Представим себе такую ситуацию: вы поворачиваете на перекрестке налево, но с той стороны приближается машина с включенным правым указателем поворота. Ага! Значит, сейчас этот автомобиль повернет направо – решаете вы, и смело выруливаете влево. А автомобиль, который объезжал поворачивающий вправо автомобиль, вы не ожидали встретить на своем пути? Правильно, его совсем не было видно! Слава богу, что его там не оказалось! Вот что говорит по поводу аварийных ситуаций Елена Винке: «По своему опыту могу сказать, что женщины водят аккуратнее – они, как правило, могут попадать только в мелкие, незначительные аварии – там царапнули, сям задели… Статистика говорит, что даже если дамы и обгоняют мужчин по числу ДТП, то тем не менее эти происшествия незначительные. А по числу ДТП с тяжелыми последствиями лидируют, увы, мужчины. Я бы сказала, что для мужчин типична ситуация: „я здесь проскочу“, а для женщин: „я не заметила“».
8. Вред от нерешительности
Если говорить о разнице поведения в транспортном потоке, то женщины чаще сомневаются в правильности маневра. Поэтому шутники говорят: «Если женщина мигает поворотником налево, то это не обязательно означает, что она поедет налево. Она может поехать и прямо». Что не всегда правильно: дорога проверяет нас постоянно, и действовать нужно уверенно. Нерешительность иногда хуже грубой ошибки. Мужчины в большей степени могут ездить, полагаясь «на авось», зато решительно.
Классический пример – мы на узкой дороге, начали обгон, а навстречу нам едет машина. Если долго сомневаться – завершать ли обгон или возвращаться назад, – можно попасть в крайне неприятную ситуацию.
Или другой пример, рассказанный одним бывалым водителем: «Так попала в аварию моя жена. Посмотрела налево, направо, проверила ручник, поправила очки, посмотрела, как пристегнута, поехала (прошло 5 секунд), получила удар в бок».
Свежий пример рассеянного внимания продемонстрирует рассказ инструктора по вождению Елены Винке: «Конец занятия. Возвращаемся к офису. На светофоре (без левой стрелки) надо повернуть налево. Перекресток большой, встречные машины достаточно далеко. По поведению ученицы понимаю, что она вообще не замечает машину, едущую прямо нам навстречу, и пропускать ее не собирается. Пришлось воспользоваться инструкторской педалью тормоза. И это было после того, как мы прошли тему „проезд перекрестков“. На мой вопрос „Почему?“ последовал ответ – „не заметила“».
Еще пример из собственного раннего опыта Елены Винке: «Еду по Мичуринскому проспекту в сторону области, надо развернуться около метро „Юго-Западная“ в обратную сторону и свернуть направо на ул. 26 Бакинских комиссаров. День, пробка. После разворота я, естественно, оказываюсь в крайнем левом ряду и не успеваю перестроиться в крайний правый ряд для поворота направо. Кто-нибудь мог бы начать поворачивать направо из 2-го или 3-го ряда со словами „ну мне же надо“… и получить хороший удар в правый бок от едущих прямо. Я успела сообразить, что так делать не стоит, продолжила ехать в своем ряду. На следующем развороте вернулась обратно к „Юго-Западной“, „зашла на второй круг“, настроившись на немедленное перестроение после разворота вправо, и все получилось».
10. «Мигалка поворотника» – ваше спасение
«Зеркальная» к этой ситуация – если вы только что выехали на скоростную магистраль и не успели перестроиться левее, а перед вами очень близко съезд направо с этой магистрали. Окружающие могут решить, что вы просто забыли включить правый поворотник, но вместе со всеми будете поворачивать направо, съезжая с магистрали. Но вам-то надо прямо! Чтобы вас не подрезали, то есть чтобы кто-то, едущий левее вас, не стал перед вашим носом резко перестраиваться вправо, советую включить сигнал левого поворота, продолжая при этом ехать прямо и следя за машинами левее вас. То есть вы сознательно «усиливаете» информацию о том, что вы не едете направо.
