Тот возражает и говорит, что это невозможно - машина будет перетяжеленна. И предлагает заключить с ним контракт на разработку принципиально новой машины.
У нас уже есть задел по турбовинтовым двигателям нужных параметров, но пока довести ресурс не можем - есть проблемы с редукторами.
Вильгельм бьет себя в грудь - Мы доведем...
Геста ни в какую - Сначала проект и техническое обоснование... И лучше всего на базе уже зарекомендовавшего себя 290го. Ну, с некоторыми изменениями.
Мессершмит, естественно - Что за изменения!?
Геста - дайте сначала переработанный проект фюзеляжа.....
И так, блин, уже три часа....
Генералы рассмеялись.
Ну, это не наши проблемы - сквозь смех произнес Чкалов. А что у вас по испытаниям этого носителя.
Да вроде все нормально - отработали, без 262го, уборку и выдвижение башни в полете; затем рулежку "звена" по земле, включая подлет.
Есть мелкие проблемы, но все решаемое, прямо на месте. У летчиков особых замечаний по машине нет.
Где то, послезавтра, поднимем все это в воздух и, для начала, просто отработаем полет в "звене" на разных режимах; снимем картинку обтекания; поднимем и опустим башню, не отделяя истребитель - а там будет видно.
Удет внимательно посмотрел на "наездника" - Как я понимаю, Павел, взлет очень простой. Достаточно освободить ловитель, чуть отдать ручку и частично вывести закрылки одновременно давая газ. Но, получаются три операции одновременно!?
... Нет, две - на секторе газа имеется кнопка выводы закрылок в фиксированное для отрыва положение. После ее нажатия, как только стронется сектор, закрылки автоматически займут нужное положении. Затем кнопка блокируется.
Да, логично.
Но не слишком ли сложно для пилота центровать машину только по фонарям на посадочных стержнях.
В том варианте "звена", которое использовалось в Советской армии, машина подцеплялась снизу крыла носителя и пилот видел все подвесное приспособление.
... Здесь даже проще - специальный компрессор отсасывает на подушке пограничный слой и "наездник" залипает, самоцентруясь по ее оси.
Пришлось, правда, серьезно переработать схему управления, что бы в посадочном режиме Ме262 мог некоторое время стабильно "сидеть" на малом газу без пилота и, через разъем, основные параметры двигателя шли в "носитель".
Как я понимаю, пилот покидает машину через нижний люк.
... Да, привстав и сдвинув назад сидение - не слишком удобно, да и достаточно тяжелая и сложная система, но пока ничего другого не придумали.
Вы все таки остановились на двухствольных 23мм пушках . Наши две тридцатки значительно более эффективны по тяжелым машинам.
... Более эффективны, с расстояния 300-400 метров, но, к сожалению, тяжелые пулеметы этих бомберов становятся очень эффективными уже с 1500 метров и их десять - двенадцать.
Удет повернулся к Чкалову - Черт побери, я еще помню то время, когда пилоты частенько обменивались в воздухе выстрелами из своих револьверов.
Куда катится мир!?
ПРОТИВОСТОЯНИЕ_2
Аэродром на окраине Дрездена
Геста, перебиравший стопку исчирканных и изрисованных листов, поднял голову и спросил Павла - Проводил господина Танка, ну и как твое впечатление!?
... Сложный народ немцы, особенно когда дело касается деловых договоренностей, но, я думаю, продавим. У меня вообще создалось впечатление, что у него два серьезных пунктика - тяжелые гражданские дально магистральные машины и стреловидное крыло.
Особых причин, почему он не согласится возглавить конструкторский отдел наших Судетских заводов я не вижу: мы купили солидный пакет акций "Фокке-Вульф" - следовательно ее руководство особенно давить на него не будет; далеко переезжать ему не надо; предложенная тема его явно заинтересовала.
Я просто не понимаю, зачем такая сложная комбинация - значительная часть туполевского КБ; базовая машина Ju.290/390; фирма доводчик "Мессершмитт АГ"; генеральный конструктор из "Фокке-Вульф"!?
Геста "со скрипом" распрямился и попытался достать прямым Павла - Все элементарно Уатсон. И, отлетев на диван, продолжил - Война для Германии закончилась, ну, по крайней мере, я на это надеюсь. Промышленность и авиа, в частности, переходит на гражданские рельсы. Военных заказов нет - следовательно, будет жесткий передел рынка. Да еще и мы в Судетах развертываемся.
Путь развития у Германии остается социалистический, просто без нацистских вывертов. Канцлер очень хороший организатор и явно тяготеет к централизованной экономике - сказывается военная жилка.
В такой ситуации вполне ожидаемо, что Томас создаст мощную авиационную гос корпорацию.
А нам это надо!?
С другой стороны, развалить такой серьезный европейский ресурс, как немецкая авиапромышленность, нам тоже не надо.
Вот мы и предлагаем им максимально выгодную для них, в ближней перспективе тактику выживания, и, максимально учитывающую нашу дальнюю перспективу, стратегию партнерства, в которой вся наукоемкая часть будет под нашим контролем.
Ту часть, которую мы, самостоятельно, благополучно провалим.
... Почему это провалим!? Наши самолеты лучше!
О!! Ключевое слово - самолеты.
Мы сконцентрировали все свои силы на решении нескольких конкретных, ограниченных задач - другого пути у нас просто не было.
А, в условиях мирного времени, когда страшный НКВДист Павел не стоит с маузером за спиной; спать в КБ не нужно; на улице птички поют - мы благополучно авиапромышленность доразвалим - нет у нас ни культуры управления, ни культуры производства.
Павел хмыкнул и, подвинув стул, уселся напротив Гесты - ты хочешь организовать в Судетах своеобразное учебно-производственное объединение!?
Шито белыми нитками - немцы это сразу поймут.
... Ну и что.
Ты что думаешь, только мы их под себя переделать мечтаем?
Оптимист!
Они нас тоже по своим уставам собираются учить жить.
Вот так и будем притираться друг к другу. Учится никогда не поздно.
Но у них есть две серьезные проблемы - они не знают, насколько мы любим учиться и, если изредка давать по мозгам, умеем; не могут учесть, что все основные легкодоступные для них ресурсы, на которые будет завязан будущий хай тек у нас в руках.
