C-Elysee не что иное, как представленный чуть раньше Peugeot 301 с двойным шевроном на капоте и немного измененным внешним оформлением. Машина относится к сегменту B+, в который попадают как бюджетные Lada Granta и Renault Logan, так и более дорогие VW Polo Sedan, Hyundai Solaris и Kia Rio. Французы обещают на выбор два бензиновых мотора: трехцилиндровый 1,2-литровый (72 л. с.) и более мощный 1,6-литровый (115 л. с.). Оба неплохо сочетаются с механикой, а для поклонников двух педалей у первого предусмотрен «робот», у второго — классический автомат.
Модель C4 L значительно солиднее. Этот седан построен на базе популярного «Cи-четвертого», но заметно просторнее хетчбэка. При длине 4,62 метра он превосходит по этому показателю даже Citroen C5 первого поколения! Двигатели, соответственно, будут мощнее. Турбированный 1.6, созданный совместно с BMW, развивает 150 л. с. и дружит только с шестидиапазонным автоматом. Его атмосферной 120-сильной версии тоже положена АКПП, но попроще. Базовый мотор мощностью 115 л. с. так и вовсе будет довольствоваться механикой.
Выпускать С4 L станут как в Китае, так и в России: у нас старт продаж намечен на первую половину следующего года. Тогда же подоспеет C-Elysee, однако будут ли его собирать на калужском заводе PSA, пока не сообщается.
На все триста / Автомобили / Новости
На все триста
/ Автомобили / Новости
Эта бесстыдно сияющая хромом гора металла — один из последних классических янки, достойный палаты мер и весов «сферический американец в вакууме». Не какой-нибудь тощий демократ, а зажиточный республиканец — дородный, лоснящийся, довольный собой. Платежеспособный на все сто.
Их немного осталось, правоверных: кризис 2008-го укатал подчеркнуто непрактичный заокеанский автопром, подубив былую харизму и превратив многотонные «баржи» в парусники, построенные в соответствии с законами аэродинамики, чистоты, экономии. Один из немногих выживших — Chrysler 300C. Компания прошла через банкротство, реформы, санацию модельного ряда, а «трехсотый» — вот он, жив-здоров: первые автовозы с машинами новой генерации уже пересекли российскую границу.
Предыдущий 300С появился на свет в 2004 году и умудрился соблазнить даже тех, кто смотрел на «американцев» в лучшем случае с иронией. Пусть салон был на троечку с плюсом (во втором поколении отделка намного лучше), пусть рулился Chrysler неважно, зато сколько комфорта, стиля, статусности! По рассказам владельцев, содержать эту махину оказалось не так уж накладно, а главное — автомобиль выглядел дороже, чем стоил. Новенькому будет и проще, и труднее: с одной стороны, производитель устранил кое-какие недочеты — например, поставил современный восьмиступенчатый автомат, урезав средний расход до 9,7 литра; с другой — основная масса конкурентов за схожие деньги предлагает и выбор моторов, и полный привод, тогда как «открывателям Америки» пока придется ездить на заднем.
Под капотом 300С стоит безальтернативный V6 объемом 3,6 литра, развивающий 286 л. с. и 340 Н.м, — он разгоняет пятиметровую машину до 100 км/ч за семь секунд при абсолютном максимуме в 240 км/ч. Начального исполнения 2.7 больше не будет, как, вероятно, и 5,7-литрового. А вот самую взрывную модификацию SRT8 с 6,4-литровым V8, по информации «Итогов», могут показать уже в августе на Московском автосалоне.
Американцы усвоили урок и привели внутренний мир 300С в гармонию с внешностью: дорогую высококачественную кожу использовали не только для обшивки сидений, но и в отделке дверей, консоли, козырька приборки. Среди прочих радостей жизни — 8,4-дюймовый дисплей (не рекордная диагональ для бизнес-класса, зато экран сенсорный), дюжина регулировок водительского кресла с памятью, обогрев руля, вентиляция сидений. Это не считая «двадцатых» дисков, «умного» биксенона, бесключевого доступа в салон, парктроников и тому подобного. Единственная для нашей страны комплектация Luxury Series обойдется в 2 миллиона 290 тысяч рублей, хотя версию с упрощенным мультимедиакомбайном можно взять на 30 тысяч дешевле. В списке опций мы нашли только панорамную крышу за 55 тысяч рублей и пакет Safetytec, который оценили в 71 тысячу: это адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о столкновении, камера заднего вида и копеечная функция электроскладывания зеркал, которая почему-то оказалась вне стандартной спецификации.
