Андрей Нечаев
президент банка «Российская финансовая корпорация», бывший министр экономики
Надо доверять правительству. Но при этом гражданам стоит рассматривать и альтернативные варианты своего социального обеспечения. Благо российская экономика предоставляет такие возможности. Надеяться только на государство не стоит.
Станислав Наумов
президент Российской ассоциации по связям с общественностью
Однозначный ответ — нет… Я как военный пенсионер должен сказать, что выплаты соблюдаются. Сколько лет прошло, а я получаю пенсию вовремя. А вот что касается пенсий для нынешней молодежи — это чудовищно. Запутали всех. Я думаю, сейчас останови любого жителя России и спроси, что происходит с пенсиями, вообще никто не скажет. То отменяют, то переводят из одной системы в другую. То будем отнимать, то не будем. Совершенно нет никакой ясности.
Юрий Кобаладзе
консультант банка UBS
Нет. Доверия нет давно. Слова расходятся с делами, безнаказанная коррупция процветает, многие принимаемые решения противоречат здравому смыслу. Сейчас поставлена под удар вся модель пенсионной системы. Потеряют те, кто поверил в эту реформу, а это самая прогрессивная часть населения. Это явное нарушение прав граждан, и если общество не отреагирует на это решение, то я думаю, что накопительная часть пенсии не скоро вернется к ее хозяевам, если вообще когда-нибудь вернется. У нас уже не раз забирали безвозвратно наши деньги.
Пощебечем! / Дело / Капитал / Загранштучки
Пощебечем!
/ Дело / Капитал / Загранштучки
Миллиард долларов — столько планирует привлечь сервис микроблогов Twitter («щебетание») в ходе первичного размещения акций, которое состоится до конца года. Сама компания оценила свою стоимость почти в 13 миллиардов, а некоторые хедж-фонды предсказывают рост котировок аж до 20 миллиардов. Но есть в стане инвесторов и пессимисты. Некоторые скептики уже сравнивают предстоящее IPO с неудачным опытом продавца купонов Groupon и опасаются, что акция тоже просядет за первый год обращения на бирже на 80 процентов, прежде всего из-за продажи бумаги сотрудниками компании.
Компания Twitter может начать продажу акций на фондовой бирже с 15 февраля 2014 года. Обычно между IPO и размещением акций со стороны персонала проходит 90 дней. Это означает, что IPO состоится 15 ноября, в один день с обязательной выплатой процентов по государственному долгу США, которая может обернуться для государства дефолтом. В связи с этим актуален вопрос: насколько успешным будет первичное размещение акций компании? Чтобы ответить, надо разобраться, что собой представляет бизнес микроблогов.
Twitter — это все же интернет-компания, живущая с продажи рекламных модулей. Портал работает больше как средство массовой информации о конкретном товаре, услуге или человеке. При этом каждый пользователь может иметь неограниченное число аккаунтов. Сейчас в Twitter зарегистрированы более полумиллиарда человек. Для людей сервис работает бесплатно, для компаний предоставляется рекламный пакет. Спонсируемые твиты продвигаются с помощью целенаправленной пропаганды через сервис Promoted Tweets.
Promoted Tweets — основная статья заработка Twitter. Этот сервис представляет собой сообщения, которые направлены на конкретную аудиторию. Он анализирует интересы по таким показателям, как фолловинг. Технология проста, как все гениальное: в тексте пользователя ищутся ключевые слова, и по ним составляются рекламные твиты, которые вставляются в его ленту событий. Например, упоминание фанатов о любимой рок-группе создает повод для рекламного твита о ее следующем концерте в городе, откуда пользователи пишут. Естественно, они обязательно увидят в своих лентах событий, что скоро могут встретиться с кумиром, и наверняка захотят купить билеты.
На наш взгляд, цена акций Twitter будет опираться на рост выручки компании. Единственное, что может испортить IPO, — это замедление роста продаж в последние полгода, которое при отсутствии прибыли (убыток на 80 миллионов долларов в 2012 году) не выглядит многообещающе. Но показывать прибыль или нет — бухгалтерская формальность, а продажи Twitter все-таки сумел наладить.
Прикладная геометрия / Автомобили / Тест-драйв
Прикладная геометрия
/ Автомобили / Тест-драйв
Обновленный Mitsubishi Pajero Sport — на тест-драйве «Итогов»
Он из тех редких в наши дни механизмов, которые принято называть аналоговыми. Автомобиль-трудяга с минимумом электроники, словно вырубленный из цельного куска металла — понятный и надежный, как чугунный мост. Сюда бы клеймо «Сделано в СССР». Кстати, теперь Pajero Sport собирают в Калуге. Серьезность и монументальность ощущаются во всем: в лихорадочно трясущемся рычаге раздатки, в многооборотистом руле, на который хочется повесить рукоятку и крутить обод без перехвата, как водитель автобуса. В характерных вибрациях от рамы и неподрессоренных масс, способных свести неженок с ума. Этот Mitsubishi — деревенский мужик, а не столичный хлюпик. Как он хорош в грязи!
Самые заметные следы недавней модернизации — передняя облицовка из двух серебристых линий, излом которых поэты-конструкторы сравнивают с Фудзиямой, бампер более художественного вида, чуть другие задние фонари и колеса из новой коллекции. Негусто, хотя бьемся об заклад: тем, кто приценивается к Pajero Sport, такой консерватизм по душе. Зачем танку аэрография? Внутри — мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, улучшенная и дополненная, но… автоматически исключающая из самой дорогой комплектации бортовой компьютер. Эту недоработку скоро исправят, ну а технических революций раньше 2016 года ждать не стоит: именно тогда нам обещают третье поколение «Спорта».
А пока — добро пожаловать в узкий, но прилично оформленный салон. Троих габаритных пассажиров сажать во второй ряд не рекомендуем: подерутся за возможность расправить плечи, зато в ногах и над головой места достаточно. Мебель позволяет откинуться назад, багажник так просто шикарен: жалеть, что Pajero Sport — пяти-, а не семиместный, кощунство. Вот с тезисом об удобстве посадки водителя, прозвучавшем на презентации, можно поспорить. Само кресло хваткое и приятное к телу (разве что подушка коротковата), подвели настройки: высота меняется только вместе с наклоном спинки, руль ходит исключительно вверх-вниз. Ерзать в поисках «своего» положения приходится долго.
Девять из десяти продаваемых в России Mitsubishi Pajero Sport несут под капотом 2,5-литрового любителя солярки (178л. с.), остальное приходится на бензиновый 3.0 (222 л. с.). Народ не обманешь, поэтому занимаем место в дизельной машине с АКПП. Мотор, которому уже не один десяток лет, оказался не таким уж громким. Да, при ускорениях рычит, да, турбина посвистывает, но фэншуй эти мелочи не портят. Труднее смириться с динамикой. Несмотря на турбину с изменяемой геометрией, тяги на низах в обрез: «пробуждение» происходит ближе к 2000 оборотов. Да и коробка, как назло, не спешит скидывать передачи в ответ на кик-даун: обгоняя длинную фуру, хочется выйти и подтолкнуть. Ручной режим? А что, помогает: щелкнул пару раз левым лепестком перед атакой — и Sport послушно штурмует встречку. Ближе к 140 км/ч уже некомфортно: говорить трудно, постоянно подруливаешь, на заплатках и трещинах слегка переставляет. Прежде чем ввалиться в поворот, полезно вспомнить о высоком центре тяжести и «узкоколейности» Mitsubishi, сбавив скорость: крены ощутимы. Pajero Sport не терпит горячки, чтобы жить с ним душа в душу, надо повзрослеть и остепениться.
