До 90 процентов всей экспортируемой из РФ нефти поставляется в Европу. Это четвертая часть доходов федеральной казны в 2012 году. При этом на долю России приходится лишь 35 процентов всего европейского нефтяного импорта. Второй мощный поставщик — Норвегия (11 процентов), остальные — страны Ближнего Востока. Но когда-то, например после революции 1917 года и вплоть до Второй мировой войны, Штаты были главной нефтяной бочкой для Европы. Что мешает воспроизвести этот опыт сейчас?
Грядущая сланцевая революция, пожалуй, станет главным вызовом для России в ближайшие десятилетия. И вполне возможно — главным толчком для масштабной модернизации всей экономики.
Остров невезения / Дело / Капитал
Остров невезения
/ Дело / Капитал
«Все, что сложнее газопровода, у нас выходит плохо. Даже обильное финансирование не обращается в технологические прорывы»
На строительство трассы Седанка — Патрокл, именуемой также дорогой к АТЭС, было потрачено 29 миллиардов рублей. За последние три месяца эта дорога приходила в негодность уже дважды — в июне один ее участок размыл ливень, в сентябре — новые неприятности: еще один участок трассы разрушил оползень.
На прошлой неделе пришла другая весть: сломался вышедший в июне в свое первое плавание тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», и пришлось серьезно пересматривать договоренности и сдвигать сроки передачи авианосца индийским военным, чье правительство должно выплатить за корабль 2,3 миллиарда долларов.
С техникой вообще не задалось. В мае на премьерном показе в Индонезии разбился наш многообещавший Sukhoi Superjet 100. Как позже выяснилось, эта машина была выставлена на замену другого самолета этой марки, снятого с показа из-за технических неисправностей.
Дальше в небо — больше проблем. За последние полтора года шесть запусков наших спутников закончились неудачей — последняя случилась в августе этого года. И это несмотря на то, что с 2007 года бюджетное финансирование космоса было увеличено почти в три раза.
Переносом сроков начала производства на несколько лет закончилась широко разрекламированная Михаилом Прохоровым история с народным «ё-мобилем».
Забуксовал технический прогресс и в сфере народного хай-тека. Компания Plastic Logic, которая должна была получить от «РОСНАНО» многомиллионные инвестиции на производство «планшета Чубайса» на заводе в Зеленограде в 2012 году, отказалась от идеи в принципе.
Фактически приказало долго жить «электронное правительство». Мы без иностранной технологической помощи не можем освоить нефтегазовые запасы собственного арктического шельфа.
Грубо говоря, все, что сложнее газопровода, у нас пока что выходит плохо. Как мы видим, даже обильное финансирование вовсе не обращается в технологические прорывы. Можно сколько угодно грешить на китайские комплектующие — но тут недавно не кто иной, как министерство обороны США озаботилось тем, что до 60 процентов комплектации к используемому армией США высокотехнологичному оружию производится в Китае. Однако ракеты и самолеты у них худо-бедно летают.
Возможно, вопрос в том, что и китайское качество бывает разным, но это опять же вопрос к представителям заказчика.
И отсюда вырастает другая проблема: когда технический специалист видит, что изначально закуплены комплектующие недолжного качества (как он прекрасно понимает, по цене качественных, а может, и в разы выше), он не видит смысла в качественном собственном труде и работает спустя рукава.
Это еще не касаясь вопроса заработной платы. Как, например, вскрылось после катастрофы «Фобос-Грунта», высококвалифицированных специалистов базовое предприятие-производитель пыталось в Москве нанимать на зарплату значительно ниже не то что среднемосковской, а средней по стране.
Энтузиасты, готовые заниматься любимым делом за небольшие деньги, найдутся, конечно, всегда, но система не должна на них замыкаться.
Если переходить к частностям, то можно сказать, что проект «ё-мобиля» был предвыборным и логично умер после окончания выборов.
Стоит также отметить, что за прошедшие годы произошло глобальное вымывание квалифицированных кадров в промышленности и отраслевой науке, почти два десятилетия сидевших на голодном пайке. Фактически случился разрыв между поколениями: не одно сменило другое, в ходе совместной работы переняв опыт и навыки, а более молодое пришло едва ли не на пустое место — спецов выкосили деиндустриализация 90-х и отсутствие сколько-нибудь собственного гособоронзаказа в первой половине 2000-х.
