Второй отряд – эсминцы «Суровый» и «Сметливый», три БТЩ, четыре катера МО – 3 ноября вышел из Кронштадта для следования к Гогланду и далее на Ханко. Переход протекал в условиях полной луны, при ясном небе, ветер зюйд‑вест 2–3 балла. Ясная лунная ночь помогала своевременно обнаруживать плавающие мины, которые замечали за 50–70 м. Утром 4 ноября все корабли прибыли в Ханко, где приняли 2107 бойцов и командиров, и в тот же день, с наступлением темноты вышли обратно. Ночь была ясная лунная, море 2–3 балла. Следовательно, навигационные условия не были трудными.
И все же, не имея возможности точно определить свое место, отряд попал на минное заграждение. В период с 23.07 по 23.50 трижды подорвался на минах и погиб эсминец «Сметливый». Его экипаж был снят на БТЩ «Гафель» и три катера МО. Тральщик и катера отстали от отряда. На борту «Гафеля», принявшего в Ханко 249 пассажиров теперь оказалось еще около 350 (80 из экипажа «Сметливого», 270 из гарнизона Ханко) – всего около 620 человек при норме – 160. Корабль осел, его остойчивость существенно снизилась. Зюйд‑вестовый ветер усилился до 4 баллов, до Гогланда оставалось пройти 100 миль, не имея при этом уверенности в надежности показаний магнитного компаса. Идти дальше с таким количеством людей в штормовом море было опасно, и командир тральщика решил вернуться с катерами МО в Ханко, до которого надо было пройти 50 миль.
Утром 6 ноября эсминец «Суровый», три БТЩ и катера МО сделав остановку на Гогланде, прибыли в Кронштадт, а на следующий день – перешли в Ленинград. Они доставили 1263 бойца с личным оружием и боезапасом.
Корабли третьего отряда лидер «Ленинград», минный заградитель «Урал», транспорт «Андрей Жданов», эсминец «Стойкий», пять БТЩ и четыре «малых охотника» 9 ноября перешли из Кронштадта к острову Гогланд. Синоптики предупреждали о перемене погоды, но командир отряда недоверчиво отнесся к их сообщению. В 16.30 он поднял сигнал: «Сниматься с якоря». Ветер норд‑вест к тому времени достиг силы 5 баллов с тенденцией к усилению, облачность 10 баллов. Погода начала портиться катастрофически. Через час на море бушевал шторм в 7 баллов, а через два – видимость ухудшилась до такой степени, что даже с близкого расстояния трудно было различить впереди идущий корабль. Погода не позволяла тральщикам точно выдерживать строй уступа. Трудно было и кораблям держать место в строю и не выходить из протраленной полосы, особенно высокобортным «Уралу» и «Андрею Жданову».
В 18.57 корабли уменьшили скорость до 3 уз., а в 19.10 видимость стала настолько плохой, что впереди идущий мателот был почти не виден. Несмотря на включенные кильватерные огни, корабли стали теряться из видимости. Особенно страдали от качки катера МО. В 20.00 отряд стал на якорь в районе острова Родшер, что в 10 милях к западу от Гогланда. В темноте столкнулись тральщики «Т‑218» и «Т‑204», получив при этом повреждения. Утром 10 ноября поход отряда был отменен, корабли вернулись на Гогланд. Два поврежденных тральщика остались на Гогланде. Так отряд без боя потерял два корабля. Опыт был учтен и начальник штаба флота запретил впредь выходить кораблям при ветре свыше четырех баллов.
В сумерки корабли снялись с якоря и построились в походный ордер. С момента съемки корабли, за исключением катеров несли кильватерные огни. При попутном ветре и поверхностном течении вычисление пройденного пути затруднялось, вследствие чего отряд на участке между островами Вайндло и Кери прошел в 1,5–2 милях южнее рекомендованного маршрута. Берегов не было видно, и нельзя было точно определить место кораблей.
Этот отряд так и не дошел до Ханко. К северу от м. Юминда, на полпути между Гогландом и Ханко в 0.23 12 ноября в левом параване лидера «Ленинград» на расстоянии 5 м от борта взорвалась мина. Корабль получил серьезные повреждения и не мог продолжать движение. Лидер встал на якорь, чтобы устранить повреждения. Шедший за ним «Андрей Жданов» также стал на якорь. Отряд оказался «разорванным» на две части. Командир лидера дал на флагман несколько телеграмм с просьбой о помощи.
Командир отряда принял решение – идти на помощь лидеру и возвращаться на Гогланд. «Стойкий» и «Урал» в это время находились в 55 милях от Ханко и могли дойти до базы за 4 часа, от Гогланда они уже удалились на 90 миль. А «Ленинграду» уже была выслана помощь с Гогланда. Командир лидера, не дожидаясь подхода отряда или тральщиков с Гогланда, снялся с якоря, поставив впереди транспорт «Андрей Жданов» и пошел к Гогланду. В 4.49 12 ноября «Андрей Жданов» подорвался на мине, стал резко крениться на правый борт, опрокинулся и, показав киль, ушел в воду.
