13. Дополнительные данные:
– подводные лодки-торпедовозы VIIF серии могли брать сверх боекомплекта еще 21 торпеду в специальный отсек прочного корпуса и 5 торпед в специальный контейнер позади рубки;
– подводные лодки-танкеры XIV серии могли брать дополнительно 432 т дизельного топлива;
– заказ на постройку подводных транспортов XX серии был выдан фирме "Германия-Верт" в 1934 г. и всего планировалось построить для осуществления экономических связей с Японией 30 кораблей этого проекта;
– подлодки XX серии должны были брать в цистерны 800 т жидких грузов и 50 т сухих в прочный корпус или до 600 т сухих грузов в специальный восьмой отсек.
Транспортная подводная лодка VIIF серии.
Подводная лодка-торпедовоз. Для передачи торпед в море имела в носовой части деррик-кран, разборка и сборка которого занимала много времени, да и сам процесс перегрузки торпед был довольно трудоемок. Так передача двух торпед натренированным расчетом занимала около одного часа, в течение которого обе подлодки практически лишались возможности погружаться. Всего корабли этой серии совершили примерно 15 выходов, в результате которых была показана их малая эффективность, особенно на фоне увеличивающейся мощи противолодочных сил союзников. Подводные лодки VII F серии строились фирмой "Германия-Верфт” в Киле.
"1059" – 12.03.43 г. спущена на воду, 1.05.43 г. вступила в строй. 19 марта 1944 г. потоплена самолетами американского эскортного авианосца "Блок Айленд" к западу от островов Зеленого Мыса. Погибло 47 человек.
"1060” – 8.04.43 г. спущена на воду, 15.05.43 г. вступила в строй.
27 октября 1944 г. потоплена глубинными бомбами британских самолетов авианосца "Имплэйкебл" северо-западнее Намуса (Норвегия). Погибло 12человек.
"1061" – 22.04.43 г. спущена на воду, 25.08.43 г. вступила в строй.
В мае 1945 г. капитулировала в Бергене.
"1062" – 8.05.43 г. спущена на воду, 19.06.43 г. вступила в строй. 30 сентября 1944 г. потоплена глубинными бомбами американского эскортного миноносца "Фесенден” в Центральной Атлантике. Погабло 55 человек.
Экспериментальные подводные лодки
Еще в 1943 г. инженер одной из небольших химических фирм Вельмут Вальтер начал работы над энергетическими установками, работающими на перекиси водорода. По сути им была разработана газовая турбина, функционирующая без участия внешней воздушной среды. Подыскивая практическое применение своему детищу, Вальтер в 1937 г. выступил перед командованием германских ВМС с предложением использовать свой двигатель на подводных лодках, обещая резкое увеличение скорости. Предложение.показалось заманчивым, аргументы весомыми, и в том же году началось проектирование подводной лодки с турбиной Вальтера, а уже в 1938 г. в Киле на заводе фирмы "Германия-Верфт" заложили первую экспериментальную подводную лодку под шифром "V-80". В апреле 1940 г. ее спустили на воду, однако испытания начались лишь в 1942 г. Лодка превзошла все ожидания и развила под водой ход 28,1 узла. В том же 1942 г. начали постройку второй экспериментальной подлодки с газотурбинным двигателем под шифром "V-300", впоследствии получившей обозначение "U-791". Этот корабль уже имел боевые элементы, а также полноценную дизельэлектрическую установку и должен был использовать газовую турбину только во время атаки или уклонения от противолодочных сил. Но все- таки "U-791" должна была стать чисто экспериментальной, а обстановка требовала интенсификации работ по созданию принципиально новых подводных лодок. Поэтому, признав испытания "V-80" успешными, решили вторую экспериментальную подлодку не достраивать, а заложить малую серию кораблей, которые можно было бы, наряду с экспериментальными работами, использовать в качестве учебных.
Подводная лодка "V-80"
Подводная лодка "Wk-202" XVIIА серии
Подводная лодка XVIIВ серии
Подводная лодка XXVI серии
Так уже в сентябре 1943 г. в Гамбурге фирмой "Германия-Верфт" спускается на воду "U-792" проекта "Wa-201" (XVII Wa серии), а в октябре этого же года в Киле фирмой "Германия-Верфт" спускается "U- 794" проекта "Wk-202" (XVIIA серия). 16 ноября первая, а 14 ноября вторая передается флоту, и начинаются их испытания.
За головными последовало еще по одной подлодке, соответственно "U-793" (спущена на воду в марте 1944 г., передана флоту 24.04.44 г.) и "U-795" (спущена на воду в марте 1944 г., передана флоту 22.04.44 г.). Но обстановка на "подводном фронте" требовала еще более решительных мер, и в 1943 г. начинается серийная постройка малых подводных лодок фирмой "Блом и Фосс" в Гамбурге (XVIIB серия). До конца войны "U-1405"-"U-1407" успели спустить на воду (все они были 2-5 мая затоплены экипажем), заказ на "U-1408”, "U-1409" в 1944 г. аннулировали в связи с массовой постройкой подлодок XXI серии, заказ на "U-1410"-"U-1416" так и не выдавался. В 1943 г. на заводе фирмы "Германия-Верфт" в Киле была предпринята постройка малых подводных лодок с турбинами Вальтера XVII G серии. Но заказ на планировавшиеся к постройке "U-108r, -', U-1092” аннулировали в связи с массовой постройкой кораблей XXIII серии. Все модификации XVII серии мало отличались друг от друга, их совершенство шло в основном по пути увеличения запаса перекиси водорода и улучшения формы корпуса. Несколько в стороне от общей линии развития подлодок XVII серии стоит "U-798" XVI1K серии.
