В результате обгона вслед за обгоняющим автомобилем с выездом на полосу встречного движения случается примерно 6 % происшествий при обгонах.
Развитие ситуации:
1 – в представлении водителей автофургона А и легкового автомобиля Б
2 – в действительности
Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует совершать обгон с выездом на встречную полосу вслед за обгонявшим автомобилем, если: 1) автомобиль, вслед за которым вы также собирались выполнить обгон, имеет крупные габариты и тем создает для вас «слепую» зону; 2) группа автомобилей, которую вы собираетесь обогнать, значительна – более двух-трех.
Перед совершением обгона следует произвести перемещение по ширине проезжей части для увеличения зоны обзора. Обнаружив встречный автомобиль, необходимо оставлять для страховка запас расстояния (вне населенного пункта – не менее 60 м, в населенном пункте – не менее 40) на случай ошибки в оценке скорости движения встречного автомобиля или увеличения его скорости.
Водитель обгоняемого автомобиля в случае обнаружения опасности для обгоняющего, когда тот собирается встроиться в ряд, следует снизить скорость и принять вправо.
Управление автомобилем в сложных условиях
На перепутье. Приближение к крупному пересечению на дорогах или в городах, или даже к пересечению в условиях сельской местности – это почти всегда подготовка к смене условий движения, к смене дороги. У опытного водителя вырабатывается автоматически действующее чувство оценки той дороги, по которой он сейчас едет, а также той дороги, по которой ему предстоит двигаться после проезда перекрестка. Последнее относится не только к пересечениям, так как иногда одна дорога, например трехполосная, «вытекает» из четырехполосной. Это так называемое телескопическое строение дороги.
Если число полос различается всего на одну, то неопытные водители, иногда думая, что они обгоняют на четырехполосной дороге без разделительной полосы, попадают в тяжелейшие дорожно-транспортные происшествия при обгоне на трехполосной дороге. А по внешнему виду и без четкой разметки отличить их бывает достаточно трудно.
Наблюдение за другими водителями. На подходах к пересечениям и просто при обгонах и встречных разъездах необходимо знать скорость движения, интервал между другими автомобилями и вашим. Особенно это важно при обгонах и выборе интервала при переходе на другую дорогу. Следует научиться определять скорость и дистанцию между автомобилями, сопоставляя их с промежутками между столбами освещения или связи, а также мысленно пытаясь прикинуть, сколько и каких автомобилей войдет в этот промежуток.
Необходимо учитывать, что на спусках автомобили идут всегда быстрее, чем это нам кажется. Поэтому при встречных разъездах в низине учитывайте суммарную скорость движения при встрече. Не забывайте и про обманчивость дороги, так как встречный автомобиль может находиться в провале профиля дороги и быть невидимым для вас и закрытым на повороте ветвями деревьев, стоящим автомобилем и т. п.
Признаки пересечений. Существующие типы пересечений можно классифицировать следующим образом: Т-образный, У-образный, вилочнообразный, крестовидный, иксовидный, кольцевой и смешанный. Различаются все эти типы еще и по размерам.
Подъезжая к пересечению дорог, следите за знаками, разметкой и за движением заранее до въезда в него и, даже находясь на главной дороге, будьте осторожны, помните о правиле: взгляд в зеркало – сигнал – маневр (з...с...м). Порядок проезда пересечения дорог следующий: заняв нужный ряд (выверьте свое положение на дороге) и снизив скорость, з – осмотритесь вправо, влево и опять вправо перед въездом и, если имеется опасность, остановитесь; с – если вы убедились, что маневр безопасен, включите сигнал; м – после 3–5 с работы сигнала начинайте маневр. При этом обеспечивается правильный маневр.
При подходе к пересечению следуйте в последовательности организации маневра з...с...м, а уже при въезде на него – безопасности движения: траектория – скорость – маневр (т...ск...м) – это алгоритмы самого маневра проезда пересечения, т. е. по сути въезда на новую дорогу.
Существует правило безопасного проезда перекрестков: сначала нужно посмотреть на все четыре стороны, а потом уже преодолевать пересечение.
Этот ритуал должен соблюдаться автомобилистами всегда, даже при выезде на знакомый перекресток, не говоря уже о незнакомом пересечении.
