Фредди, который вообще-то планировал завершить свою спортивную карьеру, решил еще раз испытать свои силы и возглавил одну из команд. Не отказался от участия в конкурсе и обладатель тогдашнего мирового рекорда Сэм Уиттингхэм, а также конструктор и спортсмен нового поколения Мэтт Уивер.
История появления Мэтта Уивера среди велогонщиков заслуживает особого рассказа. В 1987 году он поступил на инженерный факультет Калифорнийского университета и решил присоединиться к команде студентов, проектировавших новый веломобиль. Уивер стал предлагать свои оригинальные идеи, но старшекурсники подняли новичка на смех. Обидевшись, Уивер решил построить веломобиль самостоятельно.
Практически все гоночные веломобили в то время были похожи на современные прогулочные модели. Пилот находился в полулежачем положении, но на приличном расстоянии от земли. Уивер же решил улучшить аэродинамику аппарата, расположив гонщика почти у земли – так, чтобы переднее колесо машины вращалось возле его паха.
Другие конструкторы считали такую конструкцию неустойчивой и плохо управляемой. Поэтому, когда в 1990 году Уивер появился на своем «низколежащем» веломобиле на соревновании, скептики полагали, что он перевернется на первом же вираже. Однако произошло маленькое чудо: Уивер без особых усилий обставил всех своих конкурентов, включая самого Фреда Маркхэма. И на всех последующих соревнованиях никто не смог составить ему конкуренцию, пока идею Уивера не переняли остальные спортсмены. Произошла настоящая революция в мире веломобилей.
Но Мэтт Уивер не стал почивать на лаврах: каждую свободную минуту он посвящал либо тренировкам, либо усовершенствованию своего аппарата. Когда Маккриди и Демпси объявили свой конкурс, Мэтт был обладателем самого технически совершенного веломобиля. Однако его конструкцию еще требовалось довести до ума, да и времени на тренировки было маловато. В результате во время гонок, когда Мэтт уже имел все шансы обогнать Фредди, отказала система охлаждения его веломобиля. В результате, находясь, словно в парилке, Мэтт проехал медленнее, чем был способен.
У конкурса Демпси—Маккриди было временное ограничение – 5 лет. По плану, проехать 90 км за час участники должны были до конца 2004 года. Но сделать этого они не смогли. А потому в ходе последнего соревнования в Аризоне Пол и Эд распределили призовой фонд между призерами, одарив рекордсмена Маркхэма18 000 долларов.
Но гонки на этом не закончились. Сэм Уиттингхэм в 2002 году уже установил новый рекорд пиковой скорости -130,43 км/ч. Осталось перевалить 100-километровой барьер и в часовой гонке.
Зачем велосипеду электричество?
С февраля 2009 года на японских дорогах можно увидеть не совсем обычные велосипеды. Принципиальное отличие нового электросипеда «Eneloop» от предшественников в том, что его обладатель вполне может и не крутить педали.
Дело в том, что заднее колесо приводится в действие самим ездоком, а переднее – электродвигателем, питаемым от литиевых батарей. Не прикладывая никаких усилий, на нем можно проехать до 100 км без подзарядки.
Производители электросипеда считают свой проект очень перспективным. Особенно учитывая нынешние проблемы в области энергетики и экологии. Однако новинка стоит дороже своих традиционных собратьев – Eneloop опустошит кошелек потенциального покупателя на 136 290 иен (1154 евро). Тем не менее фирма «Sanyo» планирует выпускать по 1000 электросипедов в месяц.
Аналогичный бум наблюдается и в Германии. В 2007 году здесь было продано около 65 тысяч электросипедов. А в 2009 году объем продаж превысил даже 100-тысячную отметку. Хотя и тут электросипеды стоят от 100 до 3000 евро.
Жители и гости индийской столицы также скоро смогут совершать поездки по старой части города на уникальном транспортном средстве – «солнечном велорикше». Это новейшая разработка специалистов базирующегося в городе Дургапур Центрального института инженерно-механических исследований, которая сильно отличается от широко используемых на улицах старого Дели обычных велорикш. Достоинства нового экипажа – не только в сияющих блестящими спицами колесах, хромированной раме и коляске из пластика красного цвета, над которой в случае необходимости раскрывается тент, способный защитить от надоедливого дождя или палящего солнца. Его опять-таки можно приводить в движение как за счет обычного вращения педалей, так и благодаря электромотору или сочетая оба варианта.
