На 502 км – с. Камлак. Село возникло в 1835 г. в долине рек Семы и Камлак.
На 515 км – с. Черга. Указатель вправо: «Усть-Кан 132, Алтайское 56». От Черги до Усть-Кана можно проехать разными дорогами. Дорога «Черга – пер. Верх-Кукуя – Беш-Озек – Усть-Кан» короче, чем дорога «Черга – Шебалино – пер. Семинский – Нефтебаза – Усть-Кан», практически на 100 км. В 2006 г. велись масштабные работы по обустройству дороги через пер. Верх-Кукуя. Теперь эта дорога экономит время туристов.
В Черге есть экспериментальное хозяйство СО РАН Чергинский зубрятник. Здесь проводят экскурсии. Можно посетить фирменный магазин Чергинского маслосырзавода, в котором продаются недорого вкуснейшие алтайские сыры.
На 524 км – с. Барлак.
На 527 км – скала шаманский камень.
На 528 км – родник Кара-Суу.
На 535 км – с. Мыюта.
На 547 км – с. Шебалино – районный центр. Основано в 1860 г. Указатель поворота налево «Каспа 41 км, Апшуяхта 20 км». На 562 км – с. Кумалыр.
На 572 км – с. Топучая. С 574 км начинается подъем на Семинский перевал. Указатель: «Подъем 9 км, спуск 11 км».
На 583 км – перевал Семинский высотой 1894 м над уровнем моря. Семинский перевал – памятник природы Республики Алтай. С перевала хорошо видна высшая точка Семинского хребта – г. Сарлык, 2506 м. Сарлык – культовая для алтайцев гора.
На Семинском перевале установлен памятник, посвященный 200-летию добровольного вхождения Горного Алтая в состав России. На перевале расположен учебно-тренировочный центр «Семинский перевал» – спортивная база олимпийского резерва России, спортивная база «Динамо». В зимнее время в районе УТЦ «Семинский перевал» можно покататься на горных лыжах.
На 593 км завершен спуск с Семинс-кого перевала.
На 611 км указатель поворота направо «Усть-Кан 95 км, Усть-Кокса 216 км». По этой дороге можно добраться до Усть-Коксы. С. Усть-Кокса – районный центр Республики Алтай. Село стоит на берегу Катуни. Именно от Усть-Коксы начинаются пути до интереснейших мест долины Ка-туни в ее верховьях.
Мы опишем путь по Чуйскому тракту.
На 614 км – с. Туекта.
На 618 км указатель «Хорошая стоянка, отдых, экскурсии».
На 620 км – с. Каракол, указатель поворота направо: «Бичикту-Бом 5 км, Кулада 20 км». Здесь большое количество наскальных рисунков, курганов. Петроглифы Бичикту-Бома являются памятниками истории и культуры.
Бассейн р. Каракол входит в территорию Каракольского природного парка «Уч-Энмек», целью которого является сохранение экосистемы, богатой духовной и материальной культуры, исторически сложившегося уклада и традиций природопользования местного населения.
На 633 км с. Онгудай – районный центр. Село образовано в 1626 г. Онгудай считается географическим центром Республики Алтай. В связи с увеличением торгового оборота с Монголией в Онгу-дае были образованы таможенный пункт и перевалочная база, что сказалось на развитии села. Сейчас в Онгудае живет более 5500 человек. С селе есть магазин народных промыслов «Торко Чачак».
В 37 км от Онгудая, в месте впадения р. Каянчи в Катунь, в живописной местности находится первое полуоседлое поселение в Онгудайском районе – с. Каянча. По некоторым данным, село образовано несколько столетий назад.
На территории Онгудайского района, в границах р. Катуни создано два природо-хозяйственных парка.
Природно-хозяйственный парк «Чуй-оозы».
Парк расположен на площади 810 га в юго-восточной части Онгудайского района. Парк «Чуй-Оозы» создан с целью сохранения на его территории уникальных флоры и фауны, а также находящихся здесь уникальных природных объектов, ар-хеологических памятников.
Природно-хозяйственный парк «Аргут».
Парк расположен в южной части Он-гудайского района. На территории парка находятся особо охраняемые виды растений и животных, занесенных в Красную книгу Республики Алтай. Территория парка может служить экологическим миграционным коридором для снежного барса и его кормовой базы – сибирского горного козла, основные ареалы которых находятся на Теректинском хребте и в бассейне р. Аргут.
На 639 км – р. Урсул.
На 643 км – с. Улита.
На 648 км на левом берегу Урсула – фруктовый сад и пасека.
На 652 км – р. Мал. Ильгумень, с. Ха-баровка.
На 655 км указатель: «Начало подъема на перевал Чике-Таман. Подъем 4 км, спуск 4 км».
На 659 км – перевал Чике-таман высотой 1460 м над уровнем моря.
На 668 км при спуске с перевала есть чистейший ручеек. Сделана красивая беседка. Здесь отдыхают водители перед ответственной дорогой.