На рис. 52 представлено сложное пересечение дорог в одном уровне. Водитель, подъезжая к пересечению, должен оценить: какого типа пересечение; надо ли сменить ряд (положение на проезжей части) для проезда его; есть ли здесь светофоры; есть ли знак «Проезд без остановки запрещен» или «Пересечение с главной улицей или дорогой»; где на пересечении главная дорога; стоит ли остановиться, а если стоит, то где, для того чтобы оценить, что делать дальше.
Рис. 52. Оценка сложного пересечения в одном уровне
На многих пересечениях от водителя требуется не только формальное соблюдение Правил дорожного движения, но и особое «чутье», как и куда ехать. Известно, что при проезде перекрестков у водителей всегда повышаются давление, пульс, психическая напряженность, т. е. от человека требуется не столько дробно-логическое мышление, сколько мобилизация всех его душевных сил, зрения, слуха, тактильных (кожных) ощущений. Пожалуй, главную роль здесь играют не точные численные расчеты, а чувства, обострения эмоций и рефлексов. Возьмите птиц, рыб, животных, которые, не рассуждая, ловко пикируют, ловят добычу на лету, в погоне, т. е. тоже в движении. В развитие идеи алгоритмов безопасности движения можно ввести понятие чувство вождения на основе учения о рефлексах, в том числе безусловных (восприятие опасности, преодоление страха, исключение риска, развитие чувства осторожности, терпения и т. д.).
Рис. 53. Обзорность на Т-образном перекрестке
Рис. 54. Влияние положения автомобиля на проезжей части на обзорность
Въезжая на главную дорогу с второстепенной, пропустите идущее слева транспортное средство. Даже при зеленом свете светофора вы можете выехать на перекресток, только если он уже свободен от автомобилей (и пешеходов при правом повороте). В любом случае вы должны иметь полный обзор пересечения, на которое входите. Введем понятие зона видимости (обзор). На рис. 53 видно, что водитель А вблизи Т-образного перекрестка не видит водителя Б, идущего слева, и должен остановиться, так как обзор ограничен. Иногда водитель может вообще попасть в слепую зону, например, на узкой улице, оказавшись перед перекрестком между двумя автобусами или грузовыми автомобилями. Только на последних метрах он увидит перекресток (рис. 54).
На рис. 55 видно, как из-за стоящих автомобилей и людей на тротуаре зона обзора сужается, и водитель должен выехать еще дальше вперед, чтобы все увидеть, а на рис. 56 показано, что при отсутствии помех зона обзора достаточно широкая.
В стесненных условиях, пытаясь оценить ситуацию, водитель впереди идущего автомобиля должен помнить, что капот его автомобиля, выдвинутый вперед, может стать источником происшествия. Поэтому при выезде из узкого переулка (рис. 57) водитель должен быть более осторожен на последних 3–4 м пути, чтобы все увидеть, но не помешать автомобилям, движущимся по главной дороге.
Рис. 55. При наличии стоящих пешеходов и автомобилей обзорность сужается
Рис. 56. Когда свободны проезжая часть и тротуары, обзорность улучшается
Рис. 57. Опасное положение в момент выезда из узкого проезда
Рис. 58. Основные виды примыканий
Рис. 59. Зоны столкновения автомобилей
Рис. 60. Простейшее Т-образное примыкание
Виды примыканий. Существуют три основных вида примыканий в зависимости от угла стыковки с главной дорогой (рис. 58). На рисунке они расположены по степени удобства въезда на главную дорогу. Примыкания первого типа 1 встречаются на пересечениях в разных уровнях (типа «клеверный лист» и «труба»). На примыкании второго вида 2 выезжать на главную дорогу можно, не останавливаясь, но снизив скорость движения. Примыкание третьего вида 3 требует от водителей внимательности при выполнении маневра. На рис. 59 показаны основные места на пересечении, где возможны дорожно-транспортные происшествия. Зоны столкновений при маневрировании автомобилей на пересечении заштрихованы. Места пересечений потоков автомобилей обведены кружками.
На подходе к пересечению. Опытные водители всегда четко стараются себе представить развитие ситуации и возможные маневры для избежания конфликтов с другими автомобилями, встречающимися на подходе к пересечению и на нем самом. В качестве примера мы рассмотрим подход к Т-образному примыканию в одном уровне при отсутствии помех (рис. 60). В данном случае получается самый несложный алгоритм управления, так как он реализуется на большей длине подхода и на его реализацию отводится значительное время.
