Михаил Горбачев - Школа вождения для женщин

6. Независимость при маневрировании

Чтобы вам никто не мешал, свободно маневрируйте в потоке, делая это безопасно для окружающих. Старайтесь двигаться по собственной траектории движения, и, если вам кто-то мешает, спокойно измените эту траекторию. Такой стиль позволит вам двигаться, безопасно минуя помехи. Готов повторять многократно: при каждом перестроении обязательно включайте «мигалку». Не сделать этого – все равно что войти в комнату, не постучавшись и не поздоровавшись. К сожалению, водителей, соблюдающих элементарную этику, становится все меньше. А таких, которым все вокруг мешают, – становится больше. Вспомним наш мини-тест: если водителю все мешают, значит, он сам делает все неправильно. Происходит это и от недостатка опыта, и от нежелания разобраться в простых ситуациях. Вся беда в том, что некоторым водителям просто не дано здраво мыслить за рулем: все свои ошибки они спихивают на других и искренне уверены, что во всех их неудачах повинны остальные участники движения.

А что, если перестать ворчать и ругаться и пропустить машину, выезжающую из двора или маленького переулка. Пропускать принято во всем мире. Почему «у них» пропускают, а у нас нет? За границей невольно ездишь «по западным» правилам, пропуская каждого, кто в этом нуждается. Почему? Возможно, для собственного удовольствия и удовлетворения. Это улучшает настроение, ведь ты помог коллеге-водителю или пешеходу в трудной ситуации. В результате: взаимопомощь и уважение на дорогах у них, и совсем другая атмосфера – у нас. К сожалению, в России до взаимного уважения участников движения еще далеко. Дорога – это не место для выражения собственных неудовлетворенных амбиций и удовлетворения больного самолюбия.

Помните ситуацию, а такие наверняка были (или будут), когда вас останавливали в городе за превышение скорости. Вы наверняка пытались доказать инспектору, что вы ни в чем не виноваты, дескать, весь поток двигался 80 км/час (при разрешенных 60). На первый взгляд так оно и есть, чего это вам вдруг соблюдать скоростной режим, когда все вокруг его нарушают? Да, но если в аварию попадете вы (а это, упаси господи, может быть и наезд на человека), превышение скорости, как отягчающее обстоятельство, поставят в вину именно вам, а не другим водителям. Наивно думать, что превышение скорости является признаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-то из водителей наверняка думает, что скорости в городе, так или иначе, все равно невысокие и что может случиться на скорости, скажем, в 30 км/час? Поэтому такие гордо заявляют, что пристегиваться в городе они считают ниже своего достоинства, а вот когда они выедут из города на шоссе или автостраду, тогда обязательно пристегнутся! Ошибаетесь, дамы и господа! Во-первых, и вне города, держу пари, вы не пристегнетесь! Во-вторых, последствия для водителя при аварии могут быть плачевными. Немецкий раллист и инструктор по экстремальному вождению Клаус Бульманн сказал об этом следующее: «Фронтальная авария на скорости до 50 км/час будет иметь такие последствия для водителя, как будто он на всем бегу врезался в бетонную стену». Понятно, что, если повезет, отделаться одним лишь тяжелым сотрясением мозга и сильной травмой лицевой части – хорошо! Есть еще и другой, очень важный аспект.

Современные автомобили оснащены подушками безопасности. Так вот если подушка в момент столкновения выстреливает, а водитель не пристегнут, то последствия для него могут быть самые нежелательные. Это вполне логично, так как конструкторы автомобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности для каждого автомобиля, даже и предположить не могли, что водитель может не пристегнуться ремнем. Получается парадоксальная ситуация: несмотря на то, что данный современный автомобиль (в данном случае марка неважна) отлично сконструирован в смысле безопасности водителя и пассажиров и получил по результатам крэш-теста все пять звезд, в ваших руках он становится опасным. Это вы по своей халатности перевели его в разряд опасных, собственноручно лишив нескольких звезд!

