Транспорт «Ахтапом» (подштурман А. Невский) В 1779 г. перевозил грузы между портами Азовского моря. 10 ноября шел из Петровского укрепления в Таганрог и для исправлений встал на якорь против устья реки Миус. Льдом транспорт был сорван с якоря и отнесен к Кривой косе. 11 ноября экипаж спасся на шлюпке, которая едва не была затерта льдом. Оставленный командой транспорт был раздавлен льдами и затонул. Командир был оправдан.
Новоизобретенный 16‑пушечный корабль «Корон». АзФл (капитан‑лейтенант А. В. Бабушкин). В декабре 1781 г. льдом был вынесен из Таганрогской гавани на косу, в результате получил пробоины и затонул. Экипаж по льду перешел на берег. В 1782 г. корабль был поднят и отремонтирован, и летом крейсировал в Черном море. 5 ноября он вышел из Керчи в Таганрог. 23 ноября в Азовском море «Корон» был затерт льдами, пробитый льдом корабль наполнился водой и накренился на борт. Команда оставив судно двое суток по льду пробиралась к берегу, из 123 человек 29 человек, в том числе два подштурмана, пропали без вести.
Новоизобретенный 16‑пушечный корабль «Таганрог». АзФл (капитан‑лейтенант С. Ф. Филатов) В декабре 1781 г. корабль льдом вынесло из Таганрогской гавани на косу, он получил пробоину и затонул. Из 123 человек экипажа 39 утонули и 28 были обморожены. В 1782 г. корабль был поднят и отремонтирован. Летом он крейсировал у берегов Крыма. 5 ноября 1782 г. «Таганрог» вышел из Еникале в Таганрог, а 25 ноября он был затерт льдами в Азовском море. Пробитый льдом корабль наполнился водой. Созвав общий совет, решились оставить судно. Только 2 декабря моряки по льду достигли берега. Из 100 человек экипажа погибло 32.
Во время Русско‑турецкой войны 1787–1791 гг. русский флот действовал в Днепровском лимане, содействуя войскам, осаждавшим турецкую крепость Очаков и сражаясь с турецким флотом. Осенью 1788 г. Лиманская эскадра блокировала турецкую крепость Очаков вплоть до замерзания Днепровского лимана и застигнутые льдом, не имея возможности добраться до Буга и Херсона, суда остались зимовать в разных местах лимана. При движении льдов в лимане, у многих судов льдом пробило обшивку, и у них открылась течь, некоторые суда бросило на мели.
Фрегат «Иоанн Златоуст» (капитан‑лейтенант П. П. Марин) осенью перешел к Глубокой пристани, где вмерз в лед. При движении льда в Днепровском лимане получил повреждения и затонул. Фрегат «Василий Великий» (лейтенант С. Я. Мякинин) 21 ноября 1788 г. вмерз в лед. 30 ноября льдом, дрейфующим от норд‑остового ветра, был сорван с якоря и вынесен на мель у Кинбурнгской косы. После того как льдами был пробит борт, фрегат затонул, но экипаж был спасен. В 1789 г. с затонувшего фрегата сняли пушки.
Корабль «Леонтий Мученик» (капитан 2‑го ранга И. И. Ознобишин) сорвало льдом с якорей и унесло к Кинбурнскому берегу, он подошел к Широкой косе. Корабль «Александр Невский» (капитан 2‑го ранга Н. Л. Языков) подошел к Станиславской косе.
Плавучая батарея капитан‑лейтенанта А. Башуцкого вмерзла в лед недалеко от Глубокой пристани. Льдом у нее были проломлены оба борта, и батарея затонула, экипаж спасся.
Транспортные суда «Днепр», «Кричев» и лихтер № 2, нагруженные морским провиантом и припасами, 30 ноября 1788 г. также были повреждены льдом и затонули со всем грузом, команды судов спаслись.
Корабль «Владимир» (капитан 2‑го ранга П. П. Клавер) 8 января 1789 г. сумел освободиться от ледового плена и по фарватеру вытянулся на открытую воду.
В марте 1789 г. началось движение льдов в Днепровском лимане. 22 марта при движении льда при крепком нордовом ветре, невзирая на принятые предосторожности, все суда, зимовавшие в Лимане, потащило льдами. Фрегат «Федот Мученик» (капитан 2‑го ранга А. А. Обольянинов) был сорван с якорей и вынесен на Сарыкальскую мель. С него сняли все пушки и 4 апреля стянули с мели. До осени 1790 г. фрегат исправлялся в Херсоне.
Корабли «Александр Невский» и «Леонтий Мученик» понесло по середине Лимана, они едва избежали посадки на Станиславскую косу;
Транспортные суда «Анна» и «Эсперанц» бросило на Станиславскую косу и опрокинуло, а «Богоматерь Турлени» перевернуло около Константиновского редута.
Таким образом, русский флот, одержавший летом и осенью 1788 г. в Днепровском лимане целый ряд блестящих побед над турками, потеряв при этом всего два малых судна, понес значительные потери ото льдов.
