Обувь для вождения авто
Несколько полезных советов по подбору удобной обуви:
– идеальной обувью для женщины за рулем считаются вовсе не кроссовки, а туфли-лодочки с достаточно мягкой подошвой и каблуком 3–5 см;
– в первую очередь принципиальна даже не высота каблука, а его устойчивость, обращайте на это внимание при выборе обуви;
– если вы начинающий водитель, то не торопитесь надевать обувь на высоком каблуке, поводите машину в более удобной обуви, чтобы «почувствовать» педали автомобиля;
– зимой выбирайте сапоги и ботинки, которые не будут сковывать ногу. Помните, что слишком тугая шнуровка нарушает кровообращение, проверьте, чтобы нога свободно сгибалась в области щиколотки. Откажитесь от обуви на жесткой, негнущейся подошве. Лучше увеличить температуру обогрева машины, но надеть легкую удобную обувь, чем мучаться в «унтах»;
– зимой, при работающей печке, не стоит ездить в обуви из синтетических материалов, в которой нога не «дышит» и усиленно потеет.
Кстати, для вождения автомобилей существуют специальные рубашки. Не верите?
В газете «Авторевю» я прочел об аварии, в которую попал Ярослав Цыпленков на ВАЗ-2112, и подумал: «Он же в рубашке родился!» Хотя, конечно, помогло и железное правило сотрудников этого издания – всегда пристегиваться. Но даже тем, кто пристегивается, полезно кое-что знать.
Как жаль, что Ярослава не было со мной рядом, когда я смотрел по немецкому телевидению передачу Кристиана Даннера, автогонщика в прошлом, а ныне инструктора по вождению и журналиста. Он рассказывал и показывал, что перед поездкой на большой скорости (обычная поездка по немецкому автобану) он обязательно достает из брюк ремень! Зачем? Потому что при аварии пряжка брючного ремня под давлением ремня безопасности может, как бритва, распороть брюшную полость. Рекомендуется снять и верхнюю одежду. Из нагрудных карманов разумно все вытряхнуть, особенно авторучки и мобильный телефон. Даже обычная пуговица может покалечить – ведь во время удара вес тела человека, пусть и на доли секунды, достигает нескольких тонн.
Кристиан Даннер продемонстрировал гнущиеся пуговицы своей специальной чудо-рубашки для скоростных поездок. Ну, это уж перебор, подумал я тогда. Хотя… Честно говоря, ремень я из брюк по-прежнему не выдергиваю, а вот нагрудные карманы теперь проверяю – ведь авторучка может запросто проткнуть сердце. Страшно? Так недаром автомобиль называют источником повышенной опасности.
Прежде всего надо определить, какой у вас угол периферийного зрения в статике. Для этого встаньте прямо, руки вытяните в стороны, большие пальцы поднимите вверх. Взгляд направлен вперед и вдаль. Видите большой палец? Нет! Подаем одновременно руки вперед, медленно. Увидели?
Стоп! Сгибаем руки в локтях и касаемся большим пальцем части лица. Какой? У меня передняя часть ушей, а у вас? Если у вас угол такой же, как и у меня, – это прекрасно. Если меньше, особо не расстраивайтесь. Запомните, пока вы стоите или идете пешком, ваш угол периферийного зрения – максимальный. Как только вы едете на машине, он начинает сужаться. Причем чем выше скорость, тем больше. Как расширить угол и четкость видимости в зоне периферийного зрения? Для этого есть специальные упражнения.
«Интегрирование глаз». Сядьте в удобное кресло, голову положите на спинку. Несильно сожмите правый кулак, большой палец указывает вверх. Выставите руку вперед со слегка согнутым локтем. Расположите палец прямо напротив ваших глаз и сфокусируйте взгляд на его ногте. Начинайте описывать большим пальцем (и всей рукой, соответственно) цифру восемь, лежащую на боку. Точка пересечения двух окружностей, из которых состоит восьмерка, должна приходиться на линию вашего носа, а ширина восьмерки должна быть шире плеч. Упражнение необходимо выполнять правой и левой рукой. Время выполнения: 1 минута – каждой рукой, общее – 10–15 минут. Скорость выполнения: восьмерка должна быть красивой формы, и вы должны видеть ноготь. В любом случае скорость необходимо повышать постепенно. Примерно через неделю ежедневных тренировок должен появиться первый заметный сдвиг в уровне вашего периферийного зрения.
Теперь усложним упражнение, и заодно поймем, что такое фокусировка. Вам необходимо взять лист формата А4, проделать в нем отверстие диаметром 3 см. Возьмите в руки лист и держите перед глазами. Смотрите на отверстие, теперь за пространство за отверстием, на отверстие, за отверстием – это называется фокусировка. Сфокусируйте взгляд за отверстием и опишите восьмерку, лежащую на боку. Эту часть упражнения выполнять так же, как и предыдущую.
