423
Вероятно, более целесообразным для ВМС ЮАР в данном случае было бы закупить корвет MEKO A-100 водоизмещением 1650 т вместо фрегата MEKO A-200 SAN, оснащённого системой ПВО и совмещенным, водометным и обычным, двигателем, водоизмещением 3500 т. Тем более, что шесть MEKO A-100 были поставлены в Малайзию и шесть строились на польских верфях по немецкой лицензии. (http://www.naval-technology.com/projects/meko/)
Точнее, девять двухместных истребителей Aerospace/Saab JAS-39D Грипен были изготовлены в сентябре 2005 г. и после проведения испытаний будут поставлены в ВВС ЮАР в 2008–2009 г. (http://www.saairforce.co.za/news05.htm. 24.09.2005.)
Business Day. 24.05.2006.
Агуста-109 (Agusta-109А Мк. II) — лёгкий вертолёт англо-итальянского производства. (AgustaWestland). Производится серийно с 1974 г. С 1982 г. производится его модификация Agusta-109А Мк. II. Экипаж — 1 пилот и 8 пассажиров. Имеет убирающееся шасси. Скорость — до 300 км/ч. Дальность полёта — до 977 (935) км. Максимальное время нахождения в воздухе — 5 часов 10 минут. Может использоваться как лёгкий атакующий вертолёт для уничтожения танков и живой силы и как вертолёт поддержки. Продана лицензия на его производство южноафриканской компанией «Денел» и разрешена его продажа в Африке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Всего компанией «AgustaWestland» было построено свыше 600 вертолётов данного типа. Первый такой вертолёт был произведён в ЮАР по лицензии в сентябре 2004 г. (http://www.saairforce.co.za/news04.htm. 10.09.2004). Но пока не ясно, какой вертолёт вместо него будут использовать для обучения вертолётчиков, поскольку ВВС ЮАР было принято решение не использовать данный тип вертолёта для обучения лётного состава, а закупить позднее более дешёвый гражданский вертолёт лёгкого типа (Jane’s Defence Weekly. 13.04.2005. Vol. 42. Issue № 15).
Mail & Guardian. 10.04.2007.
В 2007 г. было решено закупить для них в Англии пулемёты. (http://www.saairforce.co.za/news07.htm. 13.04.2007).
http://www.saairforce.co.za/news99.htm. 17.09.1999.
http://www.saairforce.co.za/news99.htm.17.09.1999.
ВВС ЮАР заявили в октябре 1999 г., что была достигнута договорённость об унификации кабин пилотов для Грипенов, Хоков и тренировочных винтовых самолётов Пилатус Астра. (http://www.saairforce.co.za/news99.htm. 27.10.2005).
http://www.saairforce.co.za/news99.htm
Mail & Guardian. 12.10.2003.
Business Day. 21.10.2003.
Star. 03.12.1999.
Guardian. 17.07.2002.
Кроме того, в ЮАР на верфях в Дурбане Южноафриканской судостроительной компанией (Southern African Shipyards) с 1999 по 2003 г. было построено пять небольших (четыре 45-метровых и одно 80-метровое) патрульных судов, общей стоимостью свыше 500 млн. рандов, для защиты экономических интересов страны в прибрежной и экономической зоне, а также для обслуживания туристов. (Business Day. 07.07.2002). Там же, в Дурбане, в 2010–2011 гг. планируется построить 5 океанских буксиров для портовых нужд. (Business Report. 12.09.2007).
South Scan. A Bulletin of Southern African Affairs. Vol. 16/06. 27.07.2001.
Формальным поводом для отказа в покупке МиГ-АТ в 1999 г. со стороны тогдашнего министра обороны ЮАР служило то обстоятельство, что самолёт не состоял на вооружении, а был новой разработкой. Однако дополнительную пикантность данному обстоятельству позднее, в марте 2004 г., придали сообщения ряда СМИ о том, что «Бритиш Авиаспейс» предложила российским компаниям использовать МиГ-АТ как образец для совместного производства новых учебно-тренировочных истребителей взамен окончательно устаревших Хоков.
Один из создателей «Умконто ве сизве», бывший министр обороны ЮАР Джо Модисе скончался 27 ноября 2001 г. от рака в возрасте 71 года. (Парламентская газета. 28.11.2001). За несколько дней до кончины указом президента ЮАР Табо Мбеки он был награждён орденом Звезда Южной Африки I класса с большим золотым крестом за большие заслуги перед страной (Парламентская газета. 26.10.2001).
Mail & Guardian. 07.01.2007.
Mail & Guardian. 01.06.2003.
Mail & Guardian. 05.08.2003.
