Подготовка прогретой площадки для ночёвки – так называемой пожоги – очень важный фактор обеспечения комфорта на маршруте.
«Зудов приблизился к моей постели и очень удивился, увидев чёрное, уже покрывшееся струпьями моё лицо. Затем он долго рассматривал ямы, выжженные в снегу, сваленный лес и качал головою.
– Чудно, ведь в такую стужу и пропасть недолго! – процедил старик сквозь смёрзшиеся усы. – Кто же, – продолжал он, – кладёт костёр на таком снегу?
Он сбросил с плеч ношу и стал торопить всех.
Через несколько минут люди с топорами ушли и скоро принесли два толстых сухих бревна. Одно из них положили рядом со мной на снег и по концам его с верхней стороны вбили по шгюнке. На шпонки положили второе бревно так, что между ними образовалась щель в два пальца. Пока закрепляли сложенные брёвна, Зудов заполнил щель сухими щепками и поджёг их.
Огонь разгорался быстро, и, по мере того как сильнее обугливались брёвна, тепла излучалось всё больше. Надья (так называют промысловики это примитивное сооружение) горела не пламенем, а ровным жаром. Как мы были благодарны старику, когда почувствовали наконец настоящее тепло! Через полчаса Пугачёв, Самбуев и Лебедев уже спали под защитой огня».
Г. Федосеев. Мы идём по Восточному СаянуСушка вещей у костра.
Самый же эффективный способ ночёвки зимой у костра заключается в следующем. Путник выбирает участок с галечниковым или песчаным ложем. Этот кусок он тщательно разгребает от снега, затем на нём разжигает костёр – довольно краткогорящий, минут на сорок – час. Одновременно с этим неподалёку строится нодья, а ветви с пошедших на нодью деревьев заготавливаются и складываются рядом. После того как костёр на гальке прогорит, путник очень тщательно сгребает все угли в сторону, затем закладывает это место заготовленным лапником и ложится сверху. Даже в очень сильные морозы такой способ позволяет комфортно проспать до утра.
Но!
Я надеюсь, что читатель уже понял – подготовкой к ночёвке без палатки в зимнем лесу надо заниматься за полтора часа до наступления темноты!
Нужен ли костёр путешественнику?
В нашу эпоху газовых и мультитопливных горелок. эпоху сублиматов и консервов я время от времени слышу: «А зачем нам нужна эта архаика? Кто жжёт сегодня костёр в путешествиях»?
Ну, для этого есть как минимум три причины – две сугубо прозаические и практические. Третья – касающаяся самых глубинных слоёв подсознания.
Во-первых, при использовании любых самых продвинутых и современных типов горелок умелое пользование кострами обеспечивает вам. как нынче модно выражаться, энергетическую независимость. Во-вторых, поблизости от костра возможно просушить одежду, чего при использовании горелки можно достигнуть только с большим трудом и при значительном расходе топлива.
«Правда, оказалось, что тепло костра значило для них больше, чем еда. У них было такое ощущение. будто они никогда не смогут согреться. Китобои всё время мёрзли, так как пока находились в море Баффина, лил дождь, и с того дня, когда они ушли с „Хортикулы“, им ни разу не удалось просушить одежду. Нет ничего удивительного, что люди выбились из сил!»
П. Фрейхен. Зверобои залива МелвиллаА в-третьих…
Костёр – это самый примитивный уровень магии, прямое общение с могущественнейшей силой Природы, которую человек вызывает своей рукой.
И если какому-то человеку его может заменить газовая горелка – ну что же, значит, такой это человек…
Набор мототранспортных средств, которые обеспечивают ваш успех в экспедициях, весьма обширен, но отнюдь не так значителен, как можно было бы предположить. В него входят: внедорожные автомобили самых разных типов: гусеничные вездеходы: снегоходы: моторные лодки с подвесным двигателем: катера на воздушной подушке: мореходные катера; и наконец, самолёты и вертолёты. Каждое из этих средств обладает как своими достоинствами, так и недостатками.
Легковой автомобиль-внедорожник
Иначе – джип.
Это средство передвижения наиболее комфортабельно. обладает высокой скоростью и может использоваться для ночлега ограниченной группой людей, кроме того, может везти до полутонны различного снаряжения. Рассматривать в этой, достаточно обзорной книге все варианты конструкций внедорожников. их плюсы и минусы для путешественника я не буду – для этого существует множество профессиональных периодических изданий. Степень проходимости джипа по плохим дорогам по большому счёту зависит от главного фактора – квалификации человека. сидящего за рулём.