Чтобы глубже понять, что такое фокусировка и ведение взгляда, нужно выполнять следующее упражнение. Возьмите веревку длиной 4 метра и нанижите на нее 5 шариков от пинг-понга, через равное расстояние. Причем от края до первого шарика расстояние должно быть таким же, как и между шариками. Привяжите один край веревки выше, чем другой. Свободный конец веревки приставьте к подбородку. Сфокусируйтесь на первом шарике, затем на втором и так далее, вперед-назад. Вы увидите такую картинку: шнурки входят в шарик и выходят из шарика. Если вы отчетливо видите только один шнурок, то у вас один глаз доминирует над другим. Это монозрение. Как его исправить? При помощи упражнения «интегрирование глаз». Большая просьба: не выполняйте все упражнения сразу, этим вы сильно перегружаете неподготовленные глаза.
Как все эти упражнения применять при управлении автомобилем? С чего начинать? Вот вам план действий! Первые тренировки нужно начинать в темное время суток на знакомой дороге, изобилующей ямами, выбоинами, неровностями. Убедитесь в отсутствии встречных и попутных автомобилей. Включите ближний свет. Сфокусируйте взгляд на границе зоны освещенности ваших фар. Управляйте машиной со скоростью 20 км/ч. Вы начинаете получать информацию о дороге, которая находится от вас на расстоянии 40–50 метров. А теперь включите дальний свет, сохраняя прежнюю скорость, переведите взгляд на границу зоны освещенности дальнего света. Расстояние составляет уже 80– 100 метров. Теперь переключитесь обратно на ближний свет, фокусировка на границе зоны освещения, – все равно не успеваете реагировать на ямы и неровности? Переведите взгляд в середину зоны, чтобы снова взять ситуацию под контроль, действуя рулем и педалями. Это первый этап.
Второй этап упражнения. Выезжайте на знакомую, ровную, асфальтированную дорогу. Включите ближний свет, держите скорость 40–50 км/ч. Взгляд на границе зоны освещения. Взгляд скользит вперед, информация поступает вовремя, реакции на дорожную информацию точны и своевременны. Увеличиваем скорость до 60, 70, 80, 90 км/ч. Если начались проблемы, вы не успеваете реагировать, – немедленно сбросьте скорость до 50 км/ч. Вывод: ночная езда очень хорошо помогает понять, как вести взгляд и на каком расстоянии его фокусировать.
Третий этап: вождение в светлое время суток. Вспомните упражнение с шариками. Вот так ваши глаза должны скользить по дороге, чтобы снабжать вас нужной информацией: ближе-дальше, независимо от скорости. Никогда не привязывайте фокусировку к какому-то конкретному расстоянию – это ваша вторая ошибка. Я неслучайно на первом и втором этапах привязал фокусировку к конкретному расстоянию, чтобы вы поняли причину своих ошибок, и их результат – нехватку времени для маневров. Это относится как к излишне далекой фокусировке и ведению взгляда при низкой скорости, так и к недопустимо близкой фокусировке и ведению взгляда при движении с высокой скоростью.
При движении в городе с интенсивным движением и ограниченным обзором впереди соблюдайте безопасную дистанцию, пока не научитесь вести и фокусировать правильно взгляд, в зависимости от скорости и количества поступающей информации.
Для отработки описанных ниже упражнений не нужны ни гоночная трасса, ни спортивная машина. Их выполнение должно стать одной из основных привычек каждого продвинутого водителя. За рулем любого автомобиля, независимо от цели поездки, не только можно, но и нужно вырабатывать правильные навыки обращения с машиной, развивать «чувство автомобиля».
Секрет высшего водительского мастерства прост: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны сопровождаться минимальным перемещением (перераспределением) веса автомобиля. Плавность, плавность и еще раз плавность! – вот три кита мастерства профессионала экстра-класса.
Впрочем, кажущаяся простота приведенных здесь упражнений обманчива. Научиться выполнять их безупречно не так-то просто. Но потренируйтесь пару недель, и вы обнаружите необыкновенную легкость за рулем. Это означает, что ваше «чувство автомобиля» развивается, а плавность управления входит в привычку. Вы с удивлением поймете, что по-другому уже просто не можете ездить! Управление автомобилем будет доставлять вам (и особенно вашим пассажирам) еще большее удовольствие. Это серьезный шаг на пути превращения из любителя в настоящего профессионала. Профессионал не делает ни одного лишнего движения. Его действия максимально плавные, даже если выполняются с очень высокой скоростью.