Таблица 3.7а Основные элементы опытовых подводных лодок Элементы/проекты подлодок "V-80" "V-300” "Wk-202” "Wa-201" ХХIIК 1. Водоизмещение, т: — нормальное надводное 73 610 236 277 308 — нормальное подводное 76 655 259 309 340 — полное подводное 85,5 725 312 372 425 2. Размеры, м: — длина наибольшая 22,05 52,08 34,6 39,05 40,71 — длина прочного корпуса 16,9 40 • 26,15 27,9 — ширина наибольшая 4,034 — диаметр прочного корпуса 3. Главные механизмы: — тип установки парогазоваятурбина дизель-электрическая + парогазовая турбина дизель по един, циклу — число дизелей _ 2 1 1 1 — суммарная мощность, л. с. _ 300 230 230 1500 — число электродвигателей _ 2 1 1 1 — суммарная мощность, л. с. — 150 77,5 77,5 12 — число парогазовых турбин 1 2 2 2 _ — суммарная мощность, л. с. 2000 4360 5000 5000 _ — число винтов 1 2 2 2 1 — запас соляра, т _ 34 14 18 23,4 — запас перекиси водорода, т 21 98 40 43 _ — запас смеси для работы дизеля под водой _ _ _ _ 9,2 4. Скорость хода, узлы: — надводная 22,05 9,33 9 9 14 — подводная под электродвигателями _ 9,6 5 5 6 — подводная под парогазовой турбиной 28 19 25 25 _ — подводная под дизелем _ _ _ _ 16 5. Дальность плавания, миль: — надводная скорость хода 9 узлов _ 2330 1840 2910 2600 — подводная скорость хода 28 узлов 50 _ — _ _ — подводная скорость хода 20 узлов • 205 117 127 _ — подводная скорость хода 16 узлов • • • • 115 — подводная скорость хода 6 узлов (под электродвигателями) — • — — 30 — подводная скорость хода 2 узла (под электродвигателями) — 150 76 50 • 6. Глубина погружения, м • • • • • 7. Время погружения, сек. 14 • 14 14 • 8. Вооружение, число: — 533-мм носовых ТТ — 2 2 2 - — 533-мм торпед — 6 4 4 - 9. Экипаж, человек 4 25 12 12 19
Таблица 3.7б Основные элементы парогазовых подводных лодок Элемент/серии подлодок XVIIВ XVII G xvni ХХП XXVI 1. Водоизмещение, т: — нормальное надводное 312 314 1485 155 • 842 — нормальное подводное 337 345 1652 170 926 — полное подводное 415 385 1882 200 1160 2. Размеры, м: — длина наибольшая 41,45 39,51 71,5 27,1 56,2 — длина прочного корпуса 27,3 • • 18,6 40,5 — ширина наибольшая 4,5 8,0 3,0 5,45 — диаметр прочного корпуса 3,4 5,3 3,0 5,4 3. Главные механизмы: — тип установки дизель-электрическая + парогазовая турбина — число дизелей 1 1 2 1 1 + 1 — суммарная мощность, л. с. 230 230 4400 210 575+265 — число электродвигателей 1 1 2 1 1 + 1 — суммарная мощность, л. с. 77,5 77,5 380 77,5 520 + 81 — число парогазовых турбин 1 1 2 1 i — суммарная мощность, л. с. 2500 2500 15 000 1850 7500 — число винтов 1 1 2 1 1 — запас соляра, т 20,2 22,3 124 12 65 — запас перекиси водорода, т 52 39,2 204 30 97 4. Скорость хода, узлы; — надводная 8,8 8,8 18,5 7 11 — подводная под электродвигателями 5 5 7 • 10 — подводная под парогазовой турбиной 25 25 24 20,1 25 5. Дальность плавания, миль: — надводная скорость хода 17 узлов — — 3000 — —. — надводная скорость хода 10 узлов — — 7000 — 7300 — надводная скорость хода 8,5 узлов 3000 2850 • — — — надводная скорость хода 6,5 узла • • • 1550 — — подводная скорость хода 25 узлов 123 84 • — • — подводная скорость хода 24 узла • • 202 — • — подводная скорость хода 22 узла • • • — 158 — подводная скорость хода 20 узлов • • • 96 • — подводная скорость хода 15 узлов 163 •• 350 • • — подводная скорость хода 6 узлов (под электродвигателями) — • • • 45 — подводная скорость хода 2 узла (под электродвигателями) 76 50 • • • б. Глубина погружения, м: — рабочая 80 80 • • 135 — предельная 150 150 • • 270 7. Время погружения, сек. • • 20 • • 8. Вооружение, число: — 533-мм носовых ТТ 2 2 б 3 4 — 533-мм ТТ в средней части корпуса — — — — 6 — 533-мм торпед 4 4 23 — — — мин вместо 9 торпед — — 12т "ТМС" • — — 20/65 зен.АУ _ 2x2 . — — — 20-мм выстрелов — — 1600 — — 9. Экипаж, человек 12 12 52 10 90
Начатая постройкой в 1944 г. фирмой "Германия-Верфт" в Киле, она должна была иметь единый двигатель, в качестве которого предполагалось использовать дизель, работающий по замкнутому циклу. Однако 16.02.45 г. постройку ее приостановили, а в мае разрушили на стапеле.
