакирова на планерках у Горячего, на собрании у рабочих участка, на партийном собрании в управлении, в других местах. И понял, что вовсе он не «партизан», просто ищет необходимую меру самостоятельности, порой хитрит, придерживая у себя то алебастр, то цемент — не для собственного ведь удовольствия, не на свои личные нужды.
Заместитель начальника по снабжению Надымского стройуправления Семен Шлаен — очень живой 29-летний человек с юморком, с улыбочкой, легкий в обращении, хотя голос его, вдруг низвергнувшись в басовой регистр, нередко звучит грозно. В его рабочей комнатке — небольшой письменный стол, один стул и диванчик — больше ничего не втиснешь. Как и во всех помещениях, здесь стойкий запах репеллентов — средства от комаров.
Этот рабочий день у Шлаена начался знакомством с младшим лейтенантом милиции из районного центра Ныды. Милиция в поселке — редкость, прилетает только по ЧП. Такое ЧП случилось накануне. Во время свадьбы подгулявший шофер угнал чужую машину, проехал на ней метров сто и, поломав штакетник, на том успокоился. Теперь, похмельный и испуганный, он держит ответ…
Секретарь приносит Семену Михайловичу уже третий документ на подпись, и в третий раз он вынужден переписывать бумагу заново. Еще одна иллюстрация к тому, что необходимо специально готовить в самых широких масштабах так называемых технических секретарей. Кому нужна двойная работа?
Переговорив с энтомологом из окружной санитарно-эпидемиологической станции (три дня, воюя с комарами, ее самолет опрыскивал всяческой отравой поселок и окрестности) и договорившись о будущем сотрудничестве, Шлаен связывается по телефону с командиром Салехардского авиаотряда. Мы собираемся лететь в Ныду, нужен вертолет. И вообще управлению вертолет нужен постоянный, кроме трестовского.
Тут же, поскольку речь зашла о полетах, Семен Михайлович, как дважды два — четыре, доказывает мне, что вовсе не правы люди, которые стараются использовать лишь дешевые самолеты. Час работы Ан-2 стоит всего 120 рублей, груза он берет менее тонны. Работа Ли-2 в полтора раза дороже, но почти в полтора раза выше его скорость, и груза он перевозит в два-три раза больше. Элементарно, но не все еще привыкли считать. Это он намекает на бухгалтеров главка.
