Всегда и везде есть определенный процент людей, не имеющих желания/возможности заниматься требующим квалификации трудом, не желающих тратить годы на получение квалификации. В то же время у этих людей есть определенный взгляд на размер вознаграждения, которое они хотели бы получать за свой неквалифицированный труд. Допустим, это 25 тысяч рублей в месяц. За эти деньги москвич готов бы был пойти работать дворником — но все места дворников уже заняты мигрантами, которые получают за свой труд 15 тысяч. Что делает москвич? Он тем или иным образом садится на пособие, решив для себя, что лучше ничего не делать за 5 тысяч, чем пять дней в неделю работать за 15. Дальше такой человек с большой долей вероятности спивается либо — что еще хуже — пытается добыть себе денег мелким криминалом. Итог для экономики: реальная оплата труда мигранта составляет 20 тысяч рублей. Итог для общества: в стране стало одним люмпеном больше.
Нарастим зарплату дворника до 25 тысяч рублей. Реальных затрат — 5 тысяч. Человек вместо того, чтобы спиваться, работает. Всего-то за 5 тысяч рублей мы получаем гражданина, а не люмпена. Работающего человека, а не уличного дебошира или того хуже — драгдилера.
Брат мусью / Автомобили / Тест-драйв
Брат мусью
/ Автомобили / Тест-драйв
Citroen C4 Sedan — на тест-драйве «Итогов»
Казалось бы, несложная операция по превращению хетчбэка в седан для многих компаний оказывается трудновыполнимой: на выходе получается кургузое непропорциональное нечто, напрочь лишенное не только самобытности — эстетики. Но не в случае с Citroen C4 Sedan. В этот раз трехобъемник оказался даже симпатичнее пятидверки.
Вот он, тот редкий случай, когда обилие хрома, унаследованное от китайской версии «Си-четвертого», не выглядит лишней мишурой, а, напротив, добавляет машине статусности. Новичок сделан исключительно по дизайнерским кодам современных Citroen, и это большой плюс, ведь, к примеру, родственный Peugeot 408 имеет мало общего с текущими моделями. Можно будет похвастаться знакомым, что народный C4 Sedan и президентский DS5 ваяла одна рука.
Интерьер один в один, как у хетчбэка, за исключением регуляторов обогрева сидений, которые переехали с боковины сидений на переднюю панель. Вообще салон «Ситроенов» — это сплошная вкусовщина: одни в восторге, другие ругают на чем свет стоит. Действительно, тут есть о чем поспорить. Если качество отделочных материалов приемлемое, то эргономика местами вызывает вопросы. Цифровые приборы — штука на любителя, а уж к гибридным привыкать и привыкать. Наконец, управление вспомогательными функциями на топовых версиях немного запутанное: в движении не сразу сообразишь, что нажимать, а что крутить, да и меню хорошо бы сделать попроще.
Жаль, что французы больше не ставят классные сидушки от C4 первого поколения. Комфортные, мягкие и с отличной поддержкой, они подходили практически всем. Нынешние, отечественного производства, в целом неплохи, если бы не плоская спинка, да и подпор в повороте хотелось бы посолиднее. Зато задний ряд очень порадовал: формы дивана устроят человека почти любой комплекции, в том числе родителя: за крючками «Изофикса» далеко лезть не приходится. Несмотря на то что C4 Sedan имеет меньшую колесную базу, чем Peugeot 408, пространства для ног у него столько же: эти трехобъемники — одни из самых лояльных к резидентам галерки.
От багажника народного седана всегда ждешь чего-то выдающегося, но не тут-то было: у Citroen всего 440 литров. Как так вышло, если у 408-го их 560? C4 почти на восемь сантиметров короче — во многом из-за этого и «съелись» 120 литров. Зато за счет компактного заднего свеса «Ситро» смотрится гармоничнее. Менее глубокий багажник еще и удобнее: не приходится, вытирая бампер, тянуться к дальней стенке, чтобы достать прибившиеся туда пакет или сумку. Организовано «трюмное пространство» образцово: петли крышки закрыты кожухом и лишены какой-либо возможности повредить багаж, а по бокам предусмотрена пара удобных ниш, в которые так и просятся канистра с омывайкой или набор инструментов, дабы те не болтались по всему отделению. Имеются петли для крепления груза, под полом — полноразмерная запаска. Красота! При желании вещевой отсек легко увеличить, сложив спинку дивана. Ровной площадки не получится, и ладно: небольшой карниз или доски влезут.
