ГАЗ-71 – главная «рабочая лошадка» российского Севера
Сегодня самыми распространёнными вездеходными машинами российского севера являются ГАЗ-71 (73) и ГТТ. Оба этих вездехода обладают прекрасной проходимостью и способны преодолевать вплавь небольшие спокойные реки, озёра и даже морские лагуны. Их составные металлические гусеницы, выполненные фигурным литьём из прочного чугуна, уязвимы лишь во время прохождения по каменным осыпям и курумам (чего в принципе очень не любят все вездеходчики). Недостатки вездеходов этого типа являются лишь гипертрофированным выражением недостатков вездеходов в принципе. Это очень высокий расход топлива (не менее чем один литр на километр пути, а в особо неблагоприятных условиях – лето, жара, глубокое болото – до пяти литров) и низкий ресурс самой машины. На самом деле для вездехода ГАЗ-71 он оценивается заводскими специалистами в десять тысяч километров. Такое расстояние вездеход преодолевает без значительных поломок.
ГТТ – один из главных вездеходов российского Севера.
После прохождения этого расстояния по бездорожью постоянным спутником водителя и владельца вездехода становятся сварка, кувалда и набор многообразных и тяжёлых ключей для разборки ходовой части. В таком режиме постоянного ремонта эти машины могут проходить ещё неопределённо долгое время, однако мне не известна ни одна из них, перешагнувшая в своей жизни за сорокатысячный рубеж. Причина здесь скорее всего в нагрузках, которые эта конструкция испытывает как со стороны окружающей среды – ямы, колдобины, кочки, валуны, брёвна, так и со стороны самой движительной схемы – гусениц, катков и трансмиссии. Классический гусеничный вездеход – машина, использующаяся в условиях постоянных, больших и разнообразных нагрузок и потому в высшей степени недолговечная. К сожалению, очень недолговечная.
Несмотря на общую дороговизну и сложность в эксплуатации вертолёты до сих пор остаются наиболее эффективным средством доставки экспедиций к местам работы. Правда, наиболее дорогим и наименее безопасным.
Но уже давно классик русской литературы Марк Алданов сформулировал следующий постулат для путешественника: «Недостаток времени компенсируется избытком средств, затраченных на передвижение. И наоборот».
Вертолёт уходит на взлёт!
Однако, планируя авиационную заброску и выброску в труднодоступных районах Российской Федерации, надо помнить, что вертолётный парк нашей страны очень изношен, и поэтому воздушные суда могут брать не больше половины номинальной полезной загрузки. При вывозе полевых групп, правда, вертолёт может взять минимальную полезную загрузку плюс вес выработанного топлива, расход которого у вертолёта Ми-8 (наиболее распространённый тип воздушного судна на территории бывшего СССР) составляет от шестисот до восьмисот килограммов на каждый час полёта.
Главный воздушный грузовик – Ан-24.
В пятидесятые-восьмидесятые годы XX века в удалённых и труднодоступных районах была очень распространена заброска (выброска) экспедиционных групп силами самолётов Ан-2 и Як-12. Сегодня этой возможности в России не существует – в основном из-за бюрократических сложностей, когда речь заходит о посадке самолёта на необорудованную площадку, а также в связи с отсутствием тренированных и подготовленных для этих работ пилотов. А вот в удалённых районах Соединённых Штатов и Канады на заброску с помощью вертолёта смотрят как на дорогостоящую экзотику. Там практически все эти операции вы полняются с применением самолётов.
Грузоподъёмность и расход топлива воздушных судов малой авиации СНГ
Путешественник, собирающийся арендовать какой-либо авиатранспорт для своих нужд, должен очень хорошо представлять себе, каковы составляющие части, определяющие стоимость лётного часа малой авиации.
В стоимость лётного часа в обычной ситуации входят:
• собственно полётное время (при этом желательно разбить его стоимость на цену топлива и стоимость работы экипажа);
• взлёт-посадка (в разных аэропортах, принадлежащих разным владельцам, стоимость будет сильно различаться):
• наземное обслуживание в аэропорту промежуточного следования:
• аэронавигационное обслуживание (АНО).
Самолёт Ан-2 способен сесть практически на любую площадку.
Ориентироваться по возможностям различных воздушных судов путешественнику поможет предлагаемая таблица.
На что должен обращать внимание путешественник. желающий арендовать воздушное судно?