Давайте добавим личной ответственности руководителей за результат. Причем не только руководителей предприятий, но и отраслевых министерств. И вроде бы кое-какие сдвиги в этом направлении уже пошли. Заново отстроим производственные цепочки, постепенно выкинув из них предприятия, производящие некачественную продукцию. Отладим вопросы финансирования.
И в принципе со временем все более или менее должно наладиться: десятилетие нормального финансирования гособоронзаказа и космоса вырастит новые квалифицированные кадры (как это произошло в период индустриализации 1930-х), и спутники будут выходить на орбиту, и самолеты летать, и авианосцы плавать. Полетела же наконец после целого ряда неудачных запусков «Булава».
Не знаю только, что будет с отечественными планшетниками и автомобилями.
А с другой стороны, Советский Союз ведь тоже прекрасно умел производить оружие, а вот с «товарами народного потребления», тем более высокотехнологичными, у него всегда было не очень. И с дорогами, кстати, тоже...
Верхом на легенде / Автомобили / Звездный тест-драйв
Верхом на легенде
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Теле- и радиоведущий Антон Комолов протестировал для «Итогов» Chevrolet Camaro
Ну и шуточки у вас! Это и есть «прикольный пони-кар»? Мое воспитанное на добрых советских мультиках воображение рисовало что-то милое, несерьезное, компактно-городское. Классический VW Beetle или «пятисотый» Fiat — знаете, с такими круглыми глазками-фарами и улыбкой «во весь рот»...
И вот я стою перед раскаленной докрасна глыбой, выкованной, подозреваю, из цельного куска металла на том самом заводе, где геройски сварился Терминатор, чешу репу. Внушительная железяка! Не маленькая добродушная лошадка, а жеребец-тяжеловоз. Потом уже проштудировал «Википедию» и выяснил: пони-карами с полвека тому назад американцы нарекли целый класс двухдверных машин — с длиннющим капотом, небольшим багажником и резвым норовом. Первым двум критериям новодел от Chevrolet отвечает, а каков он на ходу? Давайте разбираться.
Две полоски
А в сравнениях с пони есть резон: Camaro «в холке» тоже метр с кепкой. Из-за низкого «роста» загрузка в салон — занятие, требующее сноровки. Забраться — это еще полбеды: прицелился как следует и упал в кресло, но попробуй-ка извлечь себя наружу, когда колено оказывается на уровне груди. Что на моем месте будет делать девушка, вообще не представляю: короткая юбка, высокий каблук — без помощи извне не обойтись. Не зеваем, мужики, ловим момент!
Очутившись за рулем, привычно тянусь за ремнем и... хватаю воздух. Ну конечно, это же купе. Наконец выловив металлический язычок где-то далеко за спиной, обнаруживаю на краю сиденья хлястик — перед выходом надо будет прихватить им этого гулену.
Пожужжав немногочисленными приводами, регулирую посадку. Подушку — вниз до упора: я со своими 178 сантиметрами поместился, но более рослым товарищам, наверное, придется приноравливаться — например, откинуться назад.
С одной стороны, обстановка почти спартанская: вместо «климата» — кондиционер, кожа не самая изысканная, да и вообще, несмотря на попадающиеся кое-где мягкие вставки, материалы без особых претензий. С другой стороны, заметно, что декораторы пытались добавить изюму: стрелки приборов при запуске делают круг, как бы отсчитывая секунды до готовности, хотя такое и корейцы сейчас делают. Ночная подсветка салона занятная: плавные линии на дверях сияют мягким неоновым светом. Из прибамбасов для ленивых обнаружился удаленный пуск мотора (кнопку на брелоке, игнорирующую короткие нажатия, я поначалу принял за пустышку, на самом деле вещь полезная в холодное время года) и бортовой компьютер, в совершенстве владеющий русским. Я сразу же «подцепил» по Bluetooth телефон и набирал номера голосом — это удобно, правда, связь похуже, чем через проводной hands free.