В августе 2008 г. против избранного руководителя АНК Джекоба Зумы были выдвинуты 16 обвинений в продажности. Два дня перед судом тысячи сторонников Зумы устраивали кошачий концерт, грозя восстанием, если открытое дело в суде не закроют. Рассмотрение дела пока отложили (Пульс планеты. 06.08.2008). (Позднее дело закрыли). А перед самым первым рассмотрением в начале августа 2008 г. в газетах прошла информация, что Табо Мбеки брал взятки в размере 30 млн. рандов от германского консорциума для гарантии закупки трёх подводных лодок именно производства ФРГ и два миллиона рандов он затем передал Зуме. Остальная сумма взятки (28 млн. рандов) была якобы использована для финансирования избирательной ком- пании АНК (Mail & Guardian. 03.08.2008). Судья закрыл дело Зумы и обвинил Табо Мбеки в оказании давления на суд. Впрочем, главный свидетель возможных тёмных делишек Мбеки со взятками за оружие (Хуссейн Соломон) к тому времени уже скончался (5 сентября 2008 г.), после продолжительной болезни (Mail & Guardian. 06.09.2008). Это и явилось (наряду с несколькими неудачными и крайне неуклюжими попытками привлечь к суду Джекоба Зуму) одной из причин отставки президента Табо Мбеки 20 сентября 2008 г. по решению исполкома АНК, поскольку уже трудно было его «прищучить» за взятки после смерти важного свидетеля и избранием парламентом нового (фактически — временного — до мая 2009 г.) президента Кхалема Мотланте. А в начале декабря 2008 г. выяснилось, что британская оружейная компания «BAE Systems» заплатила взяток в ЮАР в размере 115 млн. фунтов стерлингов (или 1,73 млрд. рандов по курсу на декабрь 2008 г.). В итоге ЮАР закупила тренировочные истребители «Хок» и лёгкие англо-шведские истребители «Грипен» на сумму в 21 млрд. рандов по нынешнему курсу (Mail & Guardian. 05.12.2008).
Mail & Guardian. 31.01.2004.
Россия готова была продать ЮАР новейшие корветы 11661 Гепард (водоизмещением около 2000 т) и сравнительно новые для середины 1990-х годов танки Т-80У, вертолёты Ми-17, модифицированные истребители МиГ-29 и учебно-тренировочные истребители МиГ-АТ, но эти предложения позднее были под различными предлогами отклонены, хотя равных по техническим характеристикам (и по цене) западных вооружений предложено не было. Причинами являлись не только тогдашняя экономическая слабость и неразбериха в России и нерасторопность отечественных производителей оружия (только достигали договоренности об участии в конкурсе, как менялись ведшие переговоры российские министры, а их преемникам было не до того), но и откровенная заманиловка (с помощью заранее невыполнимых обещаний в виде будущих капиталовложений в экономику ЮАР) западными компаниями тогдашних ведущих политиков страны. Интересно отметить, что цена одного МиГ-29 составляла 33 млн. долл США, а стоимость поставляемых в ЮАР и значительно уступающих им по летно-техническим характеристикам, вооружению и манёвренности Грипенов — более 50 млн. долл за самолёт. (Ежегодник СИПРИ 2000. Вооружения, разоружение и международная безопасность. Пер. с англ. М., Наука. 2001. С. 380).
Данный тип подводной лодки производился в ФРГ с 1967 г., а с 2003 г. производится более современная подлодка — Type 212. Поступающие же на вооружение ВМС ЮАР три морально и технически устаревшие подводные лодки Тип 209 1400 (Type 209 1400 MOD) имеют следующие характеристики: водоизмещение — 1454 т (1590 в подводном положении). Длина — 62 м, диаметр — 6,3 м, скорость на поверхности — 12,5 узлов, скорость под водой — до 22,5 узлов, количество торпед калибра 553 мм — 14 (из них 8 в торпедных аппаратах и 6 запасных). Торпеды могут заменяться на противокорабельные ракеты, выпускаемые из торпедных аппаратов). Экипаж — 30 человек. Автономность — до 50 суток. Глубина погружения — до 500 м. Дальность похода со шнорхелем — до 8000 км, а в надводном положении — до 10000 км. Цена — 500 млн. евро. Впрочем, в своеобразных условиях прибрежных океанских вод ЮАР эффективность любого противолодочного оборудования резко снижается, поскольку глубина представляет собой «слоёный пирог» из тёплых (Мыса Игольного или Агулас) и холодных течений (Бенгельского) с разной соленостью и температурой воды, что оказывает влияние на скорость и рассеивание сигнала излучаемых сонаром, и течения по-разному отражают волну от сонаров, преломляют их волны. Причем «пирог» совершенно различен в разных местах у побережья и зависит от времени года, и когда сигнал доходит от одного сонара до другого, то он сильно искажается и засечь даже устаревшую шумную подводную лодку очень сложно, поскольку опытные подводники «прячутся» под отражаемые «слои пирога». Поэтому без специальных гидрографических знаний особенностей подводных течений и их состояния весьма затруднительно охотиться за подводными лодками в данном районе. (По материалам капитана первого ранга ВМС ЮАР руководителя центра военно-стратегических исследований военной академии Салданья доктора Тиана Потхитера) (Dr. Thean Potgieter).