Mercedes E-класса, BMW 5-й серии, Audi A6, Jaguar XF, Lexus GS, Infiniti M… Скучно «трехсотому» не будет! Альтернативы есть, в том числе более быстрые и именитые, но в каком-то смысле Chrysler уникален. Пока Cadillac не привез свои полноразмерные седаны, 300С — самый респектабельный «американец» в наших широтах.
Одно слово / Автомобили / Новости
Одно слово
/ Автомобили / Новости
В переводе с английского smart означает «умный», «сообразительный», «элегантный». Можно вспомнить еще десяток значений, и все они применительно к одноименной марке машин будут в точку. Обаятельные, немного не от мира сего малютки невероятно популярны в европейских городах. Парижане, к примеру, обожают втискивать их поперек разметки: так на одном парковочном месте помещается два, а то и три.
Аккурат к повышению штрафов та же возможность появилась и у нас: с 1 июля в России можно заказать smart fortwo. Официально, с гарантией: видимо, в концерне Daimler, которому принадлежит бренд, сосчитали поголовье «серых» машин на московских улицах и решили порадовать модниц. Продавать «Смарты» будут через дилерскую сеть Mercedes-Benz.
Название модели не врет: в стильной коробчонке только два места да небольшая нычка сзади, гордо именуемая багажником. Тут надо понимать, что fortwo создавался не как единственная машина в хозяйстве, а как челнок, курсирующий по маршруту дом — работа — дом. Так что максимальная загрузка — двое взрослых и пара-тройка пакетов из магазина.
Fortwo очень легок, ведь кузова в привычном понимании у него нет: снаружи — пластиковые панели, которые в случае аварии легко поменять, внутри — защитный кокон из прочного металла. Разумеется, есть и подушки, и ABS, и ESP — яичной скорлупой на колесах машинку не назовешь.
При всех достоинствах smart есть досадный момент, который не первый год отравляет жизнь владельцам машин, ввезенных из Европы, а именно — сложности с зимней резиной. Многие сбились с ног в поисках не то что шиповки, а хотя бы всесезонки с одинаковым рисунком протектора. Дело в том, что передние и задние шины разной размерности, и не факт, что удастся подобрать комплект одной модели. Официальные продавцы эту проблему наверняка решат.
В остальном — сплошной позитив: fortwo — юркий, компактный и бережливый автомобиль (средний расход — от 4,2 литра). За 640 тысяч рублей покупателю достанутся 71-сильный движок 1.0, роботизированная коробка, электроусилитель руля (раньше его ставили не на все машины, и крутить руль на парковке было немного утомительно), кондиционер, подогрев сидений. 84-сильный fortwo выйдет подороже, зато он шустрее: норматив «от нуля до ста» такой smart выполняет за 10,7 секунды, разгоняясь до 145 км/ч.
Зарядить автомат / Автомобили / Новости
Зарядить автомат
/ Автомобили / Новости
Семейный автомобиль на механике? Не самый заманчивый вариант, особенно для мегаполиса: «автоматический» кроссовер или компакт-вэн удобнее, тем более что за рулем часто оказываются представительницы лучшей половины человечества. Надо полагать, продажи Opel Meriva скоро рванут вверх: если до сих пор АКПП-ориентированные клиенты вынуждены были соглашаться на дизель (многие из нас и сейчас считают это подвигом), то теперь автоматическую «шестиступку» можно получить в нагрузку к бензиновому 1.4.
Своенравные опелевские «роботы» в прошлом: автомат у Meriva самый что ни на есть всамделишный, с компактным гидротрансформатором. Опелевские инженеры оптимизировали устройство уже знакомого агрегата: минимизировали потери на трение, снизили уровень шума и вибраций и, главное, повысили скорость переключений — доработанная коробка меняет ступени на 60 процентов быстрее прежнего, за 100 миллисекунд.
Что особенно приятно, цена автоматизации достаточно разумная: 729 тысяч рублей — это всего на 25 тысяч дороже аналогичного Opel Meriva с 1,4-литровым турбомотором на механике. Впрочем, «механический» компакт-вэн пошустрее: там 140 сил, а у 1.4 АКПП — всего 120. Последняя модификация ненамного прожорливее — в смешанном цикле немцы намеряли 7,2 литра, — а вот разница в динамике ощутима: 11,9 секунды до сотни против 10,3, которые показывает 140-сильная машина с МКПП. Автомат в связке с 1,7-литровым дизелем еще неторопливее, а стоит за восемьсот тысяч. Придется выбирать между скоростью и комфортом, и есть подозрения, что Opel Meriva с «ленивчиком» окажется более востребованным.
