«Пани Октавию» подрастили по всем статьям, как геометрическим, так и потребительским. Итоги масштабирования видны невооруженным глазом: вживую машина кажется просто огромной, но при этом в ней нет и намека на грузность. Массивные бока и внушительный передок выглядят подтянутыми, как мышечная масса бодибилдера. В профиль — ни дать ни взять Audi A4! Лестное сравнение подкрепляют цифры: по длине кузова Skoda почти не уступает ингольштадтскому седану.
Сменив имидж на более современный и технологичный, не забыли о преемственности. Особенно это касается салона. Здесь все до боли знакомо: приборы — четыре классических циферблата, большой пухленький руль, управление вспомогательными системами на прежних местах. К качеству отделочных материалов традиционно не придерешься. Любой обладатель более ранней Octavia будет чувствовать здесь себя как дома и найдет нужную кнопочку или рычажок с закрытыми глазами. Но в то же время — все новое, все другое. Такую связь поколений мы привыкли видеть в консервативных моделях премиального сегмента, а тут на тебе — самый что ни на есть бюджет. Очевидно, дело в общем ДНК с Volkswagen Golf, в котором главное — эволюция, а не революция. И это правильно: поклонники «Шкоды» наверняка остались бы недовольны, поменяй разработчики саму философию модели.
Соперничать по пространству салона с переизданной Octavia могут только автомобили, созданные для развивающихся рынков, например Peugeot 408. Но одно дело — нечто специальное, построенное на растянутой платформе без притязаний на породу, совсем другое — «европеец» по праву рождения. Внутри создается впечатление, что находишься не в гольф-классе, а скорее в бизнес-салоне: пространства предостаточно, куда ни сядь. Спереди хоть руками размахивай: пассажира не стеснишь, а сзади можно положить ногу на ногу, даже если в тебе под 190 сантиметров роста — «потолки» стали выше.
Самое время пропеть очередную оду чешскому багажнику. Даже видавший виды автомобилист открывал рот в тот момент, когда его взору представал грузовой отсек предшественника. Сейчас при взгляде на это вместилище хочется присесть. 590 литров, огромный проем, нычки для всякой мелочи, двусторонний коврик, всевозможные фишки на липучках для крепления багажа — против такого арсенала не каждый универсал выстоит. Пока конкуренты выискивают недостатки в кузове лифтбэк, пытаясь оправдать собственную неповоротливость, чехи извлекают из практичной спинки пользу.
Начиная с самого первого поколения, Skoda Octavia ехала достойно, правда, без огонька. Предсказуемый снос передней оси вкупе с не самым информативным рулем делали машину безопасной, но неинтересной. Должна же она была, в конце концов, отличаться от VW Golf! Третья Octavia сработана в том же ключе: рулиться, безусловно, стала лучше, но в полноценный driver`s car не превратилась. Да ей это и ни к чему: Skoda — это в первую очередь практичный семейный автомобиль. Для тех отцов семейства, которые еще не наигрались в шашки, появится отдельная версия RS.
Моторная линейка не стала сенсацией: выбирать будем из наддувных «четверок» фольксвагеновского семейства TSI и дизелей TDI. Характер бензиновых движков знаком всякому, кто имел дело с продукцией Volkswagen Group. Они отлично везут почти с самых низов и тянут до отсечки без ярких подхватов, но и без откровенных провалов. Самое то для Octavia.
Что особенно приятно — педаль сцепления наконец-то сделали понятной. На многих механических «Шкодах» плавно тронуться без должной сноровки не получалось, теперь — никаких проблем, вне зависимости от мотора. К приводу МКПП претензий не было и прежде: четкость, достойная автомата Калашникова. Напрягала разве что толщина рычага. С этого момента все оптимально — удобная «палка», беспроблемное перещелкивание. Автоматические версии оснащены преселективными «роботами» DSG (гидромеханическая АКПП в списках больше не значится) со всеми их плюсами и минусами: быстрая, но порой дерганая смена передач при активной работе правой педалью никуда не делась. Однако спокойному и расчетливому драйверу «Октавии» этот агрегат подойдет идеально: расход топлива невелик и экосистема не страдает.
Да и по части комфорта вряд ли кто осмелится бросить камень в огород Skoda. Шумоизоляция даже лучше, чем в уходящей модели, к которой и так серьезных нареканий не было, а подвеска хороша на любых покрытиях.
