Юрий Апальков - Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 – 8.1945 гг. Справочник

AB "КАИЕ"

Б. 2 ГТЗА (ТВД + ТСД с Т Кр.Х + ТНД) Канпон – 52000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 4 Вт.К. (22 кг/см2 ; 300°С; "Ро – Го" большая версия мод. Б; нефтяное отопление) Канпон в 2-х КО, 2 АТГ по 300 кВт, ДГ 250 кВт.

В. Наибольшая: 22 узла (контрактная); 23,8 узла (приемные испытания), экономическая: 15 узлов.

Г. ?

Д. 8100 миль (15 узлов), 4360 миль (21 узел).

Ж. 829 человек.

З. 6-127 мм/40 тип 89 мод. А1 + 2 – 127 мм/40 тип 89 мод. А2 (Д стр. – 75 кбт/8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов), 24 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов), с 7.1944 г.: 8 – 127 мм/40; 44 – 25 мм/60; 6 х 20 – 120 мм НУРС, 3 прожектора 110-см.

И. 2 бомбосбрасывателя (8 гл. бомб).

К. 18 истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/ "Zero"), 6 пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод. 11 (D4Y1 "Judi" или тип 2 мод. 33 D4YЗ "Judi"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ki 76.

Л. СУАО для 127-мм орудий: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 мод. 4 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод.1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 6 колонок прицельного визира тип 95.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2.

"КАЙЁ" ("морской сокол"). В период с 12.1941 г. по 11.1942 г. использовался морским командованием для перевозки самолетов и официально классифицировался как вспомогательный носитель ГСМ. В 12. 1944 г. "АРГЕНТИНА МАРУ" вывели из состава флота для переоборудования в АВ. После вступления в строй "КАЙЁ" был передан в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом. В 1.1944 г. в Саеки он принял на борт штатную авиагруппу и до 4.1944 г. занимался боевой подготовкой в Внутреннем Японском море. 21.04.1944 г. эскортируя крупный КОН направился в Манилу, куда прибыл 2.05.1944 г. С другим КОН совершил переход в Шанхай и Сингапур. При возвращении в Метрополию сопровождал КОН, состоявший из ТН. За большие потери в его составе командир "КАЙЁ", руководивший кораблями эскорта, был смещен с должности и отдан под суд военного трибунала. 28.05.1944 г. АВ прибыл в Сасебо, где до 17.06. 1944 г. прошел доковый ремонт. Одновременно демонтировали танки для авиационного топлива, так как в дальнейшем корабль планировали использовать только для транспортировки самолетов берегового базирования. Затем "КАЙЁ" перевели на военно-морской арсенал Куре, где число 25-мм зенитных автоматов довели до 44 и на специальных спонсонах смонтировали 6 X 20 пусковых установок для 120-мм зенитных НУРС. В начале 7.1944 г. корабль передали в распоряжение командующего Объединенным флотом и он перешел в Хасирадзима. До 9.1944 г. АВ перевозил армейские грузы на Формозу, Окинаву и Адате. С 15.09 по 26.10.1944 г. "КАЙЁ" находился на рейде Куре.

27.10.1944 г. он перешел в Саеки, где принял на борт самолеты и боеприпасы к ним. 30.10.1944 г. возвратился в Куре, принял топливо и 31.10.1944 г. направился в Манилу. С 10.11 по 1.12.1944 г. АВ находился в Манильской бухте. 6.12.1944 г. он пришел в Сасебо.

8.12.1944 г. корабль вновь направился в Манильскую бухту с самолетами на борту. 11.12.1944 г. он выгрузился в Маниле и затем перешел в Сасебо. До 3.1945 г. "КАЙЁ" доставлял самолеты на Формозу и Шанхай (точное число переходов и даты их проведения неизвестны). В конце 3.1945 г. из-за отсутствия топлива его поставили в Иокосуке на прикол, при этом часть экипажа списали на берег. 24.07.1945 г. во время налета американской палубной авиации реактивными снарядами на "КАЙЁ" была разрушена полетная палуба и ангар. АВ остался на плаву и сохранил возможность двигаться самостоятельно. Не восстанавливался и был разобран в Беппу в 1948 г.