Вы переедете добровольно в трехзвездочную гостиницу, если у вас оплачен пятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите, не так ли? Не надо забывать об этой любви, садясь в машину. Запомните, если имеются подушки безопасности, пристегиваться на современных машинах нужно обязательно (это касается также и пассажира). И пассажиров на задних сиденьях тоже!

Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет повернуть на стрелку, влезая без очереди. Не мешайте! Пропустите его – это не навредит вам. Вы не опоздаете из-за того, что впереди станет одним автомобилем больше. В подобной ситуации может оказаться любой водитель или вы сами. Конечно, более разумным решением будет не лезть напролом, а знаками попросить пропустить вас. Обычно это действует безотказно. Не забудьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием руки. Быстрая езда по загруженному движением городу ничего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина, стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций, не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов доказывают, что попытки пересечь город на большой скорости, залезая в каждую щель, практически не принесут выигрыша во времени. Средняя скорость движения потока в городских условиях не превышает 20–30 км/ч. Значит, выигрыш от агрессивной манеры езды составит не более 5—10 минут. Так стоит ли свеч такая игра?

С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты, а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом качестве. На мощных иностранных мотоциклах, они опасны тем, что появляются неожиданно и в самом неподходящем месте. Там, где вы никак не ожидали их встретить. Они развивают огромные ускорения, носятся на большой скорости по разделительной полосе, без зазрения совести пересекают сплошную двойную линию разметки. Будьте особенно внимательны весной, когда после зимнего сезона вы отвыкли от такой опасности и их особенно много! А самое страшное, что среди них много новичков и многие предпочитают ездить без шлемов. Московские автоинспекторы, или гаишники, которые штрафуют за непристегнутый ремень, совершенно равнодушны к мотоциклистам без шлемов.

•  правильно сидит и верно держит руль;

•  плавно разгоняется и так же тормозит у светофоров;

•  спокойно пропускает общественный транспорт, отъезжающий от остановок и подъезжающий к ним (согласно правилам дорожного движения);

•  не держит правую руку на переключателе скоростей;

•  без особой нужды не «скачет» из ряда в ряд;

•  выбирает оптимальную дистанцию и правильную траекторию в поворотах;

•  никогда не ругает водителей и пешеходов, так как ему никто не мешает;

•  постоянно владея дорожной обстановкой, правильно пользуется зеркалами и безопасно перестраивается из ряда в ряд;

•  всегда знает ситуацию вокруг своего автомобиля и, поворачивая или перестраиваясь, не забывает включать «мигалку».

В американском учебнике автогонщиков сказано: «В гонках важно знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гонщик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает зеркалами – попадает в трудные ситуации. С другой стороны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гонщик вылетал с трассы. То-то и оно! Зеркалами надо уметь правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зеркало отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации. Поэтому взгляды, которые водитель бросает в зеркала, должны быть максимально короткими. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя буквально на долю секунды взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно, и особенно важно в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую секунду. Однако впереди идущий автомобиль может затормозить в любой момент, и избежать наезда поможет только чудо. Опасаясь этого, многие водители, находясь в плотном потоке транспорта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто необходимо. Как это делать самым оптимальным образом?

У большинства современных автомобилей три зеркала: левое боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части ветрового стекла. Обычно салонное зеркало дублирует левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, заднюю стойку кузова и микроскопический участок дороги сзади. Использование его в таком варианте неэффективно, так как переводить взгляд направо при совершении маневров влево не представляется вполне логичным. Лучше использовать левое наружное зеркало для оценки обстановки сзади слева, а салонное отрегулировать таким образом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля. Само собой разумеется, при такой регулировке водитель не видит своего лица, и это верно! Во-первых, при каждом взгляде в зеркало (и это подтвердит вам любой психолог) человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секунды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них взгляд в салонное зеркало заднего вида – обычно лишний повод проверить, на месте ли макияж. Правое наружное зеркало, само собой, дает картину того, что находится сзади справа. При такой регулировке водитель совершает вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает свой взгляд вправо, получая информацию по двум зеркалам – салонному и боковому. В трудных случаях быстрым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действительности. При данном варианте регулировки так называемая мертвая зона, к сожалению неизбежная спутница водителей, минимальна.