Дабы еще больше соответствовать имиджу спорткупе, RCZ вскоре получит «горячую» версию R. Ясно было с самого начала, что руководство фирмы сделает такой ход. Первые наметки публике продемонстрируют в Париже: подготовленный к сентябрьской выставке концепт Peugeot RCZ R оснащен турбомотором 1.6, который выдает целых 260 «лошадок». Динамические характеристики этого чуда пока не разглашаются. Известно, что помимо мощного мотора от стандартной машины версия R отличается перенастроенной подвеской, наличием дифференциала повышенного трения и особыми колесными дисками, обутыми в спортивные покрышки. В том, что «француз» навяжет борьбу тому же ТТ, особых сомнений нет, ведь при постройке форсированного купе инженеры Peugeot учли опыт, наработанный в монокубке RCZ Racing Cup.
Пижон / Автомобили / Новости
Пижон
/ Автомобили / Новости
Удлиненно-распашной Clubman, коммерческий до мозга костей Clubvan с глухими панелями вместо задних стекол, — казалось бы, MINI в последние годы стремится поближе к земле, к народу. А посмотришь на эксперименты минималистов с другой стороны — и начинает казаться, что все не всерьез, что это такой тонкий английский юмор, эпатаж, граничащий с хулиганством. Чего стоит автомобиль-амфибия, который компания выпустила к первому апреля! Шутки шутками, но британцы держат в уме главное: их техника была, есть и будет аристократичной, непрактичной и даже эгоистичной.
«А как же Countryman, — спросите вы, — ведь кроссовер-то получился не такой уж и игрушечный?» Даже размножив по свету свою самую хозяйственную модель, в MINI решили сделать шаг назад, к истокам: пятидверный и относительно пятиместный паркетник только что потерял часть своей универсальности. Вернее, обрел братца-модника с усеченным функционалом: на этой неделе в Париже дебютирует кроссовер-купе Paceman.
Ему больше подошло бы имя Spaceman. Автомобиль получился каким-то инопланетным, особенно если смотреть сзади: дизайнеры отошли от классических вертикальных фонарей, приспособив аморфную оптику в толстой серебристой оправе — она лучше гармонирует с «мятыми» передними светоблоками. Коротенький задний свес, сужающиеся к корме стекла, огромные катки — нечто подобное уже изготовили коллеги из Land Rover, и, что бы ни говорили в MINI, своим появлением Paceman наверняка обязан успеху «тусовщика» Evoque Coupe. При этом Paceman еще компактнее: длина машины — 4109, ширина — 1786, высота — 1518 мм, так что формальное первенство в классе микровнедорожников-купе принадлежит ему.
В сравнении с Countryman новичок не так гостеприимен, причем урезанный дорожный просвет и прилизанная сзади крыша, которая точно не добавит пространства пассажирам и багажу, не главные потери. Городской «проходимец» лишился двух дверей и одного посадочного места: планировка рассчитана строго на четверых, полноценная «скамейка запасных» отсутствует даже в виде опции. Зато за доплату можно продлить до второго ряда уже знакомую консоль-рельсу, на которой крепятся всевозможные причиндалы вроде пепельницы или очечника.
«Моторная карта» включает выбор из нескольких «четверок», а за доплату Paceman оснастят полным приводом — это относится к любой модификации, кроме базовой. Самый скромный бензиновый MINI имеет 122 л. с., механическую «шестиступку» (альтернатива —шестидиапазонная АКПП) и позволяет набирать 100 км/ч за вполне комфортные 10,4 секунды, сжигая порядка шести литров горючего на сто километров. Любопытно, что старший по ранжиру 184-сильный Cooper S Paceman выпивает всего на полстакана больше, а ускоряется до сотни уже за 7,5 секунды.
Дизельные Paceman не столь резвы: при объеме 1,6 и 2,0 литра они развивают 112 и 143 силы соответственно, достигая заветного рубежа за 10,8 и 9,2 секунды. Зато на заправку придется ездить еще реже: 4,6 литра для 2.0 не расход.
Российским «скромникам», падким на блестящие штучки, долго ждать не придется: в представительстве марки рассчитывают запустить продажи MINI Paceman в первом квартале будущего года.