А. Переоборудован из немецкого пассажирского лайнера "SCHARNCHORST" (181 84 брт.; 21,0 узел; постройки 1935 г.), реквизированного (с согласия правительства Германии) в 1.1940 г. Надстройки лайнера демонтировали и на их месте установили закрытый ангар для 33 самолетов. Корпус судна сохранили в первоначальном виде, надстроив к нему бортовые були, которые выполняли роль противоторпедной защиты и обеспечивали необходимую остойчивость. Для хранения авиационного топлива использовали штатные нефтяные цистерны. Погреба боезапаса разместили в районе кормового самолетоподъемника и защитили их бетонными перегородками. Посты приема топлива самолетами сконцентрировали на полетной палубе у носового подъемника. Ангар по высоте занимал три межпалубных пространства и в оконечностях платформы делили его на два яруса. В средней части имелась огнеупорная раздвижная шторка с системой водяного охлаждения. "СИНЬЁ" в процессе перестройки классифицировался как легкий АВ. Когда его передали флоту, то выяснилось, что развить ход больше 20 узлов нельзя, корабль был подвержен бортовой качке с большой амплитудой, имел малую боевую живучесть и не мог бы использоваться по прямому назначению (совместно с тяжелыми боевыми кораблями). "СИНЬЁ" переклассифицировали во вспомогательный (эскортный) АВ и привлекали только для транспортировки самолетов.

AB "СИНЬЁ" (на 1943 г.)

Б. 2 ГТЗА A.E.G. – Turbinen 26000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 4 Вт.К. (32 кг/см2 ; 400°С; нефтяное отопление) Schichau в 2-х КО.

В. Наибольшая: 22 узла (контрактная); 19,6 узлов (приемные испытания), экономическая: 18 узлов.

Г. ?

Д. ?

Ж. 942 человек.

3. 6 – 127 мм/40 тип 89 мод. А1 + 2 – 127 мм/40 тип 89 мод. А2 (Д стр. – 75 кбт/8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов), 30 – 25 мм/60 тип 96 (Д стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 21 00 унитарных патронов), с 1.1944 г.: 8 – 127 мм/40; 4 2- 25 мм/60, с 6.1944 г.: 8- 127 мм/40; 50 – 25 мм/60, 3 прожектора 90-см.

К. 18 (+ 6) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/"Zero"), 6 пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод 11 D4Y1 "Judi"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ki 76.

Л. СУАО для 127-мм орудий: 2 стабилизированных поста наводки тип 89 мод.2 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод.4, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 6 колонок прицельного визира тип 95.

М. 2 РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2.

"СИНЬЁ" ("кондор"). После вступления в строй перевозил в Сингапур, Шанхай и бухту Кам-Рань самолеты берегового базирования, которые грузил в Саеки. До 8.1944 г. совершил 12 транспортных переходов. В конце 8.1944 г. "СИНЬЁ" был передан в распоряжение Главнокомандующего надводным эскортом, прошел доковый ремонт и был отправлен в Южно-Китайское море для борьбы с американскими ПЛ и обеспечения перехода КОН, следовавших в Метрополию. В этот период на АВ базировались 24 истребителей, (могли использоваться в качестве бомбардировщиков) и 4 – 6 легких разведывательных самолетов Ки.76 (все из состава 901-й группы морской авиации). Корабль оперировал в назначенном районе до 10.1944 г. Затем (по видимому 12.10.1944 г.) в Шанхае выгрузил свою авиагруппу, которую 14.10. 1944 г. использовали в боях за Формозу. 25.10.1944 г. корабль вывели из подчинения Главнокомандующего надводным эскортом и вновь привлекли к транспортной деятельности. До 17.11.1944 г. он дважды доставлял из Шанхая в Сингапур армейское снаряжение и разобранные самолеты. 17.11.1944 г. на подходах к Шанхаю "СИНЬЁ" был атакован и потоплен американской ПЛ "SPADFISH". Значительную часть экипажа корабля подобрали из воды ЭМ "ЮКАДЗЕ" и "САВАКАДЗЕ".

А. Строились по заказу японской национальной судоходной кампании как пассажирские суда. В 6.1941 г. были выкуплены армейским командованием для переоборудования в корабли поддержки десанта. Проектные работы выполнили специалисты фирмы- строителя при участии МТД. Суда, в принципе, полностью сохранили свою конструкцию, на них лишь срезали верхнюю часть надстройки и дымоходы свели в одну трубу, которую разместили с правого борта. Над корпусом на большом числе пиллерсов разместили полетную палубу (площадку). Под ней находились платформы, предназначавшиеся для хранения 20 легких самолетов и 20 десантных барж, защищенных легкими переборками. В корме кораблей оборудовали специальные двери для выгрузки и погрузки десантных барж (или бронетехники). На полетную палубу самолеты поднимались при помощи подъемного крана. В 2.1944 г. на "АКИЦУ МАРУ" усилили полетную палубу, что теоретически позволяло использовать тяжелые палубные самолеты (штурмовики и торпедоносцы).