Упражнение № 14
Габариты
На площадке, чтобы быстро и грамотно почувствовать габариты вашей машины, никак не обойтись без ограничителя габаритов. Его роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Установив ее на площадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте к ней на маленькой скорости так, чтобы она стояла приблизительно по центру автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталась сбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесь подобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее не коснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера. Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопатки от сиденья и не вытягивайте по-гусиному шею. Оставайтесь в удобной позе – только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля. Затем приближайтесь к палке задним ходом, чтобы понять, где у вас заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер.
Попасть в колею
С какой точностью водитель ведет автомобиль? Может ли водитель направить правые колеса так точно, чтобы два раза проехать по своему собственному следу? Опытный гонщик отличается от простого водителя тем, что умеет вести машину с точностью, по крайней мере, в 10 сантиметров на большой скорости, и мы об этом поговорим позже. А сейчас такое упражнение.
Изготовьте из брусков ограничители и расположите их на удалении базы автомобиля друг от друга попарно. Проезжайте сначала левыми, затем – правыми колесами между брусков. Для начала можно просто нарисовать мелом на асфальте линию длиной не менее 20 метров (можно использовать и подходящую линию разметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по этой линии. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир. Запомните его. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же самое нужно проделать и с левой стороной, но это значительно проще. В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится – вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете свой автомобиль.
Мой коллега К. К. Крупников просил посвятить эту главу Наталье Липатовой. Еще он придумал назвать ее «НИ КАПЛИ БОЛЬШЕ». Как вы считаете, какое устройство в автомобиле самое прожорливое? Если ответ – «двигатель», то читайте дальше. Если ответ – «водитель», то вам к диетологу. Конечно, это шутка, но некоторые советы в данной главе «от Крупникова», а поскольку он – технарь, то они могут показаться вам заумными. Ничего, разберитесь спокойно, не спеша, ведь экономия собирается по капельке.
При разгоне с педалью газа «в пол» расход топлива на нормальном автомобиле (объем 2 литра, мощность 150 л. с.) увеличивается до 30 литров на 100 километров. Лучше всего разгоняться спокойно, или, как пошутил один бывалый автомобилист-острослов, постепенно. Экономичные приемы управления автомобилем, о которых рассказывается в этой главе, помогут сэкономить топливо и в городе, и при поездках на большие расстояния. Это приобретает особую актуальность при сегодняшних ценах на бензин.
Начнем с того, что в технической характеристике автомобиля указывается расход топлива, полученный по результатам стендовых испытаний при соблюдении специальных условий. Этот показатель условен и служит скорее для сравнения топливной экономичности разных автомобилей. Эксплуатационный расход топлива – это фактически потребляемый расход данным автомобилем в данных условиях. Эти условия сильно отличаются от стендовых испытаний, тем более если речь идет о стоянии в пробках с включенным кондиционером, езде по плохим дорогам или эксплуатации автомобиля в зимних условиях. Добавьте сюда индивидуальный стиль водителя, и станет понятно, что фактический расход топлива сильно отличается от тех данных, что указаны в технической характеристике вашего автомобиля.
Моя хорошая знакомая Людмила, владелица стильного четырехдверного купе 35 °CLS, рассказала, как она долго пытала своими вопросами немцев на станции «Мерседес-Бенц» в городе Бремен: «Объясните, почему в ваших технических данных указан расход 11–12 литров на 100 км, а у меня по автобану выходит никак не менее 18 литров?» – «Так это данные среднего расхода, если ездить не быстрее 120 км/ч», – оправдывались мерседесовские сервисмены.
Взглянем на проблему профессионально! Людмила абсолютно права – это обман, но и сам «мерседес» ни в чем не виноват! Виноваты сильно устаревшие нормы замера расхода топлива. В технических характеристиках указаны цифры, полученные на основании этих норм 80/1268/EWG с небольшими поправками от 1996 года. Так, как рекомендуется, то есть предписывается, проводить замеры, никто в реальной жизни не ездит. Представьте себе водителя, который разгоняет свой автомобиль, используя ход педали газа только на 1/3 и при достижении скорости в 120 км/ч тут же ее отпускает. Шквал автомобильных сигналов сзади – вот что будет сопровождать такую поездку. Хотите впечатляющий пример? В технических характеристиках скоростного монстра Bugatti Veyron с двигателем мощностью в 1001 л. с. указан расход в 24,1 л на 100 км. В действительности на максимальной скорости в 407 км/ч расход составит по литру на каждый километр, то есть 100 л на 100 км!
