Теперь осталось лишь снять старые щетки и заменить их на новые. Это очень просто и выполняется буквально в один щелчок. В основании дворника есть защелка, которая по размеру соответствует одному-единственному месту в конструкции поводка – небольшой металлической перемычке на его конце. Защелкните щетку на место – и готово!
Новые дворники готовы к работе.
Регулируем давление в шинах
Давление в шинах – как кровяное давление: если оно вдруг повысится или понизится – это чревато самыми серьезными неприятностями для всего организма. Поэтому для собственного спокойствия давление следует проверять хотя бы раз в месяц – и то и другое. Впрочем, о кровяном давлении мы здесь рассуждать не будем, а вот о шинах поговорим поподробнее.
Для того, чтобы проверить давление в шинах, нам понадобится манометр. Поскольку мы говорили о нем парой глав раньше, будем считать, что он у нас есть. Если нет – возвращаемся к разделу об автомобильном шопинге и внимательно читаем его еще раз. После чего возвращаемся сюда с манометром и продолжаем разговор.
Собственно, приобретение манометра будет наиболее трудоемкой частью операции. Манометр мы присоединяем к колесу через ниппель (видишь, на колесе, рядом с ободом заметна небольшая металлическая трубка? Это и есть ниппель) и смотрим на его показания. Если манометр ни за что не желает присоединяться к колесу, значит, ты забыла снять с ниппеля колпачок. Отвинти его и повтори процедуру. Получилось? Вот видишь! Умница!
В среднем, штатное давление в шинах равно 1,5–2 атмосферам, но ориентироваться на эти цифры не стоит. Правильное давление зависит от веса самой машины, ее загруженности, типа шин и размера колеса. Так что о том, какое давление будет правильным при заданных условиях именно для твоей машины, лучше прочти в инструкции по эксплуатации. Если шина накачана недостаточно – достаешь компрессор, подсоединяешь его одним концом к прикуривателю, другим – к колесу через тот же ниппель, и подкачиваешь шину до нужного уровня. Внимательно следи, чтобы соединение между колесом и компрессором было правильным, то есть максимально плотным, иначе воздух будет закачиваться не в шину, а в окружающую атмосферу, а в ней воздуха и без того довольно.
Примечание: если эту несложную процедуру приходится повторять не ежемесячно, а ежедневно, – не стоит рассматривать это как тренировку. Лучше сразу отправиться в шиномонтаж, поскольку у тебя, по-видимому, либо маленький прокол в колесе, либо погнулся колесный диск. Такие неприятности надо ликвидировать максимально быстро.
Еще одна регулярная процедура, о которой не забывает ни один уважающий себя и свою машину автолюбитель – проверка уровня масла в двигателе. Если недостаток масла вовремя не обнаружить, это чревато не только неприятным миганием красной лампочки на панели приборов, но и почти неизбежным капремонтом. Ведь хороший двигатель – он как любящий супруг: не капризен, но решителен. Он способен долго терпеть разнообразные испытания – некачественный бензин, сомнительное моторное масло, попытки ехать в гору на пятой передаче, – но если уж его терпение лопнет, вся ваша совместная жизнь пойдет кувырком. Не исключено даже, что новую жизнь автолюбителя тебе придется начинать уже с другим двигателем. Так что заботься о нем, время от времени балуй, и вы проедете вместе не одну сотню тысяч километров.
Уровень масла нужно измерять на холодном двигателе, то есть перед отправлением. Можно, конечно, и на горячем – если вас не интересует точность результата. Ведь при нагревании жидкости имеют свойство расширяться, и измерение покажет заметно более высокий уровень масла, чем присутствует на самом деле.
Для начала масляный щуп следует извлечь из гнезда и насухо протереть от потеков тряпкой. А затем вновь погрузить в гнездо до упора. При извлечении масляная полоса должна находиться примерно посередине между отметками MIN и МАХ на щупе. Если масла недостаточно, перед стартом нужно непременно долить необходимое количество (о том, как это сделать, мы поговорим в следующей части). Если же след на щупе находится заметно выше максимально допустимого уровня, немедленно отправляйся на станцию техобслуживания, которая меняла масло в последний раз, и в категорической форме требуй устранить брак.
Заливаем омыватель для стекол
Теперь нам предстоит заглянуть под капот. Чтобы не создавать себе трудностей раньше времени, мы начинаем с самого простого – с заполнения бачка омывателя. Скорее всего, нужный бачок ты узнаешь сразу. Он довольно велик, сделан из пластика и, как правило, закрыт цветной крышкой. Почему для омывательных бачков производители выбирают крышки ярких расцветок – загадка. Знатоки живой природы, впрочем, подозревают, что кричащий цвет крышки играет ту же роль, что и яркое оперение у самцов лесных птиц в брачный период: сигнализирует, что сюда можно подходить безбоязненно и даже с надеждой на успех. Это, действительно, правда: заполнение бачка омывателя – процедура самая простая, доступная любому автовладельцу, причем при ее выполнении практически невозможно задеть какие-либо важные узлы. Тем не менее, аналогии с живой природой мы находим слишком смелыми, и полностью полагаться на них не советуем.