Другой пример – бывают аварийные ситуации, где вас спасти может только нажатие на газ, а не на тормоз. Одна опытная автомобилистка рассказывает: «Про себя я долго не знала, способна ли я на это – в критической ситуации газовать, а не тормозить. Пару лет назад на третьем кольце наконец, по необходимости, это проверила. Ответ – да, способна».
Важные нюансы безопасного вождения
1. Внимание и еще раз внимание!
Управление автомобилем – это ежесекундно меняющаяся ситуация и огромный поток информации. Один водитель старой закалки привел такой пример: стоит только проследить взглядом полет пачки сигарет из-под солнечного козырька, и… вот он, борт грузовика! Потеря контроля над ситуацией даже на доли секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм дал такие результаты: менее 5 % аварий произошли по причине разворота автомобиля на скользкой дороге и остальные 95 % – по невнимательности водителей. Здесь есть о чем задуматься! Ситуация на дороге ни на секунду не должна выходить из-под контроля водителя.
Итак, на городских улицах водитель должен уметь собрать множество дополнительной информации. У хорошего водителя всегда отлично работает боковое (периферийное) зрение. Такой водитель видит потенциально опасных пешеходов на краю тротуара, готовых броситься под колеса, даже если они скрыты припаркованными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса на проезжую часть могут выскочить пешеходы, и обязательно снизит скорость у остановок общественного транспорта. Особенно непредсказуемы в таких ситуациях дети. Опытный водитель разглядит ноги пешеходов в просвете между дорогой и днищем общественного транспорта и вовремя затормозит. Начинающие водители чувствуют себя на городских улицах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информацию от второстепенной, при ее явном избытке.
Представим себе идеального водителя в городском движении. Боковое зрение – его вторая натура, но есть еще так называемый третий глаз, или шестое чувство. Оно помогает ему наблюдать всю картину движения как бы сверху. Такой водитель постоянно владеет меняющейся ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель в состоянии предугадать самый неожиданный маневр другого участника движения. Вот как описывает свою езду по городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных гонок, выступающий на автомобиле Porsche Carrera GT: «По городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений. Никаких резких ускорений и экстренных торможений. Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как считаю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее потока по своей собственной траектории. Это позволяет мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью потока, он управляет тобой и ты ему подвластен. Любой участник движения становится при этом потенциально опасным, а я чувствую свою незащищенность. Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на умении прогнозировать развитие любой ситуации. Дорожный расклад автоматически просчитывается в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматически. Важно уметь собрать и оценить максимальное количество информации в минимально короткое время. И еще очень важно чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди через долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал „поворотник“, и откажусь от обгона». Начинающему водителю такое проявление водительского мастерства покажется фантастикой, но со временем и для него подобное умение предвидеть развитие ситуации должно стать нормой. Водитель должен учиться прогнозировать развитие ситуации – видеть на несколько шагов вперед. Это приходит с опытом. Водитель со стажем практически не попадает в аварийные ситуации. Этим он и отличается от опасного водителя, которому, может быть, и удается как-то чудом, до поры до времени, благополучно выходить из них без потерь. Развить умение прогнозировать развитие дорожной ситуации можно так: приучить себя постоянно моделировать аварийные ситуации в своем воображении. Например, проезжая остановку городского транспорта, вы должны представить, что из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход. Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрестку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что, если тот автомобиль вас подрежет или резко затормозит? Хватит ли вам места, чтобы уйти от столкновения? А что вы будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара грузовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда оставлять достаточно места для маневра. Действительно, что у водителей на уме в плотном потоке транспорта – неизвестно. Это подтверждает еще один российский автогонщик Сотников, чемпион России по зимним трековым гонкам и серебряный призер кольцевых автогонок: «На гонках известно, кто есть кто: все едут в одну сторону с одной целью. На городских улицах что у кого на уме – неизвестно. Кто ищет пункт обмена валюты, кто ищет, где припарковаться, кто читает вывески, кто спешит на работу – у каждого свои задачи. Надо быть готовым к непредсказуемым и неадекватным действиям других водителей». Вот видите, у гонщиков есть чему поучиться даже в практике городской езды!