Прежде всего – где стоят самолёты и вертолёты компании, с которой вы собираетесь иметь дело. Если они стоят на гражданском аэродроме, то это уже добрый знак. Просто так на аэродроме стоять нельзя даже велосипеду, а это значит, что на матчасть имеется какой-никакой пакет документов.
Далее вы смотрите на номер, написанный на фюзеляже. Если номер воздушного судна начинается с буквосочетания RA (Russian Aviation), то компанию-владельца можно счесть вполне надёжной. Это значит, что она ходит под пристальным вниманием Росавианадзора и ещё нескольких десятков проверяющих ведомств.
Если номер на борту самолёта или вертолёта начинается с букв RF (Russian Federation). то вам есть смысл подробнее поговорить с его владельцами. Дело в том, что воздушные суда с такими номерами обычно относятся к ведению Минобороны. Минобороны же имеет свои собственные представления как о безопасности воздушных судов, так и об особенностях их использования в гражданских целях. И что самое главное – годность к полёту воздушного судна Минобороны проверяет ТОЛЬКО само Минобороны.
Вертолёт Ми-4 – главный вертолёт шестидесятых-восьмидесятых годов.
Совсем плохо обстоят ваши дела, когда номер на борту воздушного судна начинается с русских букв, и они такие: ФЛА РФ. Это значит, что вам предстоит гарантированно нелегальный полёт, потому что такие самолёты и вертолёты могут совершать полёты только над аэродромом.
Ну а если на борту воздушного судна не написано ничего, стоит оно на заросшем футбольном поле возле сгоревшей школы, а владелец (он же – пилот) упирает на то, что «смотрите, какое оно у нас хорошенькое, три недели сам ремонтировал» – если вам дорога жизнь, разворачивайтесь без лишних слов и ищите себе другого перевозчика.
Ну и, кроме того, имейте в виду – для осуществления рейса вы должны оформить как минимум три документа:
• заявку на полёт;
• список пассажиров:
• грузовую декларацию.
Если этого не произошло (или. как часто бывает в случаях с летательными аппаратами RF, вас не внесли в список служебных пассажиров). имейте в виду, как сказал адмирал Д. Витти, «что-то не то происходит с нашими чёртовыми кораблями».
О путешествиях на лошадях, собаках, северных оленях и стрельбе из лука (лирическое отступление)
В посвящённых организации путешествий книгах, написанных в конце XIX – начале XX века, очень много места уделяется использованию вьючных, упряжных и верховых животных (верховых лошадей, упряжных собак и вьючных оленей). Я же в своём сочинении не упоминаю этих «друзей человека» вообще.
С моей точки зрения, в профессиональной путешественнической деятельности упряжные и верховые животные бесповоротно сошли на нет где-то на рубеже шестидесятых-семидесятых годов XX века. Последнюю геологическую партию, проводившую изыскания на лошадях, нам довелось повстречать на среднем Анадыре в 1984 году.
«А что привело к этому? – спросила меня недавно одна очаровательная туристка в загородном подмосковном доме. – Животные ведь гораздо „вездеходное" автомототранспорта. могут жить на подножном корме и им не нужны запчасти для ремонта».
И я задумался – почему на самом деле мы сегодня даже не рассматриваем возможность найма лошадей, а сразу начинаем думать об аренде вездехода?
Да. конечно, горючее животным не нужно. Но им постоянно нужна пища, причём довольно много. Для обеспечения каравана пищей есть два пути. Первый – взять потребный запас с собой (а это будет автоматически обозначать, что конный караван увеличится в численности на треть – одна лошадь идёт под седлом, одна под вьюками, а третья везёт овёс для них для всех. Второй путь заключается в том, что ваш маршрут будет очень жёстко привязан к местам с обилием корма.
Запчасти животным тоже на первый взгляд не нужны. Но при этом им нужен такой тщательный уход, который и не снился вездеходчику или водителю грузовика по отношению к своей машине. Их нужно тщательно седлать, взнуздывать, протирать от пота и укрывать от ветра, чистить копыта и перековывать, следить, чтобы их не съели волки или не заломал медведь… При этом, если животное «ломается», его не воскресить никакими запчастями. А вот лично я был свидетелем, как три здоровенных мужика поменяли полностью двигатель в вездеходе ГАЗ-71 всего за шесть часов…