Уже в мирное время, в ноябре 1796 г. в Днепровском лимане были повреждены льдом и затонули лансоны «Иринарх» (мичман Ф. П. Левин), «Киприян» (лейтенант П. А. Ушаков), «Мария» (мичман А. Марчевский)
Шхуна «Вестник» ЧФ (капитан‑лейтенант Н. И. Скаловский) в 1846–1847 гг. находилась в Греции в распоряжение русской миссии. 10 декабря 1847 г., возвращаясь из Греции, вышла из пролива Босфор в Черное море и направилась в Севастополь. В Черном море шхуна встретила постоянные туманы и морозы от 5 до 12°С, вследствие чего нельзя было сделать точного определения места, при виде берега стали приводить, но от брызг, замерзавших немедленно на всех парусах образовалась корка льда, снасти диаметром в 2 дюйма стали толщиной 10 дюймов. 22 декабря в тумане при крепком ветре из‑за ошибки в счислении выскочила на камни у м. Тарханкут судно не послушалось, было брошено к берегу и начало сильно биться. Для уменьшения ударов были срублены мачты. Падающей грот‑мачтой был убит один человек, разбило барказ. Команду на берег перевезли на двойке. Мороз доходил до 18°С. Высланный из Севастополя пароход увидел вместо шхуны «Вестник» глыбу льда с торчащей мачтой. Экипаж был спасен, а шхуну окончательно разбило.
В годы Гражданской войны канонерская лодка «Терец» (капитан 2‑го ранга Я. В. Шрамченко) с апреля 1919 г. входила в состав Морских сил юга России. Осенью 1919 г. она прибыла в район Арабатской стрелки для поддержки правого фланга белых войск. После начала ледостава связь с канонерской лодкой поддерживали с помощью ледоколов. Зима 1919/1920 гг. была лютой, Азовское море замерзло. И ледоколы с трудом пробивались к месту стоянки лодки. зимой «Терец» несколько раз отбивал атаки красной пехоты. Образовавшиеся торосы сжимали корабль и сдвигали его к берегу. Затертый льдами, лишенный угля корабль выбросило на мель, но он продолжал выполнять задачу по прикрытию армейских частей. Экипаж корабля получил благодарность в приказе от генерал‑лейтенанта Я. А. Слащева. Только весной, когда растаяли льды «Терец» покинул позицию.
В 1913 г. в Николаеве был заложен крейсер «Адмирал Нахимов» – головной в серии из 4 кораблей. 25 октября 1915 г. корабль спустили на воду. В марте 1918 г. при готовности корабля 70 % строительство было приостановлено.
В январе 1920 г. при эвакуации белых из Николаева им удалось увести с помощью буксиров «Адмирал Нахимов» в Одессу.
При эвакуации из Одессы в феврале 1920 г. белогвардейцы попытались увести крейсер в Севастополь. Миноносец «Жаркий» в битом льду малым ходом подошел кормой к молу, у которого стоял недостроенный крейсер. Однако высаженная на мол партия, подойдя к «Адмиралу Нахимову», обнаружила, что он вмерз в лед и без помощи ледокола сдвинуть его с места нет возможности. Продержавшись еще некоторое время в порту и видя бесполезность дальнейшего там пребывания, «Жаркий» покинул Одесский порт.
После взятия Одессы Красной армией «Адмирал Нахимов» в конце 1920 г. был переведен в Николаев, на завод «Наваль». Крейсер был достроен и в 1927 г. и под названием «Червона Украина» вступил в состав МСЧМ. Так благодаря льдам советский флот приобрел так необходимый крейсер.
Моря Северного Ледовитого океана
Большая часть Баренцева моря зимой покрывается льдам, но на юго‑западе оно никогда не замерзает. Летняя кромка льдов удалена от берегов Норвегии и Мурмана на 300–350 миль. Весной кромка льдов проходит от южной оконечности острова Медвежий параллельно берегу на расстоянии около 200 миль от острова Медвежий. Ближе 80–130 миль полярные льды к берегам не подходят.
Белое море с ноября по май покрыто плавающими и неподвижными (у берегов) льдами.
Карское море имеет суровый климат. Средняя температура января от 20 до 28 июля 1–6 °С. С октября по середину июля Карское море покрывается льдами. Ледяные поля и массивы встречаются и в августе – сентябре.
Транспорт «Ловец» БФ (лейтенант Н. А. Панафидин). В 1795 г. занимал брандвахтенный пост в Архангельске. 11 октября транспорт был застигнут сильным морозом в устье реки Маймаксы. Льдом был поврежден его борт, открылась сильная течь, и транспорт затонул.
После начала первой мировой войны для обеспечения стратегических перевозок из Англии в Архангельский, а затем Мурманский порты, началось формирование флотилии Северного Ледовитого океана. При создании флотилии не хватало кораблей всех классов, особенно ледоколов.
Ввиду недостатка ледоколов в составе флотилии по предложению английского правительства была сделана попытка использовать в качестве ледоколов старые броненосцы. В середине марта 1915 г. английский броненосец «Юпитер» был направлен в Белое море для работ по снятию с мели английского парохода «Трация». По окончании работ броненосец вернулся в Александровск. За этот рейс «Юпитер» сильно пострадал ото льда. Шпангоуты в носовой части корабля были искривлены и вогнуты, обшивка толщиной 5/8 дюймов (20 мм) вогнута и в двух местах дала трещины. Один шов разошелся. Хотя повреждения были заделаны досками и распорками, однако, течь устранить не удалось, и за сутки натекало до 160 т воды. По мнению русского командования, без основательного ремонта дальнейшее плавание «Юпитера» во льдах было недопустимо и могло закончиться катастрофой.