В 11.20 12 ноября «Стойкий», «Урал» и два БТЩ стали на якорь у Гогланда. Итак, самому крупному отряду с двумя большими судами («Урал» и «А. Жданов») не удалось пройти на Ханко, более того один транспорт был потерян. Если бы «Стойкий» и «Урал» с тремя БТЩ дошли до Ханко, возможно 5 тысяч его защитников были бы доставлены в Ленинград.
Вечером, 13 ноября четвертый отряд в составе эсминцев «Гордый», «Суровый», минзага «Урал», четырех БТЩ, шести «малых охотников» вышел от Гогланда на Ханко. Ветер уже достигал 4–5 баллов, было облачно, видимость 8–10 каб. Этот отряд понес самые значительные потери. Отчасти в этом «виновата» чрезвычайно темная ночь и малая видимость. Советские корабли в начале войны не имели радиолокаторов и единственным средством наблюдения были глаза сигнальщиков. Но даже при помощи биноклей и стереотруб они в кромешной темноте не могли во‑время обнаруживать плавающие мины.
После полуночи отряд начал форсирование минного поля. В 00.44 подорвался на плавающей мине и мгновенно затонул со всем экипажем катер «МО‑301». В 1.05 на плавающей мине, вероятно подсеченной впереди идущим тральщиком, подорвался и затонул «Т‑206». Командир, шедшего за ним «Т‑217», застопорил машины, не предупредив следующие за ним корабли. Обнаружив «Т‑217» с застопоренными машинами в расстоянии полукабельтова, командир эсминца «Суровый» вынужден был отвернуть, и в 4–5 м от его левого борта в районе 1‑го машинного отделения взорвалась мина. Эсминец получил тяжелые повреждения и спустя 4 часа затонул. Для спасения экипажа эсминца были оставлены «Т‑211» и «Т‑217», которые затем направились к Гогланду.
«Гордый», «Урал», «Т‑215» и три катера МО продолжили движение на Ханко. Впереди шел всего один тральщик, но и тот держался слева по курсу в расстоянии 2 каб., и «Гордый» шел вне протраленной полосы, склоняясь по неизвестной причине вправо от курса. В 3.20 у борта «Гордого» вышедшего из протраленной полосы раздался глухой взрыв. Больших повреждений он не причинил, и эсминец продолжал путь. Но кораблю не повезло, и в 3.32 у его левого борта раздался сильный взрыв, а через час «Гордый» лег на левый борт, а затем, встав почти вертикально, затонул носом вверх. Два «малых охотника» сняли с эсминца 76 человек.
С «Гордого» удалось спустить шлюпку, на которой 12 моряков, поставив паруса, пошли на восток. За 19 часов шлюпка дошла до Гогланда, пройдя 100 миль под парусами при 8‑бальном ветре.
14 ноября «Урал», «Т‑215» и два катера МО стали на якорь на рейде Ханко. Из трех крупных кораблей отряда только «Урал» дошел до цели.
В связи с неудачными походами трех отрядов, командованием флота было принято решение вывозить защитников Ханко и на небольших тихоходных кораблях – тральщиках, сетевых заградителях, сторожевых кораблях и канонерских лодках, хотя при этом сроки завершения эвакуации отодвигались. Переходам тихоходных кораблей благоприятствовало наступление периода безлунных ночей.
19 ноября в 13.40 отряд в составе семи вымпелов вышел с Гогландского рейда. Ввиду свежей погоды – ветер 6–7 баллов от зюйд‑веста при почти нулевой видимости – шел снег, корабли не были видны даже на дистанции четверти кабельтова. Небольшие корабли не имели гирокомпасов и лагов, с трудом определяли свое место в море. Тем не менее, отряд всю ночь шел благополучно, ориентируясь по работавшим финским маякам, и утром 20 ноября вошел на рейд Ханко.
21 ноября корабли отряда закончили погрузку и в 16.00 вышли из гавани в полном составе с присоединившимся к нему транспортом № 510. На переходе была плохая видимость, финские маяки не работали. Ввиду малой скорости (около 7 уз.) корабли течением сносило к северу.
Из‑за плохой видимости и свежей погоды отряд растянулся, несмотря на включенные кильватерные огни, корабли теряли друг друга. В 4.00 22 ноября подорвался, шедший пятым в колонне тральщик «Менжинский», а в 5.45 – сетевой заградитель «Азимут», шедший третьим в строю. Оба корабля погибли. С «Менжинского» было спасено 53 человека, погибло 290. Спасенных с «Азимута» не было, погиб весь экипаж и 288 человек эвакуируемых. 22 ноября отряд доставил на Гогланд 1479 человек, 18 танков Т‑26, 45‑мм артиллерию, 520 т продовольствия.
21 ноября в 17.15 с Гогланда вышел еще один отряд в составе транспорта «Минна», двух БТШ, двух катеров МО. Сначала транспорт довольно хорошо держался за тральщиками. Но около 20.00, не доходя до меридиана острова Родшер, в метель из‑за плохой видимости транспорт и оба катера МО отстали от БТЩ и возвратились на Гогланд. Тральщикам было приказано также возвратиться на Гогланд, но кодограмма ими не была принята и оба тральщика на следующий день прибыли на Ханко.
