Как следует из аварийного акта: «Летчик после выполнения пилотажа, производя посадку на малом газе, не проявил достаточного внимания, рассчитывая посадку, не имел никакого запаса ни по высоте, ни по расстоянию.
Заключение командира 15-й авиабригады: «Летчик Чкалов вообще чрезмерно самоуверен в полете. Нуждается в специальном воздействии со стороны командира части в этом отношении. С обрисовкой причины аварии комиссией согласен. Особой поучительности у материала для выводов авария не дает».
Командир 2-го неотдельного отряда 15-й авиаэскадрильи – Козырев Иван Иванович, уроженец Смоленской губернии и уезда Краснинской волости дер. Артемовка, 29 лет, женат, рабочий, член ВКП (б)».
Из приказа ВВС Белорусского военного округа № 167/59 от 2/12 сентября 1928 года, г. Смоленск:
«28 июля 1928 г. на Гомельском аэродроме при посадке самолета И-2 № 1908 летчиком 15 авиаэскадрильи Чкалова, самолет хвостом ударился о край оврага на границе аэродрома, в результате чего часть фюзеляжа по заднему шпангоуту и хвосту отвалилась совершенно.
Авария произошла вследствии грубой ошибки в расчете летчиком, основанной на излишней самоуверенности, а посему:
1). в целях пресечения дальнейших попыток со стороны Чкалова к развязанности приказываю арестовать его на трое суток с содержанием на гауптвахте и предупреждением об отстранении от полетов за проявление подобных поступков.
2). командиру эскадрильи и командиру отряда принять меры воспитательного порядка».
Копия протокола допроса
Но на этом «приключения» Валерия Павловича не закончились. В том же 1928 году, 14 августа, он на самолете «Фоккер» DVII № 4746 с мотором БМВ мощностью 185 л. с. (горючее – 40-процентная толуоловая смесь), выпущенном заводом Фоккера в 1918 году, потерпел аварию у разъезда Журбинка вблизи станции Сураж в 140 км от Брянского аэродрома в 5 часов 30 минут. Летя на высоте 5– 10 метров, самолет зацепил за телеграфные провода и упал. При этом пилот отделался легким испугом, получив лишь легкие ссадины и ушиб левого колена. При этом получили повреждения воздушный винт, нижнее крыло, шасси и фюзеляж.
За шесть лет эксплуатации эта машина налетала 313 часов 8 минут, и на ней был запрещен высший пилотаж. При этом было установлено, что ремонт этого летающего «гроба» (иначе не назовешь) не целесообразен. Самолет списали, но от следственных действий в отношении пилота не отказались.
Из опроса старшего летчика 15-й авиаэскадрильи В. П. Чкалова:
«14 августа 1928 г. командир отряда тов. Козырев отдал «часов в 12 дня» указание о вылете 15 августа 1928 г. в 4 часа утра в г. Брянск на самолете Фоккер D-7. В 4 часа 15 августа собрался летный состав в составе командир отряда т. Козырев, командиры звеньев – Пилипец Петр Васильевич и Мошкин Владимир Иванович (оба из 17 авиаэскадрильи) и ст. летчик ЧкаловВ.П.После пробы мотора Козырев отдал приказание лететь бреющим полетом. «Точная высота указана не была, а было сказано: смотреть за ведущим».
Заместителем Козырев назначил Пилипца. «Полет был «гусиным строем». Я шел слева за ведущим. За мной шел т. Мошкин. Шли в сомкнутом строю на дистанции и интервалах в 40–50 м. Все на одной высоте». Высота в зависимости от местных предметов менялась от 10 до 100 м.
Перед вылетом Козырев указал, что «полет будет произведен по прямой Гомель – Брянск. Подлетая к железной дороге Унеча – Орша у меня забарахлил мотор: сбавил обороты. Впереди строго против линии полета стоял столб с телефонными и телеграфными проводами (при подходе к железной дороге высота звена была 15–20 м.) Перескочить столб я не мог, чуть-чуть развернувшись влево, решил планировать промеж столбов; перед самой проволокой выключил контакт, что совпало с моментом удара в проволоку». Самолет упал на пахоту. При ударе о землю Чкалов левой стороной лица ударился о перекладину пулеметной установки и чашечкой левой ноги о доску приборов.
Предыдущий вечер: в 21.00 ужинал в парке с командиром 15 авиабригады Лопатиным и командиром 15 авиаэскадрильи Гуляевым Яковом Яковлевичем, командиром отряда 15 авиаэскадрильи Андреевым и старшим летчиком 17 авиаэскадрильи Корзинщиковым Сергеем Александровичем. По возвращению обнаружил, что вещи в комнате разбросаны и в комнате произошла кража. Пошел по казарме, обнаружил у лестницы в мусоре шляпу и кепку, продолжал искать вещи вокруг здания до 3-х часов утра. Спать ложиться не стал, т.к. в 4 часа надо было быть уже на аэродроме. О том, что не спал всю ночь, доложил утром Козыреву, добавив, что чувствует себя хорошо и готов лететь. Спиртное не пил. Утром выпил бутылку боржоми».
Из протокола допроса свидетеля фельдшера станции Унеча Георгия Алексеевича Карпа, оказавшего Чкалову первую медицинскую помощь:
«При дальнейшем разговоре он мне сказал, что во время полета мотор что-то начал работать неисправно… Направление ему было пересечь линию железной дороги, почему он решил пролететь под проволокой, потом набрать высоту, перелететь через полотно и сделать посадку».
Как следует из аварийного акта: «Непосредственная причина аварии – полет на низкой высоте, ухарство летчика, нарушение устава авиации, невнимательность, хулиганство».
Вскоре после этого случая Чкалова признали «негодным к летной службе», а в его медицинской характеристике появилась запись: «Употребляет спиртные напитки периодически неумеренно… Имеется незначительный шизоидный статус, выражающийся в недостаточной выдержанности в поступках, бравадой или самоуверенностью».
Из приказа начальника ВВС Белорусского военного округа № 191/69 от 19 октября 1928 года:
«15 августа 1928 г. сводное звено самолетов Фоккер D-715-й и 17-й авиаэскадрильи в составе: ведущего звено командира неотдельного отряда 15 авиаэскадрильи ст. летчика Козырева, командиров звеньев 17 авиаэскадрильи Пилепеца и Мошкина и ст. летчика 15-й авиаэскадрильи Чкалова вылетело с Гомельского аэродрома для перелета к месту зимней стоянки в г. Брянск.
