Вертолеты LOH и LUH оснащаются двигателями Турбомека «Арриус» 2К2 или Пратт-Уитни Канада PW207C. Вариант LOH, кроме разведки, может выполнять транспортные работы и, будучи оснащенным вооружением, оказывать огневую поддержку.
Словения купила один гражданский вертолет А 109 «Пауэр» и применяет его для патрулирования границы,поисковых и санитарных работ.
В настоящее время вертолеты выпускаются фирмой «Агуста- Уэстленд».
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Агуста-Уэстленд А 109КМ
Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбомека «Ариэль» 1К взлетной мощностью по 700 л. с.и продолжительной мощностью по 585 л. с.
Летные характеристики. Непревышае- мая скорость 280 км/ч, максимальная крейсерская скорость на уровне моря без внешних подвесок 265 км/ч, начальная скороподъемность 8,8 м/с, динамический потолок 6095 м, статический потолок с учетом влияния земли 5640 м, без учета влияния земли 3350 м, дальность полета 540 км.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1595 кг, максимальная взлетная масса 2650 кг Размеры. Диаметр несущего винта 11 м, ометаемая площадь 95,03 м2 , длина вертолета с вращающимися винтами 13,04 м, длина фюзеляжа 11,11 м, высота вертолета по закон- цовку вертикального оперения 3,3 м. Вооружение См текст.
Вертолеты А 119 «Коала» используются подразделениями полиции в США и Канаде. Для этого они оснащаются специальным связным оборудованием и поисковыми средствами
Агуста-Уэстленд А 119 «Коала»
Легкий многоцелевой вертолет А 119 «Коала» начал разрабатываться в 1994 г. К летным испытаниям фирма «Агуста» приступила в начале 1995 г., а впервые «Коалу» показали публике в июне 1995 г. на Парижской авиационно-космической выставке. Сертификация состоялась в апреле 2000 г.
В отличие от предыдущих вертолетов семейства А 109 вертолет А 119 имеет полозковое шасси. У вертолета хороший фюзеляж. Несущий винт четырехлопастный с эластомерными подшипниками, его пилон закрыт обтекателем. Лопасти изготовлены из композиционных материалов, а втулка винта – из титана. Двухлопастный рулевой винт размещается с левой стороны вертикального киля.
Первоначально опытный вертолет летал с двигателем Турбомека «Ариэль» 1 мощностью 800 л. с. При выборе двигателя для серийного вертолета между ГТД фирм «Аллисон» и «Пратт-Уитни Канада» предпочтение было отдано американо- канадскому двигателю РТ6В-37В мощностью 1000 л. с.
Вертолет «Коала» имеет на 30% большую по объему кабину (почти 5 м 3 ), чем другие аналогичные однодвигательные машины. С каждой стороны фюзеляжа расположены большие сдвижные двери. В кабине могут разместится шесть пассажиров или двое раненых на носилках. Вместо второго пилота можно перевозить седьмого пассажира. В транспортном варианте вертолет А 119 может нести на внешней подвеске грузы массой до 1000 кг. Патрульный вертолет оснащается прожектором SX-16, телекамерой и тепловизионной системой. По желанию заказчиков вертолеты могут оснащаться лыжным шасси, а также системой пожаротушения Симплекс 323 с водяным баком емкостью 1200 л.
Поставки вертолетов начались в сентябре 2000 г., к декабрю 2006 г. заказчикам было передано почти 80 машин. Первоначально «Коалы» строились на заводе в Италии,позднее их сборку перенесли в США. Часть вертолетов выпускается в ЮАР фирмой «Денел».
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Агуста – Уэстленд А 119 «Коала»
Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 1 ГТД Пратт-Уитни Канада РТ6В-37В мощностью 1000 л. с.
Летные характеристики. Максимальная скорость 280 км/ч, крейсерская скорость 260 км/ч, динамический потолок 5455 м, статический потолок с учетом влияния земли 3320 м, без учета влияния земли 2450 м, дальность полета 655 км.
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1430 кг, максимальная взлетная масса 2650 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 11 м. ометаемая площадь 95,03 м2 , длина вертолета с вращающимися винтами 13,1 м, длина фюзеляжа 11,18 м, высота вертолета по законцовку вертикального оперения 3,77 м.
Благодаря силовой установке, вертолеты «Экюрей» могут успешно выполнять работу в высокогорных районах
Еврокоптер AS 350/355 «Экюрей»
В 1972 г. фирма «Аэроспасьяль» впервые объявила о проекте легкого многоцелевого вертолета AS 350 «Экюрей», предназначенного для замены популярных в то время вертолетов «Алуэтт» III. Разрабатывая эту, машину фирма решила отказаться от использования «фенестрона» и вернулась к классическому рулевому винту. Зато в конструкции трехлопастного несущего винта была предусмотрена оригинальная втулка «Старфлекс» с эластомерными сферическими подшипниками. Конструкция «Экюрея» была достаточно проста: хорошо остекленная кабина,рассчитанная на б чел., плавно переходила в хвостовую балку, на конце которой размещались стреловидное вертикальное оперение и горизонтальный стабилизатор.
