Конец I и начало II квартала этого года ознаменовались рядом важных заявлений представителей финансового руководства ведущих стран мира, обозначивших новый цикл антикризисной политики. Этот новый этап, вероятнее всего, будет характеризоваться усилением роли развивающихся стран в обеспечении глобального спроса. Иными словами страны БРИКС должны больше потреблять, компенсируя политику экономии на Западе. А значит, валюты развивающихся стран будут укрепляться. Регуляторы в развитых странах демонстрировали стремление выйти из системы непосредственного монетарного стимулирования рынка. Примеры: руководство Банка Японии желает постепенно завершить цикл выкупа гособлигаций, а ЕЦБ сделал паузу в покупках госдолга периферийных стран еврозоны. При этом монетарные власти многих стран БРИКС, напротив, начинают активно применять стимулирующие меры: центробанки Бразилии и Китая запустили цикл смягчения денежной политики, а Резервный банк Индии снизил ключевую ставку репо.
На июньских сессиях Банка Японии, ФРС и ЕЦБ были сделаны заявления о том, что эти ведущие мировые ЦБ не планируют новых масштабных мер монетарного стимулирования, сосредоточившись на точечных акциях по стимулированию инвестиционного спроса. Среди таких действий — продление операции «Твист», анонсированное ФРС, похожей мерой может стать снижение депозитной ставки ЕЦБ на предстоящей 5 июля сессии, а также совместные интервенции ведущих ЦБ против японской иены, потенциальная возможность которых отражена в итоговых документах саммита G20.В ближайшие кварталы рынок, возможно, станет свидетелем еще более жесткой денежно-кредитной политики развитых стран при параллельном смягчении монетарной политики в странах развивающихся. При реализации этого сценария, очевидно, повысится спрос на валюты и фондовые активы развивающихся рынков. Прежде всего стран БРИКС.
Гормон счастья / Автомобили / Тест-драйв
Гормон счастья
/ Автомобили / Тест-драйв
Toyota GT86 — на тест-драйве «Итогов»
«Нет-нет, не делайте так. Только на трассе!» — сотрудники европейского отделения Toyota, отчаянно жестикулируя, бегут к нашему автомобилю. «Не делать так» значит не дрифтить. Что ж, одним удачным кадром, одной дозой адреналина меньше. Обидно, ведь широченная и абсолютно пустынная парковка перед автодромом Parcmotor Castelloli, что расположился неподалеку от Барселоны, просто мечта для любителя фигурного катания. Особенно когда ты за рулем легкого заднеприводного купе GT86.
Драйверская Toyota? У тех, кто ассоциирует японский бренд исключительно с авторитетными седанами вроде Camry, сей эпитет вызовет понятный скепсис. Солидная, надежная, комфортная, предсказуемая — да. Драйверская, агрессивная, провоцирующая, азартная — нет. GT86 — исключение, которое стоит запомнить. Автомобиль для солидного мужчины средних лет, который больше всего в жизни ценит стабильность? Забудьте. Это купе — для того, кто не хочет знать, что ждет его за следующим поворотом. Для кого каждый свободный прямик — это вызов, а баранка в руках — инструмент получения удовольствия. Справедливости ради надо отметить, что подобные машины в тойотовской модельной гамме встречаются уже лет тридцать: были в истории марки и 2000GT, и Supra, и MR2. Просто в Россию их официально не поставляли.
Не секрет, что Toyota GT86 создавалась при участии инженеров Subaru. В основе новинки сильно переделанная «тележка» от Impreza, в которой оставили привод только на заднюю ось. Мотор — атмосферный двухлитровый четырехцилиндровый оппозитник. На этой стадии проектирования в дело вступили инженеры Toyota, которые прикрутили к субаровскому блоку цилиндров свою систему непосредственного впрыска D-4S. В результате двигатель при скромном объеме выдает 200 л. с. и явно тяготеет к верхам, позволяя крутить коленвал до 7400 оборотов в минуту.