Идеальный какой-то автомобиль получается: просторный, рационально устроенный, симпатичный, экономичный и качественный. Отличное средство передвижения для не очень многочисленного семейства.
Карточный долг / Автомобили / Новости / Де-юре
Карточный долг
/ Автомобили / Новости / Де-юре
Второй год «техосмотра по-медведевски» приучил нас, что диагностическая карта (ДК), заменившая талон ТО, нужна лишь в момент покупки полиса ОСАГО. Между тем этот документ подтверждает, что автомобиль или мотоцикл соответствует обязательным требованиям безопасности. Грозят ли водителю санкции за просроченный техосмотр? И не вчинит ли страховая компания регрессный иск, если окажется, что на момент ДТП талон или карта уже не действовали? Разъясняет руководитель правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергей Волгин:
— Договор ОСАГО страховщик может заключить с клиентом только при условии, что у того на руках есть ДК, до окончания срока действия которой осталось на момент заключения договора страхования не менее шести месяцев. Если срок действия карты истек в период действия договора страхования, то никаких последствий для автомобилиста не будет. Формально обязанность проходить техосмотр у владельца транспортного средства есть — она предусмотрена статьей 16 Закона «О безопасности дорожного движения». Более того, за непрохождение ТО грозит административный штраф (статья 12.5 КоАП РФ) — 100 рублей. Правда, на практике эта мера не применяется. Мне во всяком случае неизвестно ни одного случая привлечения водителя личного легкового транспорта к ответственности за такое нарушение.
Для страховщика же неисполнение страхователем обязанности пройти технический осмотр вообще не имеет никакого значения. Ни оснований для регресса, ни возможности отказать в страховой выплате по договорам ОСАГО в данном случае законодательство не предусматривает. Однако страховая компания вправе предъявлять регрессные иски тем автовладельцам, чьи машины проходят ТО раз в шесть месяцев, как, например, легковые такси, автобусы или грузовики, перевозящие опасные грузы. Данная норма содержится в статье 14 закона об ОСАГО.
НеуCEE’Dчивый / Автомобили / Новости
НеуCEE’Dчивый
/ Автомобили / Новости
Едва появившись в России, хетчбэки и универсалы Kia сee’d стали хитом: вменяемая цена, неплохое оснащение, европейская внешность: что еще нужно? А вот «купе» pro cee’d первого поколения, дебютировавшее в 2008‑м, не такой уж частый гость на наших дорогах. От второй генерации трехдверки ждут большего, ведь она уже получила несколько престижных наград за дизайн.
Несмотря на спортивный прикид, новый pro cee’d не шокирует взрывной динамикой: турбомоторы в списках не значатся. Впрочем, единственный доступный атмосферник — агрегат без комплексов: 1,6 литра, 129 л. с., шестиступенчатая механика или шестидиапазонный автомат на выбор. Отсутствие альтернативы компенсируется богатыми комплектациями. В базовое оснащение Comfort входят шесть подушек безопасности, ABS, кондиционер, аудиосистема, круиз-контроль, электрообогрев и регулировка боковых зеркал, поворотные фары (!), противотуманки, отделка кожей руля и рукоятки КПП. С механикой такая версия обойдется в 690 тысяч рублей, АКПП увеличит сумму в договоре на 40 тысяч.
Более продвинутый вариант 1.6 6AT Luxe с улучшенной обивкой, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, раздельным климат-контролем, датчиками дождя и света, кнопкой запуска двигателя стоит уже 770 тысяч рублей. Потратив еще сотню тысяч, можно заполучить вариант Prestige — тут имеются светодиодные ходовые огни и LED-фонари, панель приборов Supervision c цветным дисплеем, электронный ручник. Ну а самый дорогой Kia pro cee’d Premium, вооруженный автоматом, панорамной крышей, ксеноном, системами курсовой устойчивости и помощи при трогании на подъеме, автопарковщиком, навигацией и прочими ценными опциями, опустошит кошелек на 970 тысяч рублей.
По информации российского офиса Kia, pro cee’d появится у дилеров 15 мая. Тем же, кто ценит гармонию формы и содержания, лучше подождать заряженного pro cee’d GT с 204 турбированными «лошадками» на борту, перенастроенным шасси и особенным обвесом.