Достаточно одной таблетки / Автомобили / Новости
Достаточно одной таблетки
/ Автомобили / Новости
Увлекшись подключаемыми гибридами и проводными электрокарами, автомобильные умы как-то подзабыли о водороде. Оказывается, не все: концептуальный кроссовер TeRRA, придуманный ниссановцами, «питается» электричеством, вырабатываемым из водорода. Именно «придуманный»: топливные элементы в автомобиле ненастоящие, условные. Впрочем, японцы утверждают, что способны быстро запустить серийное производство, ведь все технологии в арсенале концерна имеются и доведены до ума. Компактная силовая установка легко поместится под капотом, в приводе передних колес можно задействовать электрическую начинку от Nissan Leaf, а назад поставить мотор-колеса, опробованные на концепт-каре Nissan Pivo.
Столь изящно реализованный полный привод освободил «Терру» от вечно мешающего трансмиссионного тоннеля, и компоновщики придумали, как извлечь из гладкого пола максимум пользы. На TeRRA японцы впервые демонстрируют новую схему рассадки — диагональную. Водительское кресло сместили к центру, заднее левое установили точно за ним, а вот сиденья по правому борту немного сдвинули назад. Это должно улучшить обзор и пассажирам, и рулевому. Внутри кроссовера тоже есть на что посмотреть: словно в пику брутальному экстерьеру салон умиротворяет мягкими линиями и обилием дерева.
Еще одна оригинальная придумка — так называемый интеллектуальный ключ. Речь идет вовсе не о карте-транспондере, к которым все мы уже привыкли, а о девайсе, который в народе именуют таблеткой. Вставленный в док-станцию, портативный компьютер индицирует показания скорости, состояние бортовых систем, демонстрирует маршрут — словом, заменяет приборку и навигатор, а вне машины работает как обычный планшет.
Автомобиль вырисовывается складный: необычный, продвинутый, экологически чистый. В то же время ниссановцы признают: пока мы не получим возможность закачивать в баллоны водород буквально на каждом углу, всерьез говорить о подобных машинах как об альтернативе штепсельным электромобилям рано.
Мобильный ассистент / Автомобили / Новости
Мобильный ассистент
/ Автомобили / Новости
Хетчбэки малого и сверхмалого калибра у нас чаще берут не из практических соображений, а за красивые глаза. Ценники задраны из-за низкого спроса, а спрос, в свою очередь, ограничен негуманным прайсом. Замкнутый круг. К тому же дизельные легковушки россияне пока не жалуют — в отличие от умеющих считать деньги европейцев. Прививать культуру маленьких экономичных авто пытался, к примеру, российский офис Toyota, но без особого успеха: Yaris погоды на рынке не сделал, модерновый iQ как пришел, так и ушел, тихо прикрыв за собой дверь. Нечасто попадается на глаза и Ford Fiesta: кто же полезет изучать комплектацию, когда за ощутимо меньшие деньги предлагают целый Focus! Может, преобразившаяся «Фиеста» сдвинет дело с мертвой точки?
По финансовому вопросу ясности нет: недавно рассекреченный дамский угодник должен добраться до России лишь в начале 2013 года и, в отличие от нового Mondeo, собираться на территории нашей страны не будет. Революцию он, быть может, и не устроит, но в душу западет многим. Хотя бы благодаря яркому «портрету» с корпоративной решеткой из последней коллекции и симпатичной оптикой.
Да и внутри полный порядок. Отделка хороша и на глаз, и на ощупь, в помощь водителю — жесткие, но удачно спрофилированные сиденья. Сзади места ровно столько, сколько «Фиесте» положено по статусу, багажник опять же не подкачал: подняв прочный фальшпол, мы обнаружили под ним вместительное хранилище. Все лишнее можно убрать с глаз долой.
В качестве бонуса покупателям предложат сразу несколько продвинутых ассистентов. Тут и голосовое управление с расширенными возможностями, и функция автоматического торможения, которая сохранит бампер идущей впереди машины, если водитель отвлекся от дороги. Интересную новинку под названием MyKey адресуют тем, кто пускает за руль любимое чадо: Fiesta позволяет ограничить максимальную скорость, громкость проигрывателя, заблокировать отключение страховочной электроники и так далее.