А теперь самое интересное: у близких родственников Subaru BRZ и Toyota GT86 по-разному настроены подвески, причем у последнего передние пружины мягче, а задние, напротив, жестче. Как следствие, «Хачироку» (так по-японски звучат цифры 8 и 6) раньше уходит в занос. Скорость этого купе в поворотах ниже, чем у BRZ, машина не столь стабильна, но тем, кто гонится не за результатом, а за удовольствием от езды, нужны именно такие настройки. Toyota, которая при первой возможности встает боком? Пожалуйста!
Только не подумайте, что GT86 машина опасная. Да, система стабилизации настроена очень либерально, но в случае чего страховщик начеку. И даже если его отключить, купе остается послушным, позволяя не только выписывать художественные восьмерки, но и надежно держаться на прямой. Рулевое управление с электроусилителем на удивление прозрачно, тормоза отменные, а двигатель, даром что заточен под Евро-5, откликается на нажатие педали газа молниеносно. Интересная деталь: вместо того чтобы навешивать на легкий кузов шумоизоляцию, инженеры, напротив, вывели в салон дополнительный звуковод, который наполняет кокпит рычанием оппозитной «четверки». Шестиступенчатая механика с гоночным клацаньем меняет ступени, а с вибрациями на рычаге, подозреваем, не стали бороться по той же причине — ради спортивного антуража.
Чем еще может похвастать этот автомобиль? Неплохой для купе обзорностью, достаточно качественной отделкой и отличными сиденьями. Правда, только передними: задний ряд номинален. А вот багажник не бутафорский, при желании в нем можно разместить пару чемоданов. Так что если вы ищете спорткар на каждый день, «Хачироку», пусть не без трудностей, с этой ролью справится. По крайней мере, летом, пока асфальт не припудрился первым снегом.
На десерт стоит сказать о ценниках. За автомобиль в базовой комплектации российские дилеры просят 1 миллион 353 тысячи рублей — в этой ценовой нише ничего похожего не найти. Чтобы получать удовольствие от вождения, в GT86 есть все необходимое: живой моторчик, МКПП, задний привод, кондиционер и безопасная электроника. Тем не менее в российском представительстве Toyota считают, что большим спросом будет пользоваться версия за 1 миллион 483 тысячи с шестиступенчатым автоматом, который известен по Lexus IS. К самой АКПП, кроме благодарности, никаких замечаний, но все же «на ручке» машина кажется более честной.
До конца года в России планируется продать 350 GT86, потом цены могут быть скорректированы. Впрочем, уже сейчас ясно: для части новоиспеченных владельцев зажигательного купе траты не ограничатся суммой, которую объявят дилеры. GT86 — идеальный объект для тюнинга, не случайно в Японии в базовой комплектации эта машина идет с неокрашенными бамперами, на штампованных колесах и с полуразобранным салоном: все равно ее ощетинят спойлерами, навесят диски с низенькой резиной и украсят интерьер каркасом безопасности, а уж поставить на субаровский мотор турбо-кит велел сам бог скорости... Напрашивается и другой, более экстремальный путь для больных треком: купить базовое купе и, вместо того чтобы пихать в него допоборудование, выкинуть лишнее — задние сиденья, «кондей», остатки шумоизоляции, усилитель руля, сэкономив почти центнер снаряженной массы. «Скажи об этом главному инженеру проекта Тецуя Тада, — посоветовал корреспонденту «Итогов» директор по коммуникациям Toyota Europe Фабио Капано. — Он тебя расцелует!»
Франкокитай / Автомобили / Новости
Франкокитай
/ Автомобили / Новости
Еще четверть века назад отечественные автомобилисты были напрочь лишены права выбора. На чем ездить, высокое начальство решало за нас: седаны или хетчбэки, большие или маленькие, динамичные или экономичные. Вот уже лет двадцать есть модели на любой вкус, были бы деньги, а определиться с предпочтениями мы так и не можем. Взять, к примеру, Citroen. В России идут на ура компактные и хорошо укомплектованные хетчбэки DS3, созданные с прицелом на Старый Свет. В то же время и седаны на базе Citroen C4, известные в одном лишь Китае, у нас ждут с распростертыми объятиями. Европа тут или Азия — попробуй разбери: уминаем за обе щеки все подряд. А потому, презентуя две трехобъемные модели, C-Elysee и C4 L, автопроизводитель сразу объявил: в скором времени они будут доступны и в России.
