14. Гироагрегат — агрегат, в котором используется работа гироскопа.
15. Гирокомпас — компас, показывающий курс относительно неподвижной оси гироскопа.
16. Глиссада — предпосадочная наклонная прямая.
17. Директорные стрелки — стрелки на командно-пилотажном приборе, помогающие пилоту правильно выдерживать посадочный курс и глиссаду на предпосадочной прямой.
18. Деселерометр — прибор, показывающий интенсивность торможения (используется при замере коэффициента сцепления на ВПП).
19. ДИСС (допплеровский измеритель скорости и сноса) — система, выдающая экипажу в полёте значения угла сноса и путевой скорости.
20. Закрылки — отклоняемая вниз задняя часть крыла, служащая для уменьшения скорости отрыва самолёта и посадочной скорости.
21. Запас по сваливанию — разница между текущим и критическим углами атаки, определяемая по указателю АУАСП.
22. Засветка — изображение на экране радиолокатора границ грозового облака, видимое как светлое пятно на тёмном фоне.
23. Изобарическая поверхность — условная поверхность, на которой атмосферное давление во всех её точках одинаково.
24. Инверсия — увеличение температуры окружающего воздуха с высотой.
25. Интервал — расстояние между летящими воздушными судами по вертикали.
26. Интерцепторы — воздушные тормоза на верхней поверхности крыла.
27. Истинная скорость — скорость относительно воздуха без учёта ветра.
28. Кабрирование — вращение самолёта вокруг поперечной оси с подъёмом носа.
29. Катастрофа — авиационное происшествие, при котором произошло разрушение воздушного судна и имеются человеческие жертвы.
30. Качество аэродинамическое — отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению самолёта. Практически — это расстояние в километрах, которое самолёт может пролететь с выключенными двигателями с высоты один километр. Для Ту-154 — примерно 15 км.
31. «Козёл» — повторное отделение самолёта от ВПП после приземления.
32. Контрольная карта обязательных проверок — перечень вопросов и ответов членов экипажа на определённых этапах полёта, зачитываемый с целью не забыть выполнить жизненно важные процедуры.
33. Конфигурация воздушного судна — положение механизации крыла и хвостового оперения (отклонение на определённый угол закрылков, предкрылков и стабилизатора). Бывает взлётная, полётная и посадочная.
34. «Коробочка» — схема полётов в районе аэродрома, представляющая собой обычно прямоугольный маршрут.
35. Коэффициент сцепления — величина, показывающая «скользкость» взлётно-посадочной полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3.
36. Критический угол атаки — угол атаки, на котором наступает срыв потока с крыла, сопровождающийся резким падением подъёмной силы (сваливание).
37. КУЛП — курс учебно-лётной подготовки на воздушном судне (для курсантов).
38. Курс — угол, заключённый между направлением на север и продольной осью самолёта. Измеряется в градусах, от 0 до 360 (север — 0; восток — 90; юг — 180; запад — 270 градусов).
39. Курсовая система — система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас).
40. Курсо-глиссадная система — система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолёта относительно линии посадочного курса и глиссады.
41. Место самолёта — где находится самолёт в данный момент полёта.
42. Механизация крыла — закрылки, предкрылки и интерцепторы.
43. НВУ — навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять место самолёта.
44. ОВИ — огни высокой интенсивности, предназначенные для установления визуального контакта пилота с землёй в сложных метеорологических условиях.
45. Однотипный — самолёт того же типа, что и Ваш.
46. ОЗП — осенне-зимний период.
47. Окклюзия — слияние холодного и тёплого фронтов в заполняющемся циклоне.
48. ПДСП — производственно-диспетчерская служба порта.
49. Оси самолёта (продольная, поперечная, вертикальная) — условные оси, проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолёта в полёте.
50. Пикирование — вращение самолёта вокруг поперечной оси с опусканием носа.
51. «Подрыв» — преждевременное отделение пилотом самолёта от ВПП на разбеге.
52.Помпаж — нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги.
53. Поперечный канал управления самолётом — управление кренами (вокруг продольной оси).
54. Посадочный курс — направление залегания взлётно-посадочной полосы.
55. Поступательная скорость — скорость движения самолёта вперёд в километрах в час (в отличие от вертикальной).
56. Предкрылки — кромка крыла, отклоняемая вперёд таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла.
57. Приборная скорость — скорость, которую показывает прибор, по которому пилотируют самолёт. На больших высотах значительно отличается от истинной скорости. Так, для Ту-154 при полёте на эшелоне10600 м истинная скорость — 900 км/час, а приборная — примерно 550.
58.Приводная радиостанция — установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.
59. Приёмистость двигателя — способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлётного режима.
60. Продольный канал управления самолётом — управление тангажом (вокруг поперечной оси).
61. Просадка самолёта — отклонение вниз от расчётной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте.
62. Путевая скорость — скорость самолёта относительно земли с учётом ветра.
63. Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы — зона, обеспечивающая точное движение самолёта по курсу и глиссаде.
64.Радиовысотомер — точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчёт высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до одного метра.
65. Реверс тяги — создание двигателем тяги, направленной против движения самолёта, для быстрого торможения на пробеге.
66.Режим работы двигателей — скорость вращения турбокомпрессора двигателя, измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи РУД (аналогично даче «газа» на автомобиле).
