Во время проведения операции флот потерял во льдах одну подводную лодку, но большинство кораблей и судов получили повреждения различной тяжести. То есть операцию по перебазированию флота можно сравнить с боевой.
В результате Ледового похода боевое ядро флота было спасено и явилось основой для строительства Советского ВМФ.
Во время Гражданской войны подводная лодка «Пантера» (командир А. Н. Бахтин) 15 января 1919 г. в сопровождении ледокола «Трувор» вышла из Кронштадта для проведения разведки Нарвского залива. Днем 16 января лодка дошла до маяка Шепелевский, но из‑за сложной ледовой обстановки вынуждена была вечером с помощью ледокольного парохода «Ораниенбаум» вернуться в базу.
В первые два месяца Великой Отечественной войны были потеряны все базы в Балтийском море и западной части Финского залива – Либава, Рига, Моонзунд, Таллин, Палдиски, а осенью и Ханко. Уже к осени 1941 г. все силы флота, в том числе и подводные лодки, сосредоточились в Кронштадте и Ленинграде. Приближавшаяся зима должна была закрыть выход нашим кораблям в Южную Балтику, где немецкие транспорты продолжали интенсивные перевозки.
В ноябре 1941 г. командир 4‑го дивизиона бригады подводных лодок капитан 3‑го ранга В. А. Егоров предложил оригинальный план. Его суть заключалась в том, что большая подводная лодка типа «К» – «катюша» должна была выйти в южную незамерзающую часть Балтийского моря непосредственно перед наступлением ледостава в Финском заливе, а возвратиться после его окончания, совершив 120‑суточное крейсерство. Проведенные Егоровым и главным конструктором лодок типа «К» М. А. Рудницким расчеты показали, что такое крейсерство возможно при условии осуществления ряда конструктивных доработок.
Для крейсерства начали готовить «К‑51». На первом этапе похода лодка должна была перейти к острову Гогланд, где до 15 января ей следовало пройти испытания, а личному составу отработать основные задачи.
18 ноября лодка покинула Адмиралтейский завод и за двумя ледоколами начала движение в Кронштадт. При этом караван был обнаружен и обстрелян противником, ледокол «Молотов» был вынужден отдать буксир, и остаток пути лодка прошла своим ходом. В Кронштадте на нее были приняты усиленные запасы топлива, масла, продовольствия и боеприпасов. В командование лодкой вступил комдив В. А. Егоров. Помимо экипажа в походе должны были принять участие сам М. А. Рудницкий и шесть рабочих.
В ночь на 22 ноября «К‑51» за ледоколом «Ермак» начала переход к острову Лавенсари. Как назло, в этот день началась кратковременная оттепель с сильным ветром, сопровождавшаяся подвижкой и торошением льдов. На переходе лодку неоднократно затирало, и «Ермаку» приходилось возвращаться, чтобы освободить ее из ледового плена. Однажды льды так сильно сдавили корпус корабля, что кормовая часть ушла в воду, и через газоотводы оказались залиты все дизели и трюм 5‑го отсека. Еще более неприятный случай произошел утром в районе острова Сескар. Льды загнали лодку на глубину 3 м, и их нагромождение на надстройке и мостике привело к массовым поломкам расположенных там устройств. Не считая многочисленных деформаций легкого корпуса и ограждения рубки, вышли из строя обе 100‑мм пушки, была нарушена герметичность цистерн главного балласта № 1 и № 2, погнуто перо носовых горизонтальных рулей, порваны антенны. Днем лодка достигла Лавенсари, где экипаж в течение двух суток пытался устранить полученные повреждения. Днем 24 – го было проведено первое с начала подготовки к походу пробное погружение. Оно сразу показало, что корабль перегружен на 60 т. Два дня экипаж пытался устранить недостатки, но безрезультатно. Капитан «Ермака» заявил, что угля осталось только на обратный переход до Кронштадта. Поскольку к тому времени стало очевидно, что восстановить боеспособность подлодки можно только в заводских условиях, командование КБФ дало разрешение на возвращение. 30 декабря «К‑51» прибыла в Ленинград и встала на зимовку в торговом порту.
На Ладожском озере зима 1941 г. началась очень рано и была на редкость суровой. 7 ноября рейд порта Осиновец в Шлиссельбургской губе был скован первыми льдами. Из‑за сильного похолодания в середине ноября ледовая обстановка ухудшалась с каждым днем. Приближался полный ледостав, рейды замерзли. Командование приняло решение о зимней дислокации флотилии на западном побережье в районе Осиновец‑Морье.
В районах маяка Сухо, мыса Пайгач, маяков Кареджи и Осиновец толщина льда 17 ноября достигала 15–20 см, появились торосы, трудно преодолеваемые кораблями. В Воховской губе высота торосов доходила до 2 м.