Эксперты немецкого журнала AUTO BILD провели испытания под названием «Сколько стоит „полный газ“?». Все знают, что, если сильно нажимать педаль газа, расход увеличится. Но насколько? Результаты оказались шокирующими.
Кто бы мог предположить, что на «максималке» в 270 км/ч PORSCHE CAYENNE Turbo S (521 л. с.) расходует почти 67 л на 100 км! Дизельный VW Tuareg V10 TDI (313 л. с.) кушает почти в два раза меньше: 32 л солярки на 100 км, на скорости 225 км/ч. Суперэкономичный Mercedes С 180 Kompressor с мотором мощностью в 143 л. с. требует чуть больше: 18 л на 100 км при скорости в 223 км/ч. А вот старичок, приятный некогда во всех отношениях, Mercedes 190 с карбюраторным мотором мощностью всего в 90 сил, потребляет всего 14,5 л на своей «максималке» в 170 км/ч. Toyota Prius с гибридным двигателем имеет такой же скоростной потолок как «бебиБенц», но топливо расходует экономнее – всего 11,5 л на 100 км. А конструкторы кабриолета Mercedes SLK 200 K могут гордиться: на скорости 150 км/ч разница в расходе топлива между машиной с открытым верхом и закрытым составляет всего пол-литра бензина и не превышает 10,2 л на 100 км. Разве это большая плата за удовольствие?
Кстати, тотальный обман потребителя происходит в Европе, но не в Америке. Там такие злые шутки не проходят, за недостоверные сведения фирму-производителя оштрафуют на 10–20 миллионов. Поэтому у «штатников» другие, более реалистичные способы замеров расхода топлива. Например, расход на Мercedes-Benz S 500 в Европе указывается в 11,9 л на 100 км, а в США он идет с поправкой и составляет более реалистичные 13,8, а для того же PORSCHE CAYENNE Turbo S вместо 14,9 л в Германии, в США указывают уже 16,8 л.
Сегодня работает комиссия, включающая представителей производителей автомобилей, чиновников и независимых экспертов по выработке новых норм расхода топлива. Но она работает крайне медленно, и только в 2010 году, после пятилетнего рассмотрения базисных положений, комиссия приступит непосредственно к выработке метода исследования среднего расхода топлива. Так что идея «пятилитрового» автомобильчика может процветать еще несколько лет, прежде чем выяснится, что он «кушает» намного больше. А владелицам более мощных автомобилей придется еще долго терпеть обман.
Представьте себе, что между вашей ступней и педалью газа находится хрупкое куриное яйцо. Ваша задача – не раздавить его. Это заставляет вас нежно давить на педаль газа. Если ваша машина при этом отлично отрегулирована, экономия топлива может составить до 40 %. А это совсем не мало. В соревнованиях автожурналистов на экономичную езду удавалось укладываться в фантастические 4 л на 100 километров пути. И это на обычном серийном автомобиле ВАЗ2110.
Не «молотите» мотором! Все современные автомобили не нуждаются в прогреве двигателя, и начинать движение можно, как только мотор заработал. Не давайте мотору работать на холостых оборотах. Разумнее выключать мотор, когда он не нужен. Работа двигателя на холостых оборотах в течение трех минут съедает столько же топлива, сколько требуется на один километр. Конечно, глушить мотор у каждого светофора – абсурд, но если вы попали в пробку, ждете у железнодорожного переезда или долго не зажигается зеленый сигнал светофора, лучше повернуть ключ зажигания. Можно руководствоваться таким правилом: если остановка длится более 30 секунд – мотор стоит заглушить. Константин Крупников дает такой совет: «Представьте себе, что вы заправили полный бак и… никуда не поехали. Для приличия выехали с территории заправки, остановились и, не глуша двигатель, занялись своими делами: позвонили, почитали, музыку послушали, поговорили. Через некоторое время вы заметите, что стрелка бензомера начала роковое движение от метки полного бака к нулю. Безусловно, пройдет немало времени до того, как бак опустеет, но тенденция, полагаю, вам понятна.