Отмечены уже и первые рекорды езды на электросипедах. Те же японцы, используя одновременно мотор и педали, ухитряются разгонять свои машины до скорости выше 100 км/ч.
А недавно в центре Берлина появились карговелорикши – то есть велоэкипажи для транспортировки грузов. Использует их специальная курьерская служба, которая развозит на велосипедах не просто посылки или пакеты, но и крупногабаритные грузы. Причем пользуются курьеры этой службы исключительно велосипедами. Но машины эти особые.
Во-первых, они трехколесные. Во-вторых, транспортное средство под название «Карго-крузер» имеет еще ряд весьма оригинальных особенностей. Кузов длиною около 3 м напоминает собой гигантское обтекаемое яйцо, прикрывающее велосипедиста от превратностей погоды. А сзади вместо багажника – объемистый шкаф на колесах, куда вполне вмешается стандартный грузовой поддон.
Электросипед «Eneloop»
За один рейс «Карго-крузер» способен транспортировать до 250 кг груза. Понятное дело, перевезти четверть тонны, пользуясь только собственными мускулами, даже для силача занятие довольно-таки тяжелое. Поэтому в данном конкретном случае велосипедисту здорово помогает современная технология. Сама конструкция выполнена из легких сплавов и стекловолокна, имеет 27-ступенчатую коробку передач, переднее колесо и руль позаимствованы у мотоцикла, а на крыше кузова размещены солнечные батареи, которые питают электромотор, помогающий велосипедисту сдвинуть груженый велосипед с места, а также позволяющий ему не особо напрягаться на подъемах. На спусках же электромотор работает в режиме рекуперации и заряжает энергией аккумулятор, чтобы можно было запустить электромотор и в ночное время, когда солнце уже не светит.
Водитель этого необычного средства Берн Хоппер говорит, что поначалу он опасался, что ему не хватит сил возить (и водить) такую махину целый день – ведь даже собственная масса велосипеда составляет около 180 кг. Но благодаря умно подобранным передачам и помощи электротяги он, как оказалось, даже не очень напрягается, исполняя свои обязанности.
Всего пока построено 5 таких уникальных экипажей. Два из них проходят испытания в Берлине, еще 3 – в Голландии, где велосипеды издавна пользуются популярностью. Создатели этого чуда техники – Поло Ланге и его компаньоны – надеются, что вскоре их разработкой заинтересуются также представители стран Юго-Восточной Азии, где грузовые велосипеды могут использоваться наряду с пассажирскими велорикшами.
Впрочем, новозеландский инженер Грант Райан полагает, что созданный им оригинальный электрический велосипед YikeBike может оказаться полезен любому человеку.
Изобретатель утверждает, что научиться управлять YikeBike не составит труда, хотя его руль развернут назад, расположен в районе сиденья и на одном с ним уровне, так что управление во многом интуитивное. Педалей нет: надо либо отталкиваться ногами от земли, как это было в самых первых байках, либо включить электромотор мощностью 1,2 кВт, позволяющий развить максимальную скорость до 20 км/ч. Литиево-железофосфатная батарея, питающая двигатель энергией, заряжается на 80 % за 20 минут и позволяет проехать на одной подзарядке 30—40 км.
А когда вы приехали на место, проблема парковки решается без труда. Изготовленный из углеродного волокна YikeBike весит около 10 кг и без проблем складывается до габаритов 15Ч60Ч60 см, после чего укладывается в специальную сумку.
Хочешь – идешь с сумкой на плече, захотел – разложил самокат и поехал.
Ограничения тут такие: рост взрослого седока 160—195 см, вес – не более 100 кг. Правда, стоит YikeBike пока немало – от 3500 евро. Но производители обещают со временем резко снизить цену.
Может ли велосипед стоить дороже автомобиля? «Глупый вопрос, – скажут одни. – Конечно же, нет!..» Другие осторожно заметят, что все дело в том, какой велосипед и какая машина… И будут правы, потому что иной раз два велосипедных колеса стоят дороже четырех автомобильных. Вот тому лишь несколько примеров.
Сборная России по шоссейным гонкам участвует в самых престижных гонках Tour de France, раскатывая на велосипедах, созданных специально к 100-летнему юбилею этих знаменитых соревнований. И стоит каждый велосипед марки Giant TGR TdF 100 довольно-таки дорого – 16 500 долларов США. Причем особых изысков на велосипеде нет. Но карбоновая рама, вилка и даже седло, 20-скоростная кассета переключателя, сверхлегкие колеса и суперпрочные трубки вместо шин – все это стоит денег. И немалых!