Горловина соответствующего бачка, как правило, неширока. Поэтому самое неудобное в процедуре залива омывателя – держать пластиковую пятилитровую канистру так, чтобы льющаяся жидкость не попадала на окружающие провода и прочие агрегаты. Впрочем, даже если ты выльешь часть жидкости мимо горловины бачка, ничего страшного не произойдет. Омыватель хоть и ядовит, но высыхает достаточно быстро, а защита двигателя и прочих жизненно важных узлов автомобиля достаточно прочна, чтобы выдержать полив химическим удобрением раз в месяц или даже чаще.
Да, когда будешь заливать омыватель, следи за отметкой максимального уровня жидкости, нанесенной на стенку бачка. Излишнее рвение здесь ни к чему.
Заливаем охлаждающую жидкость
С точки зрения значимости для благополучной жизни автомобиля эта процедура стоит на несколько позиций выше предыдущей, а вот с точки зрения простоты исполнения делит с ней почетное первое место в категории «Доступно даже младенцу». Бачок для антифриза располагается неподалеку от омывательного бачка. Различить их несложно: нужный тебе бачок меньше по размеру, его закрывает более плотная, крепко завинчивающаяся крышка, а помимо линии, отмечающей максимальный уровень жидкости, на него нанесена еще и метка минимального уровня. Нельзя допускать, чтобы уровень жидкости опускался ниже этой, последней отметки: перегрев двигателя – штука неприятная и опасная.
Удобнее всего совмещать пополнение бачка антифризом с проверкой уровня маслом, поскольку эту операцию тоже можно проводить лишь при холодном двигателе. Иначе при попытке открутить крышку коварный бачок изобразит из себя гейзер – маленький, но очень горячий и опасный для здоровья. А гейзеры, как известно, лучше всего изучать на Камчатке, но уж никак не у себя под капотом.
ГЛАВА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ГЕНИЕВ
Как уже говорилось, не надо ждать в этой главе расширенного руководства по ремонту автомобиля своими силами. Научившись самостоятельно выполнять все нижеперечисленное, ты, конечно, не станешь автомобильным гуру. Однако – тс-с! никому не говори! – больше половины мужчин, кичащихся своим многолетним водительским стажем и глубокими техническими познаниями, на практике владеют столь же ограниченным количеством умений по части технической помощи. И этого им вполне хватает. Потому что, научившись делать все, что описано ниже, ты в большинстве случаев сможешь своими силами дотянуть до автосервиса, где за твое авто всерьез возьмутся специалисты.
Если при очередной проверке ты обнаружила, что уровень масла в двигателе ниже минимальной отметки на щупе, тебе вовсе не нужно ехать в автосервис. Тебе вполне по силам самостоятельно справиться с этой проблемой. Сама по себе эта процедура не сложна. Однако она требует тщательности прямо-таки хирургической. Для начала найдем под капотом крышку заливной горловины. Найти ее несложно: она самая большая из крышек, расположенных под капотом, и находится непосредственно над двигателем, на крышке клапанного механизма. Отвинтив крышку, медленно залей в двигатель немного масла. Потом тщательно закрути крышку. Если ты промахнулась мимо горловины, и часть масла вылилась на крышку, тут же тщательно вытри все потеки сухой тряпкой. Пролитое масло и оборудование может повредить, и вспыхнуть может от каждой искры. И хотя огнетушитель появился в нашем автомобильном хозяйстве еще несколько страниц назад, мы же не хотим применять его на практике, правда?
Закончив процедуру, заведи машину и прогрей двигатель в течение пары минут, не больше. После этого вновь проверь уровень масла. Если уровень находится между отметками MIN и МАХ, можешь себя поздравить: ты справилась! Если масла не хватает, добавь еще немного и повтори всю процедуру еще раз. Только не поддавайся искушению плеснуть сразу побольше для экономии времени! Если уровень масла будет выше верхней метки на щупе, это может вывести двигатель из строя. А чтобы слить излишки масла, тебе потребуются либо авторемонтная яма, либо подъемник, либо глубокий таз, старый негодный комбинезон и готовность изгваздаться в липкой жирной жиже с головы до пят. Надеемся, ничем из вышеперечисленного ты не обладаешь.