На 672 км – с. Купчегень. Через семь километров от с. Купчегень в местечке Кор-Кечу тракт снова после многих километров спускается в долину р. Катуни.
На 680 км – поворот налево к слиянию рек Большого Ильгуменя и Катуни, на тракте стоит указатель «Кордон Кор-Кечу». На слиянии с обеих сторон р. Большой Ильгумень расположена база отдыха Он-гудайского лесхоза «Кор-Кечу», которая состоит из нескольких летних домиков и теплого дома, есть баня, автостоянка, места для палаток. На другую сторону реки переброшен мостик. Рядом с базой на левом берегу р. Большой Ильгумень в нижней части скал есть немногочисленные петроглифы.
При впадении р. Большой Ильгумень на реке Катунь находится знаменитый своей красотой Ильгуменский порог. На этом пороге ежегодно в конце августа – начале сентября проходят соревнования по рафтингу «Кубок Катуни – Ак-Талай-Маргаан».
Рафтинг – молодой, развивающийся вид спорта. Своим рождением рафтинг обязан американцам, сконструировавшим много лет назад особый вид плота (по-англ. «рафт»). Рафт – это большая надувная лодка с веслами. В Республике Алтай становление рафтинга было в 70-х годах прошлого века, когда группа молодых активистов впервые провела турслет водников на р. Семе.
Республика Алтай является бурно развивающимся туристским регионом, а использование рафтов в коммерческих целях на реках Алтая послужило большим толчком для развития рафтинга как вида спорта, так и отдыха. Рафтинг сегодня – один из популярных видов спорта на Алтае. Горноалтайская команда «Алтай-рафт» – действующий чемпион Европы и мира по рафтингу, победитель различных Кубков мира. В августе 2006 г. в районе Ильгуменского порога проводился Кубок мира по рафтингу. В соревнованиях приняли участие 24 команды, в том числе семь женских. Соревнования проводились по следующим дисциплинам: «Алтайский спринт», «Слалом» на пороге Ильгумень, дистанция «Длинная гонка» – 15 км по р. Чуе и «Сибирский марафон» – 50 км по рекам Чуе и Катуни. По итогам всех гонок сильнейшей стала команда «Алтай-рафт», на втором и третьем местах – чешские водники. У женщин победитель– чешская команда, на втором месте – команда из Красноярска, на третьем – Казахстана.
Чуть правее устья р. Бол. Ильгумень была паромная переправа через Катунь на правый берег, где проходил старый Чуйс-кий тракт.
На 684 км дорога приблизилась к первому бому на Катуни. Бом – это нависающие скалы над обрывом или рекой. Первый бом, встречающийся на пути, бом Кор-Кечу (переправа на поясе). Отсюда дорога идет сложными бомами высоко над Катунью. В.В. Сапожников: «От перевоза Кор-Кечу до устья Сумульты Катунь входит в теснины, где насчитывают до десяти очень трудных бомов, перед которыми остальные бомы Катуни ничего не стоят. Поэтому до сих пор это пространство не посещено ни одним русским путешественником; его избегают даже алтайцы, предпочитая делать объезды горами; не удалось посетить его и мне».
Это сейчас тракт представляет собой хорошую дорогу. В разные времена люди по-разному преодолевали препятствия. Один из путей был, по словам изыскателя Чуйского тракта И.И. Биля, – «не переправляясь на правый берег Катуни, идти по левому берегу. Через гору Верблюжья шейка, бом Яломан, Ярык-Таш и Конгорар до устья р. Ини, где была переправа в место у Кор-Кечу. Перейдя тоннелем небольшого участка около 15 сажен длиною у Верблюжьей шейки, можно было бы дальше пройти по двум направлениям: по низу, мимо Верб-льюжьих кочек, по самому берегу реки, и по верхнему, через Верблюжьи кочки, по существующей вьючной тропе. Можно переправиться через Кор-Кечу на правый берег и следовать по вьючной тропе через бом Бозоголу, перевал Сальджар и речку Кара-Су до устья реки Ини». Какой бы путь ни выбрал путник, ему все равно приходилось преодолевать переправу через Катунь. Вот как описывает переправу Кор-Кечу исследователь Швецов С.П., путешествующий по Алтаю в 1898 г.: «Катунь в районе переправы отличается быстрым течением, следовательно, сопровождалась большими затруднениями, особенно весной, когда сила напора воды значительно возрастала. В это время переправа была возможна только на небольших лодках из выдолбленного дерева, поднимающих пудов до 25, причем при двух перевозчиках перевозить не более четырех человек за раз или пять пудов товара. На перевоз имелось всего 2–3 лодки. Лошадей и скот обыкновенно прямо сгоняли в воду и заставляли перебираться на другой берег вплавь, причем часто животные калечились и гибли, не справляясь со стремительным течением, разбиваясь о камни и близлежащие пороги».
