Безусловно влияет на бизнес-климат. Причем сильно. Первое дело против Михаила Ходорковского было своего рода барометром, показывающим уровень взаимоотношений власти и бизнеса в России — как для отечественных предпринимателей, так и для зарубежных. В этом ключе даже разговоры о возможном третьем деле являются плохим знаком для всего бизнес-сообщества. Плохой он потому, что показывает: риски ведения бизнеса в нашей стране никоим образом не уменьшились и избирательность правоприменения в России по-прежнему имеет место.
Андрей Хартли
владелец фабрики «УралМин»
Если говорить с позиций России на международной арене, то да, влияет, и влияние до сих пор немалое. Амнистия Ходорковского в данном контексте стала бы сигналом для иностранных инвесторов об улучшении бизнес-климата. Что касается внутренних стимулов, то дело Ходорковского является в первую очередь напоминанием современным бизнесменам, что в России все еще достаточно сильна политическая составляющая бизнес-процессов и никуда от нее не деться.
Александр Фалев
председатель правления Росгосстрах Банка
Думаю, что влияние данной истории давно стремится к нулю. Это тема десятилетней давности. Тогда любая новость по «ЮКОСу» отыгрывалась на фондовом рынке, инвесторы очень боялись пересмотра залоговых аукционов и приватизации в целом. Однако потом мировое деловое сообщество признало правомерность действий властей против «ЮКОСа» и бархатную национализацию опальной нефтяной компании. В 2006 году «Роснефть», которой достались основные активы «ЮКОСа», успешно провела IPO. Акции купили не только более 100 тысяч рядовых россиян, но и первоклассные мировые инвестфонды, нефтяные компании и российские олигархи. А в прошлом году вторым после государства акционером «Роснефти» стала BP. Сейчас все прекрасно понимают, что никакого пересмотра итогов приватизации не будет, и о «ЮКОСе» все просто давно забыли.
Александр Разуваев
директор аналитического департамента компании «Альпари»
Мне кажется, что фигура Михаила Ходорковского на российский бизнес-климат уже не влияет. На мой взгляд, все эта история вокруг него уже оказала негативное влияние, а нового влияния я не ощущаю. В то же время все эти новые уголовные дела, которые якобы могут быть против него возбуждены, больше похожи на анекдот.
Борис Ким
член совета директоров Группы QIWI
Поставлю «плюс два», поскольку, на мой взгляд, такая оценка отражает в целом не благоприятный деловой климат. В то же время с момента заведения первого дела никаких аналогичных существенных событий не произошло. Поэтому можно говорить о том, что это один из ключевых элементов общего не вполне дружественного делового климата. Вместе с тем прямое воздействие на бизнес-климат в стране фигура Ходорковского вряд ли оказывает.
Поехали! / Дело / Капитал / Загранштучки
Поехали!
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Американское правительство полностью вышло из акционерного капитала национальных автоконцернов, продав последний пакет акций компании GM. На сегодняшний день ведущие автоконцерны США уже погасили обязательства перед государством. Формально государство (и налогоплательщики) потеряли на операции по спасению автокомпаний: Chrysler вернул правительству чуть более 11 миллиардов долларов из 12,5 миллиарда помощи, GM — 39 миллиардов из 51 миллиарда. Тем не менее поддержка автопроизводителей считается одной из самых удачных антикризисных мер правительства США. Даже представители Республиканской партии, оппоненты администрации Барака Обамы, критикуют лишь отдельные ее детали. Успех программы заключается в перечне того, чего удалось избежать благодаря ее реализации.
В конце 2008 года в автомобильной промышленности было занято порядка 2,4 миллиона американцев. К середине 2009 года отрасль потеряла более 150 тысяч рабочих мест. С тех пор потребность в кадрах устойчиво растет, более чем на 200 тысяч превышая уровень конца 2008 года. По разным оценкам, оказание господдержки автопроизводителям (предотвращение их неконтролируемого банкротства) помогло сохранить более миллиона рабочих мест, тем самым сэкономив правительству свыше 100 миллиардов в виде пособий по безработице, недополученных налогов и т. д. Так что с точки зрения властей и рядовых граждан программу поддержки автопрома можно считать успешной.
Что еще более важно, экстренные меры, предпринятые в рамках реорганизации компаний, помогли существенно повысить эффективность их бизнеса. GM обновил модельный ряд: 18 новинок или обновлений в этом году и еще 14 в следующем. Кроме того, продукция GM теперь более благосклонно воспринимается потребителями и различными отраслевыми аналитиками — впервые за десятки лет модели GM занимают первые места в авторейтингах.
Все это отражается в динамике цен акций. Бумаги GM в этом году были весьма привлекательным вложением: они росли в цене быстрее индекса S&P 500 и достигли посткризисного максимума. Неудивительно, что фонд Berkshire Hathaway под управлением Уоррена Баффета значительно увеличил свою долю в капитале компании. Акции Chrysler пока не торгуются на открытом рынке, но владельцы компании планируют провести первичное размещение в 2014 году. Конечно, привлекательность инвестиций будет зависеть от оценки компании, которую заложат текущие владельцы (они пока не могут договориться об устраивающей всех оценке), однако перспективы у компании и ее ценных бумаг тоже весьма неплохие.
Укрощение строптивой / Автомобили / Тест-драйв
Укрощение строптивой
/ Автомобили / Тест-драйв
Mazda3 — на тест-драйве «Итогов»
Оказавшись в новой «трешке», начинаешь понимать, почему японцы не стесняются сравнивать ее с господами из высшего света. О нет, архитекторы Mazda3 не претендуют на клиентуру «четырех колец», «трехлучевой звезды» или «баварцев». Хоть и с удовольствием отмечают: солидная часть маздаводов изменяет любимой марке только ради премиум-сегмента. Параллели проводят в единственной, но очень важной дисциплине — эргономике. Пока другие вещают о развернутой к водителю консоли, ощущении кокпита и прочих абстракциях, частенько выдавая желаемое за действительное, в Хиросиме убирают лишние дисплеи и кнопки, упрощают интерфейсы, прилаживают проекционный дисплей — в общем, делают все, чтобы взгляд «пилота» подольше оставался на дороге, а внимание не рассеивалось.
Глядя на добротный лаконичный салон, не раз помянешь модели «большой тройки»: чего стоит главный экран, не вмонтированный, как обычно, в консоль, а парящий над ней. В отличие от немецких — сенсорный! Еще бы механизм складывания придумать или хотя бы более явно «врастить» этого часового в торпедо, а то смахивает на забытый в машине навигатор.
