Известно, что расход измеряется в литрах, разделенных на километры. Если вы стоите, то километры не набегают: ваш пробег – ноль километров. Когда двигатель работает, а машина не движется, то литры уходят в выхлопную трубу. Вот и получается деление на ноль – т. е. бесконечно большой расход топлива».
На стоянке работающий двигатель употребляет бензин с угрожающим аппетитом: примерно 2–4 л в час (величина сильно зависит от рабочего объема двигателя и количества включенных потребителей – кондиционер, усилитель, магнитола, обогрев, фары и др.). Глушите двигатель, если ждете кого-то на стоянке. Магнитолу можно послушать и в тишине. Многие автомобили охватывает дрожь при словах «докторский цикл». Так называется тяжелый для них режим эксплуатации, когда частный врач объезжает своих пациентов. Пуск, недолгая дорога, получасовая стоянка – и так почти весь день. При этом техника все время работает в неэкономичном режиме частичного прогрева. Чем холоднее двигатель, тем больше топлива он потребляет. По мере прогрева двигателя расход топлива снижается.
С точки зрения человека, двигатель летом не может быть холодным. Однако сам он уверен в обратном – ведь его рабочая температура составляет примерно 90 градусов. Даже когда на улице жара под +30, то разница температур воздуха и двигателя велика – более 60 градусов, а когда температура около +10, то разница составляет 80 градусов. Отличие в 20 градусов невелико.
Итак, запомните: двигателю после ночной стоянки всегда холодно. Совершая вместо одной поездки несколько недолгих, вы расходуете больше топлива, так как всю дорогу греете двигатель. Поэтому во время шопинга сначала уезжайте к самому дальнему магазину. Ведь остывает двигатель тоже не сразу, так что часть последующих коротких поездок вы поедете не на холодном, а на теплом двигателе.
Разгоняйте машину «постепенно»! Самый экономичный диапазон работы двигателя лежит в пределах от 1500 до 2000 оборотов. Значит, экономичный стиль при разгоне требует ранних переключений на повышающие передачи. Главное, не перегружать двигатель, о чем сигнализируют подергивания автомобиля. При деликатном обращении с педалью газа можно абсолютно спокойно двигаться в потоке транспорта и на пятой передаче. Если необходимо ускориться, например для обгона, двигатель насиловать не стоит. Разумнее – кратковременный переход на третью передачу. Скорость движения не должна превышать отметки в 90 км/ч. Такая манера особо актуальна для поездок на большие расстояния. Минус данной манеры езды в том, что применять ее не всегда возможно, да и довольно утомительно. Явный плюс в том, что это самый экономичный способ, умелое применение которого обернется значительной экономией топлива. Значительно большей, чем при спуске с горки «на нейтрали» или с выключенным двигателем. Запомните: выключать двигатель нельзя, это приведет к аварии! Гидроусилитель тормозов и рулевого управления работают только при включенном моторе.
Динамичная езда может рассматриваться как экономичный альтернативный стиль, если соблюдать ряд условий. Например, плавные ускорения на минимально возможных оборотах заменяются короткими, энергичными разгонами. Потом следует длительное движение практически без нажатия на педаль газа. Это позволяет также экономить топливо. В соревнованиях на экономичность движения используется очень медленный режим движения, зачастую не совпадающий со скоростью потока транспорта. Такой стиль небезопасен, кроме того, снижается ресурс отдельных узлов автомобиля.
Освойте разумный стиль! Экономичное вождение – это игра на опережение. Надо учиться прогнозировать развитие ситуации. Желательно попадать в ритм движения потока транспорта и избегать лишних ускорений и торможений. Тот, кто резко разгоняется на красный сигнал светофора, чтобы буквально через секунду начать тормозить, удваивает расход топлива. Следует помнить, что чем больше объем двигателя, тем больше расход топлива зависит от манеры езды. Например, если «зажигать» на машине с трехлитровым двигателем, на которой в нормальном ритме движения средний расход не превышает 10–12 л на 100 км, можно легко удвоить его, выйдя на 25 л.
Проверяйте давление в шинах! Оно оказывает большое влияние на расход топлива. Снижение давления на 0,4 атм. ниже нормы увеличивает расход уже на 10 %. Для езды с нагрузкой или на большой скорости завод – изготовитель автомобиля рекомендует несколько повышать давление в шинах. Такое повышение – оптимальный вариант для самой экономичной езды. Сами шины должны соответствовать рекомендациям завода – изготовителя автомобиля. Более широкие шины повлекут увеличение расхода топлива. Углы установки колес должны соответствовать данным автозавода.