Автомобиль, оборудованный для путешествий, должен быть оснащён лебёдкой, в его комплектацию, кроме обычного инструментария автомобилиста, входят: большие штыковая и совковая лопаты, маленькая бензопила, несколько обрезков прочных досок, большой тент или кусок брезента.
Застряли.
Дискуссионным является вопрос, какой двигатель предпочтительнее для автомобиля, который планируется использовать в путешествиях по труднодоступным местам. Многое говорит в пользу дизеля: это и большая надёжность, и меньшая зависимость от качества топлива, да и меньший расход топлива, в конце концов. К минусам дизеля относится его низкая ремонтопригодность, большая масса, специфический звук и выхлоп, а также капризность при запуске на морозе. Последнее качество, безусловно, можно обойти многими способами, но человеку, путешествующему на автомобиле в краю сверхнизких температур, стоит постоянно помнить о свойстве дизельного топлива «загустевать» на морозе.
В любом случае название «внедорожник» по отношению к легковому автомобилю является не более чем маркетинговым ходом. ВСЕ легковые автомобили с четырьмя ведущими колёсами и поднятой базой рассчитаны на движение пусть по скверным, но всё-таки дорогам. Помнится, один мой знакомый, профессионал туристского бизнеса, неожиданно поменял свой джип Toyota-Prado на легковой седан Toyota-Carina. Когда я спросил о причинах, он вполне обоснованно ответил:
«На практике ты на легковом автомобиле не едешь в серьёзную тайгу, а только подъезжаешь к месту, где стоит вездеход, вертолёт или трактор. В этом случае обычная машина по экономичности и дешевизне обслуживания имеет большое преимущество перед джипом».
Несмотря на всю свою комфортабельность и проходимость, легковой внедорожник и внедорожник – мини-вэн относятся к категории наименее приспособленных для серьёзных путешествий транспортных средств.
Народная мудрость гласит: «Чем круче джип, тем дальше идти за трактором».
Грузовик с тремя ведущими мостами может именоваться внедорожником с гораздо большими основаниями, чем джип. Здесь срабатывает примерно то же правило, что и при выборе лодки для сплава: при одинаковой загрузке более крупное транспортное средство будет иметь большую проходимость. Почему же при этом не предпочесть легковой автомобиль с большими колёсами – так называемый big-foot truck – спросите вы?
Грузовик на больших колёсах.
А вот почему. Автомобиль может рассматриваться как транспортное средство лишь в комплексе, а детали его конструкции интересны именно как отдельные детали, не более того. Большегрузный автомобиль имеет длинную устойчивую базу, на нём можно разместить более мощный и совершенный, а главное, надёжный двигатель, менее чувствительный к качеству топлива. Его баки вмещают большой запас топлива, много топлива может быть укреплено и на его платформе, что очень сильно повышает общую степень автономности этого вида транспорта. Наконец, он может быть более комфортным для проживания, если на его кузове установить специальный вагончик – кунг. С другой стороны, по проходимости трёхосный грузовик оставляет далеко позади себя любых своих легковых собратьев, уступая лишь гусеничным, то есть по-настоящему вездеходным машинам. К его минусам можно отнести лишь очень большой вес. значительный расход топлива и в целом высокую стоимость эксплуатации.
Квадрациклы и трициклы на шинах низкого давления – не очень давно появившееся, но динамично развивающееся транспортное средство, которое быстро приобрело популярность у путешественников, странствующих как в одиночку, так и небольшими группами.
По «идеологии» своего использования эти мини-автомобили являют собой промежуточное звено между колёсными автомобилями и гусеничными снегоходами, но остаются при этом колёсными машинами со всеми присущими им недостатками.
Главным достоинством этих «недовездеходов» являются: большой дорожный просвет, шины низкого давления, позволяющие передвигаться по рыхлому грунту, и общий малый вес машины. В отличие от джипа и уж тем более большегрузного автомобиля любой квадрацикл человек средних физических способностей может вытащить руками, в худшем случае – с применением рычагов и блоков. Кроме того, двигатели этих машин очень экономичны, хотя требовательны к качеству топлива.