В этот день из Новой Ладоги вышел эшелон судов в составе сторожевого корабля «Пурга», канонерской лодки «Селемджа» с катерами «МО‑216» и «МО‑175» и канонерской лодки «Нора» с баржей и бронекатерами «БКА‑99» и «БКА‑100». В голове колонны шла канонерская лодки «Бира», которая выполняла роль ледокола. Все корабли имели полный запас топлива, боеприпасов и трехмесячную норму продовольствия, на случай если придется зимовать во льдах. Переход совершался в тяжелых ледовых условиях. На преодоление 60‑мильного пути корабли потратили четверо суток. 18 ноября «БКА‑99» получил большую пробоину, машинный отсек заполнился водой, но ценой больших усилий экипажа катер удалось спасти. 20 ноября на подходе к бухте Морье катер «МО‑216» был раздавлен льдом и затонул. Личный состав и вооружение с него успели снять на канлодку. 21 ноября корабли вошли в бухту Морье.
27 ноября последний отряд с грузом продовольствия и боеприпасов для Ленинграда в составе канонерской лодки «Бира» транспортов «Чапаев», «Вильсанди», 11 тральщиков вышел из Новой Ладоги в Осиновец. Уже действовала автомобильная дорога, автомашины и корабли шли параллельными курсами. Тяжелые льды сжимали корпуса кораблей, трещали обшивка и шпангоуты, от ударов о льдины гнулись и ломались винты.
Из‑за тяжелых льдов и сильного шторма переход затянулся и обычной скудной нормы топлива транспорту «Вильсанди» не хватило, чтобы дойти до порта назначения. Кочегары забросили в топки последние лопаты угля, когда до восточного берега оставалось еще миль 5–7, пар садился. На счастье ветер дул с норд‑оста. Сильным шквалистым ветром и льдами транспорт несло к бухте Морье, и если бы не береговой ледяной припай, то «Вильсанди», уже лишенного хода, выбросило бы на берег. Но его вместе со льдом поднесло к припаю постепенно ледяная шуга уплотнялась, и наконец судно остановилось и тут же вмерзло в лед у самого берега, несколько севернее бухты Морье. Остальные корабли и суда, участвовавшие в этом походе, 4 декабря шторм «расставил» в беспорядке вокруг на зимовку. Переход продолжался семь дней вместо обычных 15 часов по чистой воде.
28 ноября караван в составе канонерской лодки «Лахта» транспортов «Стензо», «Ханси», «ТЩ‑69», судна «Сталинец» с баржей вышли из Осиновца в Новую Ладогу для продолжения перевозок. На следующий день на подходах к Новой Ладоге движение каравана во льду могло вестись только с помощью подрывных работ. 30 ноября судно «Сталинец» вошло на рейд. Остальные корабли каравана остались в сплошном льду и двигаться не могли. На помощь им из Новой Ладоги была направлена канонерская лодка «Шексна» (бывший финский ледокол), но изменить ситуацию ей не удалось. Морозы в те дни достигали –20°С. 1 декабря весь караван застрял во льдах и остался на зимовку в Волховской губе в 10–16 км от базы.
Весной 1942 г. лед, сковавший советские корабли, стоявшие на Неве и ее притоках, едва не стал причиной их гибели. Немецкая авиация провела операцию «Айштос» (ледовый удар), целью которой было уничтожение кораблей КБФ С 4 по 30 апреля 1942 г. самолеты противника совершили шесть массированных налетовна корабли. Вмерзшие в лед корабли не могли не только маневрировать, но даже сменить место стоянки, которые они занимали с осени 1941 г. и были хорошо известны немецким летчикам. Истребительная авиация, ПВО флота и зенитчики кораблей отразили все атаки. Немцам удалось повредить несколько кораблей, но ни один не погиб.
Северо‑западная часть Черного моря является, по существу, большим заливом с многочисленными мелководными лиманами. Средняя температура воздуха в январе на северо‑западе –3°С (морозы иногда достигают –25°С). В этой части моря почти ежегодно образуется лед. Азовское море замерзает с декабря по март.
Шхуна «Браилов» АзФл (капитан‑лейтенант И. Ф. Шахов) участвовала в войне с Турцией 1768–1774 гг. В ноябре 1774 г. шхуна в составе флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из‑за шторма вошла в Днепровский лиман, к Очакову. 19 января 1775 г. на Очаковском рейде ночью льдами шхуна была сорвана с якоря и унесена в море. До 30 января «Браилов» льдами носило по морю, затем прибило к устью Днестра у Аккермана и выбросило на мель. Шхуна разбилась, экипаж был спасен.