Нужно ли прогреть авто перед поездкой? Нынешние системы впрыска топлива (инжектор) позволяют уверенно ехать сразу после пуска. Не ждите, пока двигатель прогреется. Если вы опасаетесь заглохнуть, то коротко и резко нажмите на педаль газа и бросьте ее. Если мотор взревет сразу вслед за нажатием и сбросит обороты, не заглохнув, то пора ехать. Экономичнее греть машину на ходу, но не стоит слишком разгоняться, пока вы выезжаете из двора. Во время медленного движения прогрев идет вдвое быстрее, да и степенная езда на узких дорожках безопаснее. При коротких поездках заметно проявляется неприятная особенность, сильно влияющая на расход топлива, – «подклинивание», т. е. заедание, тормозных суппортов. Беда в том, что применяемые сейчас антигололедные препараты коррозионно агрессивны. Как правило, через пару зим эксплуатации поршни суппортов начинают плохо возвращаться, и колеса остаются слегка заторможенными после отпускания педали тормоза. Эффект возникает незаметно, но неотвратимо. Ясно, что расход топлива при постоянно приторможенных колесах резко растет. Проверить подклинивание суппортов легко: если ваша машина после отпускания тормоза катится даже на незаметном глазу наклоне дороги, то суппорта в порядке. Если же соседи вокруг вас на перекрестке вынуждены зажигать стоп-сигналы, чтобы не скатиться, а ваша машина торчит как вкопанная, то меняйте суппорта поскорее, пока они окончательно не заклинили и не испортили тормозные диски.
Убедившись в том, что тормоза не подклинивают, проведите опыт. Двигаясь по ровной дороге со скоростью около 30 км/ч, выключите передачу, едва проехав заметный ориентир – рекламный щит, контейнер, одинокую лужу. Желательно, чтобы во время эксперимента вы никому не помешали. Прокатитесь в автомобиле до полной остановки и замерьте расстояние до ориентира. Вы будете удивлены, что оно неожиданно велико – метров 150–200. Вывод прост – инерция машины позволяет использовать накат (т. е. движение без тяги двигателя) перед светофорами, нерегулируемыми перекрестками с плохой видимостью, перед стоянкой. Не обращайте внимания на неразумных темпераментных соседей, обожающих резко тормозить перед остановкой и победно озираться у красного огня светофора. Они переплачивают не только за лишнее топливо, но и за частую смену тормозных колодок, дисков, шин, да и звуковых сигналов как минимум.
Дополнительные внешние элементы, именуемые «обвесом»: внешние зеркала увеличенного размера, «кенгурятники», фартуки – все это ведет к увеличению расхода топлива. Улучшают экономичность обтекаемость автомобиля, закрытые окна и даже чистота кузова. Самолеты специально моют, чтобы они потребляли меньше топлива. Повышают расход открытые окна, верхние багажники (особенно состоящие из прутков), налепленные выступающие украшения, вычурные зеркала, торчащие брызговики. Фактор обтекаемости начинает заметно влиять уже со скорости 50 км/ч и резко (кубически) увеличивается в зависимости от ее роста. Не открывайте при движении по трассе окна!
Понятно, что далеко не все женщины имеют достаточно знаний, опыта и навыков, чтобы контролировать исправность автомобиля. Это нормально! Для этого созданы автосервисы. Но в обыденной эксплуатации существует простой, доступный и надежный способ комплексной диагностики – постоянно проверять расход топлива. Для этого записывайте количество залитого топлива и пробег автомобиля и, кратко, условия эксплуатации: в городе, на дачу, в отпуск, буксовали в снегу, буксировали прицеп. Как только вы обнаружили увеличение расхода в одних и тех же условиях даже на 20 %, спешите в автосервис. Следите за техническим состоянием вашей машины! К примеру, старые свечи и загрязненный воздушный фильтр повышают расход топлива на 10 %.
Заправлять топливо с более высоким октановым числом не имеет смысла! А как правильно определять расход топлива? Сделать это без погрешностей, не подключая сложную измерительную аппаратуру, вряд ли возможно. Лучше всего поступить таким образом. Установите счетчик суточного пробега на ноль. Заправьте полный бак, и как только на приборном щитке вспыхнет предупреждающая лампочка резерва топлива, пожалуйте на заправку. Перепишите ваш пробег и заправляйтесь «до полного бака». Сколько топлива войдет, столько вы и сожгли.