Первый полет AS 350 выполнил 27 июня 1974 г. На опытной машине стоял один американский ГТД Авко Лайкоминг LTS-101. Второй вертолет, полетевший в феврале 1975 г., уже был оснащен французским двигателем Турбомека «Ариэль». В 1977 г. начались летные испытания предсерийных вертолетов, всего их построили 8 штук.
Сертификация первой серий ной модели AS 350В с двигателем «Ариэль» 1 мощностью 640 л.с. завершилась во Франции в октябре 1977 г. Для североамериканского рынка была разработана модификация AS 350С «А-Стар» с двигателем LTS-101. В 1986 г. во Франции был сертифицирован усовершенствованный вертолет AS 350В, отличавшийся новой трансмиссией и двигателем «Ариэль» 1D мощностью 685 л. е., позволившим эксплуатировать вертолет в условиях жаркого климата и высокогорья. В мае 1985 г. вертолет установил три международных рекорда времени набора высоты, в том числе высоты 9000 м, на которую он поднялся за 15 мин 51.5 с. В тот же период американский вариант AS 350С был заменен улучшенной моделью AS 350D «А-Стар» Mk.III с двигателем LTS-101 -600АЗ (615 л.с.).
Перечисленные выше вертолеты нашли применение в гражданских организациях и полиции. В марте 1985 г. начались летные испытания вертолета AS350L, предназначенного для военных целей. От гражданских он отличался увеличенной высотой стоек полозкового шасси (что дало возможность подвешивать под фюзеляжем контейнеры со специальным оборудованием), заменой дверей автомобильного типа на сдвижные и усиленной конструкцией планера. Вертолет AS 350L мог нести под фюзеляжем турель с 20-мм пушкой GIAT М621, а по бокам фюзеляжа на пилонах могли подвешиваться контейнеры с PC калибром 70 мм или 7,62-мм пулеметами. Поставки вертолета в армию Франции начались весной 1986 г.
Вертолеты «Экюрей» быстро завоевали популярность. Они стали применяться в качестве административных, патрульных, поисково-спасательных, санитарных и пожарных. Попытка использовать на вертолете «фенестрон» не удалась.
С конца 1970-х годах фирма «Аэроспасьяль» разрабатывает новые модификации вертолета «Экюрей», из которых наиболее заметной стала модель AS 355 «Экюрей» 2 с двумя ГТД. Первый полет опытной машины был выполнен 28 сентября 1979 г. Исходный серийный вариант AS 355Е оказался практически незамеченным на рынке, зато следующая модификация AS 355F стала пользоваться спросом. Вертолет был оснащен двумя ГТД Аллисон/Роллс-Ройс 250-C20F мощностью по 420 л.с.
Со временем семейство вертолетов «Экюрей» существенно расширилось. Появились гражданские варианты AS 350В-2 (ГТД Турбомека «Ариэль» 1D1 мощностью 730 л.с.), AS 350В-3 (с двигателем «Ариэль» 2В мощностью 850 л.с.) и AS 355N (два ГТД Турбомека ТМ-319-1А «Арриус» мощностью по 405 л.с.).
Для военных были созданы вертолеты, получившие название «Феннек». Модификация AS 550АЗ представляла собой гражданскую машину AS 350В-2 с двигателем «Ариэль» 2В, оснащенную одной неподвижной подфюзедяжной 20-мм пушкой и пилонами для подвески двух контейнеров с 70-мм PC. Вертолет AS 550С-3 «Феннек» кроме пулеметов и пушки мог уже нести ПТУР «Тоу». Вертолеты AS 555AN имели под фюзеляжем турельную установку с 20-мм пушкой. Для ВМС были созданы многоцелевые машины AS 555MN и AS 555SN, способные участвовать с противолодочных операциях и загоризонтному наведению противокорабельных ракет. Морские вертолеты могли базироваться на легких кораблях водоизмещением от 600 т.
После образования в 1992 г. фирмы «Еврокоптер» развитие семейства вертолетов «Экюрей» продолжалось, но теперь вновь созданные машины получили обозначение ЕС 130. Первый полет опытный ЕС 130 выполнил в июне 1999 г. От исходного AS 350В-3 он отличается существенно расширенным фюзеляжем, новым полозковым шасси, а самое главное – наличием «фенестрона». В начале 2000-х годов были разработаны модификации ЕС 130B3 и В4.
Вертолеты семейства «Экюрей» выпускались по лицензии. Например, в Бразилии фирма «Элибраз» построила свыше 300 вертолетов AS 355 под обозначением НВ-355 «Эскуило». В Китае он выпускается под индексом Z-11. К 2007 г. заказчики из почти 70 стран мира получили свыше 3000 вертолетов.