Одна из главных интриг Citroen C4 Sedan — это отличия от 408-го в плане настроек ходовой. Как инженерам удалось развести два очень похожих автомобиля? Оказывается, в динамике Citroen и Peugeot — две большие разницы. Причем разница эта не всегда в пользу «Си-четвертого». Довольно комфортная подвеска работает шумновато, а при проезде поперечных неровностей на рулевое колесо передаются несильные удары. Вдобавок пострадала информативность: обратная связь выражена слабовато, из-за этого в повороте сложнее найти грань допустимого. С другой стороны, с «вялым» рулем ездить комфортнее, не приходится напрягаться при каждом маневре, а главное — в дальней дороге дольше не устанешь. В этом, очевидно, и была главная цель настройщиков: сделать машину дружелюбной, более подходящей тем, кто свое отгонял либо просто предпочитает размеренный стиль езды.
Если надо, Citroen может и огрызнуться — конечно, при условии, что под капотом стоит турбомотор объемом 1,6 литра. Этот забияка отлично везет даже крупнотелые Citroen C5 и Peugeot 508, а уж небольшой трехобъемник уходит со светофора как ужаленный. Бодрость ощущается и на больших скоростях: обгоны по трассе даются играючи. Чуть ли не единственный недочет — алгоритм работы шестиступенчатого автомата. Для нервного московского ритма коробка работает нелогично, то слишком рано переключаясь наверх, то навязывая пониженную, и подтупливает при кикдауне. Все это, как и «резиновый» привод педали газа, до боли знакомо по некоторым другим моделям PSA, но ведь для Peugeot 408 как-то подобрали программу, при которой нет ни чрезмерной адаптивности, ни заметных пауз при переключениях? Спокойных водителей флегматичная АКПП опять же не напряжет, ведь смены передач хоть и небыстрые, но плавные, что тоже немаловажно.
Можно не сомневаться: с появлением этой модели популяция Citroen в России существенно возрастет. Интерес у публики есть, а владельцы хетчбэков C4 просто кусают локти, глядя на рельефные бока и хромированные молдинги. Во многом благодаря привлекательному дизайну седан не воспринимается как специальная модель для России, что повышает ее рейтинг в глазах соотечественников.
Бес в ребро / Автомобили / Новости
Бес в ребро
/ Автомобили / Новости
Листаешь старые журналы c отчетами о продажах машин и зевать хочется: что ни хит, то безликая болванка. Джинсы-футболка, тоскливый унисекс. Все почему? Автопроизводители годами внушали, что народный избранник должен быть крепким середнячком — во всем, в том числе и в дизайне. Наш покупатель, дескать, человек сурьезный, ему понты ни к чему, главное — цена, надежность, эксплуатационные расходы. Если так, то в последнее время российский электорат кто-то незаметно подменил. Голосование кошельком вывело в Топ-3 иномарок Hyundai Solaris, Kia Rio и Renault Duster, а значит, вся эта теория о мифическом клиенте без чувства прекрасного обратилась в прах. Что ни популярный бюджетник, то красавец и атлет.
Toyota Corolla среди этих молодых талантов оказалась оттесненной на второй план: с момента ревизии (2010 год) приоритеты успели смениться. Между тем за 47 лет конвейерной жизни седан размножился 40-миллионным тиражом: аксакалов, подобных Corolla, можно пересчитать по пальцам одной руки. Так что к разработке одиннадцатого поколения автоавторитета японцы подошли серьезно.
Сеанс с разоблачением начали со Штатов: именно там несколько месяцев назад дебютировал концепт Furia, давший понять, что студенческо-пенсионерская стилистика в прошлом, там же на днях показали серийную машину. Правда, почти сразу выяснилось, что наша, европейская, Corolla будет сильно отличаться от заокеанской. О лошадиных силах, полезных литрах и комплектации японцы поведают чуть позже, а пока порадуемся увеличенной на десять сантиметров колесной базе (это добавит пространства в салоне), улучшенной эргономике водительского кресла, более качественной шумоизоляции. Ну и оценим «евроремонт» визуально. Судя по просочившимся в Сеть фотографиям, «тренерский штаб» Toyota, который уже составил маленькую «олимпийскую сборную» из новых Verso, RAV4 и Auris, отправил в спортзал и Corolla. Результат налицо: если прежнему трехобъемнику явно не хватало эмоций, то новый полон сил и энергии.
