Ситуация, когда обгон производится в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог, считается типичной: на нее падает около 4 % происшествий при обгоне.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в представлении водителя грузового автомобиля
3 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует обгонять в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог с выездом на полосу встречного движения, намереваясь завершить обгон перед перекрестком. Обгон следует заканчивать перед таким перекрестком не ближе, чем за 30 м от него.
Водителю, совершающему поворот на равнозначную дорогу, следует снизить скорость и убедиться, что полоса движения, на которую он намеревается выехать, свободна.
Ситуация 8. Появление на полосе обгона встречного транспортного средства при движении обгоняющего под уклон
Водитель легкового автомобиля, двигаясь по двухполосной дороге на небольшой дистанции за автобусом, решил обогнать его. Начав выполнять обгон, он не заметил встречный грузовой автомобиль и обнаружил его на опасном расстоянии, уже завершая обгон на уклоне в 10 %. Пытаясь избежать ДТП, водитель принял влево, так как место за автобусом уже было занято подтянувшимся легковым автомобилем, и совершил встречное столкновение.
Ситуация, когда обгоняющий не обнаружил встречный автомобиль или неправильно оценил расстояние до него, весьма типична: с ней связана пятая часть всех ДТП при обгоне.
Развитие ситуации:
1– в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Участок дороги, выбранный для обгона, должен быть по возможности прямым в плане и в продольном профиле. Видимость дороги должна быть не менее 300–400 м в населенном пункте и 500–700 м вне его. Не следует близко приближаться к обгоняемому крупногабаритному автомобилю: этим обгоняющий ограничивает себе обзор. Не следует завершать обгон на крутом уклоне с выездом на полосу встречного движения, так как при движении по уклону расстояние значительно увеличивается.
При движении за автомобилем, который начал обгон, не следует спешить занять его место в ряду: необходимо убедиться, что обгон завершен или, по крайней море, обгоняющий опередил обгоняемого на значительное расстояние.
Ситуация 9.
Поворот обгоняемого направо при обгоне справа грузовой автомобиль двигался по главной двухполосной дороге с односторонним движением в правом ряду. Его водитель, намереваясь въехать в узкий проезд справа по ходу движения, включил указатель левого поворота и принял влево, чтобы выполнить поворот из левого ряда. Водитель легкового автомобиля, следовавший сзади в левом ряду, посчитал, что грузовой автомобиль будет поворачивать налево на расположенном невдалеке Т-образном перекрестке, и решил обогнать его справа. Неожиданно для него грузовой автомобиль повернул направо, избежать столкновения водителю легкового автомобиля не удалось.
Около 2 % всех ДТП, связанных с обгоном, происходит в такой ситуации.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя грузового автомобиля
2 – в представлении водителя легкового автомобиля
3 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Совершать разрешенный обгон справа можно, убедившись в том, что водитель движущегося впереди автомобиля, включивший указатель левого поворота, действительно намерен повернуть налево, а не производит лишь отклонение влево для выполнения правого поворота. Не следует обгонять справа крупногабаритный автомобиль, движущийся с невысокой скоростью и начинающий смещаться влево: надо предположить, что водитель этого автомобиля собирается совершить поворот направо, а его отклонение влево вызвано недостатком места для свободного выполнения поворота.
Водителю, который намеревается совершить правый поворот в условиях, подобных описанным, следует смещаться влево заблаговременно, а перед тем как приступить к повороту направо, включить указатель правого поворота (не позже чем за 5 с до начала маневра) и убедиться, что его намерения поняты.
Таким же образом следует поступать при выполнении правого поворота на перекрестке, когда осуществить поворот непосредственно из своего ряда затруднительно. (Эта ситуация представлена на рисунках, где показано выполнение автомобилем-самосвалом правого поворота на перекрестке с предварительным отклонением влево: его водитель включил указатель правого поворота непосредственно у перекрестка, а затем, внезапно для следовавшего за ним и пошедшего на обгон водителя легкового автомобиля, резко принял влево; эти его действия привели к ДТП.)
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя самосвала
2 – в представлении водителя легкового автомобиля
3 – в действительности
Ситуация 10. Появление на полосе обгона пешехода
Водитель легкового автомобиля при движении на четырехполосной дороге отметил, что следующий впереди него автобус снижает скорость и собирается остановиться на остановке. Он решил обогнать автобус, включил указатель левого поворота и начал обгон. Внезапно для наго (автобус создавал ему «слепую» зону) на полосе обгона появился пешеход; наезд на него водитель предотвратить не смог.
На эту ситуацию приходится приблизительно 8 % дорожно-транспортных происшествии, случающихся при обгоне.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в представлении пешехода
3 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Зоны остановок общественного транспорта являются местом повышенной опасности на дороге: здесь очень часто на проезжей части появляются пешеходы, выходя из-за стоящего на остановке или приближающегося к ней транспортного средства.
В зоне остановок общественного транспорта опережать останавливающееся транспортное средство можно, однако на невысокой скорости – не более 20–25 км/ч, по возможности увеличив по отношению к нему интервал, внимательно наблюдая за левой и правой сторонами дороги, готовясь принять экстренные действия на случай появления пешеходов. Производить же или завершать обгон в зоне остановок не следует.
Ситуация 11. Обгон автопоезда
При движении по двухполосной дороге водитель легкового автомобиля, заметив вдалеке встречный автомобиль, решил обогнать автопоезд, включил указатель левого поворота и начал выполнение маневра. Уточнив ситуаций, он понял, что может столкнуться со встречным автомобилем, увеличил скорость и, «подрезая» автопоезд, начал встраиваться в ряд, но задел тягач.
Ситуация, когда обгоняющий неверно оценил расстояние до встречного автомобиля и вследствие этого «подрезает» обгоняемый автомобиль, складывается часто. Число происшествий, возникающих при этой ситуации, составляет 8 % от общего их числа при обгоне.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителя легкового автомобиля
2 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне автопоездов, в особенности многозвенных, следует увеличивать минимальное расстояние безопасного обгона не менее чем на 25–50 % по сравнению с расстоянием обгона одиночного автомобиля. Перед совершением обгона следует оставить запас расстояния на случай ошибки в определении скорости встречного автомобиля, в особенности, если это легковой автомобиль и тем более окрашенный в темный цвет (черный, синий, зеленый), так как скорость автомобиля, имеющего темную окраску, кажется меньше истинной на 10–15 %.
Ситуация 12. Обгон вслед
Водитель автофургона А начал обгон группы автомобилей, предполагая, что он успеет завершить его до сближения с встречным автомобилем. Водитель легкового автомобиля Б пошел на обгон вслед за ним, не видя приближающийся во встречном направлении автомобиль. В процессе обгона водитель автофургона уточнил обстановку и, поняв, что обогнать всю группу автомобилей не успеет, встроился в ряд между автомобилями В и Г, поскольку дистанция для этого была достаточна. Водитель легкового автомобиля Б после ухода автофургона внезапно обнаружил встречный автомобиль на опасном расстоянии, резко затормозил и принял влево, к обочине. Водитель встречного автомобиля принял вправо и съехал на обочину, где совершил столкновение с автомобилем Б.
