Из машины вытаскивают пленки и сразу заряжают новые. Значит, ареста не будет, что радует. Земцов стоит рядом, ждет своей очереди, никогда не видел его улыбающимся и очень довольным. Девчонкам из моего экипажа и Лилиного везет, их сразу везут в столовую на взлетный завтрак, а мне, как старой лошади, завтрак не положен, видимо. Меня тащат за собой на КП, чтобы высосать из меня всю информацию. Ватутин обстановку оценивает не совсем верно, точнее совсем не верно. Он считает, что целью Гота и компании является Воронеж и Москва.
— Да нет, окружение и уничтожение сил нашего и Юго — Западного фронта. Его ближайшая задача: окружение 38–й армии и взятие Белгорода. Дальше он соединяется с Паулюсом, и вместе идут на Волгу. Вот так мне видятся перспективы. Уж больно шустро он вниз на юг ломанулся. Даже не попытался полностью взять Кшенск. Значит, нет у него цели на Севере и Востоке. Его интересует Юг.
Минут сорок меня 'допрашивали', потом, вроде как, в 'отказ пошли', официантка взлетный завтрак притащила. Набил себе рот украинской колбасой с молочными огурчиками, сейчас 'корнишонами', и запиваю кислым вчерашним молоком, кто не знает: это — кефир. Или простокваша. Иногда киваю. Вроде, как согласилась, а иногда мотаю головой, дескать, 'думалку' включи! Все, поел. Для всех — поела! Я же ужинал в 20.15, да еще летал. Закинул хрустящий огурчик в рот, и, продолжая его оприходовать, поднялся и сказал:
— Исповедаться хочу! — и смотрю на Земцова.
— Я тебе, что, поп, что ли? — возмутился старый чекист.
— В некотором роде, Родион Николаевич. Грехи отпускаете! — тот улыбнулся, и игру понял.
— Кайся, сестра, кайся. И господь тебе поможет! Грешна, сестра моя? — и он изображает святошу.
— Грешна, батюшка! Горючее, боеприпасы, большую часть компонентов для 'зажигалок' я слямзила. Вот так. Не давали, ироды, а Степан Акимович нас для такого случая и соорудил. Врала, каюсь, изворачивалась, писала подметные письма, в виде отчетов. Единственное, что может меня оправдать: масло подсолнечное нам колхозники подарили, без упоминания, куда мы можем его потратить.
— Грешна ты, сестра! Но покаяние принять не могу! Сам грешен! — ответил Земцов, и протянул мне приказ по армии, в котором надлежало меня арестовать и допросить насчет уничтожения мостов в Кшенске. Зенитчики высмотрели, что самолеты, разбомбившие мосты, имели красные звезды и были похожи на 'Пе-2'. Еле упросила отдать мне на руки эту бумажку! Пришлось целовать его в щечку. Теперь она у меня: три подписи 'За', включая Земцова, и резолюция Ватутина: 'Приказ отменяю, ходатайствовать о представлении к званию 'Героя СССР''. Так, с ошибкой, и написано. И число: 12.07.42.
Днем было еще три вылета, но тепереча, не то, что давеча: Красовский прилетел не один. Они с Ватутиным принимали новый фронт, который выдвигается в нашу строну и усиливает Брянский. 15–я воздушная влилась во Вторую, и сходу они включились в работу. Колонну, шедшую от Тима, несмотря на возобновление работы 8–го корпуса, мы тоже раздолбали. Может не так эффектно, как первые две, но, вместе со штурмовиками, в ноль. А два вылета пробивали проход на соединение и деблокаду 40–й армии. В проход вошла 5–я танковая армия Лизюкова, и фронт двинулся вперед. Наступали медленно, и неумело, но, подошли к Харькову, и Третий воздушно — десантный корпус с воздуха и земли взял его. Мы же, 589–я ОРБАЭ, в основном, работали по немецким аэродромам, мешая Рихтгофену использовать его мощь на полную, и восстанавливая, утерянное за день, равновесие в силах. Наши истребители, все еще, уступали немецким. Неэвакуированная часть Воронежского завода доработала напалмовые бомбы, их стало можно бросать с высоты. Там же на заводе, освободившееся оборудование, было задействовано для выпуска ламинарных крыльев для остальных 'Пешек' дивизии. Все поврежденные 'Пе', стоявшие в Хренищах, мы отремонтировали, и 209–й полк перевооружили на них, с отводом в ближайший тыл. Дивизия полностью перешла на Пе-2. Александр Иванович и КБ Туполева, во главе со Стоманом, который и занимался в свое время этой машиной в 40–41 году, и лучше всех знал ее, и довел машину до принятия в серию, закончили ее переоборудование и модернизацию, и выкатили '103ум' на поле. Я матерился и ругался в душе, видя, что они ее испортили: вместо сплошного предкрылка от двигателей до законцовок, стояло два коротеньких на самом конце крыла, и отсутствовал предкрылок на центропланном участке. Флаттер — обеспечен, и затрудненный вывод из пикирования. Для чего сделано? А чтобы у товарища Метлицкой не было повода говорить, что машина — ее. Я тоже хорош, за фронтовыми делами в ангар почти и не совался. Выговариваю все двум идиотам, смотрю, а Путилов хитро улыбается, гад. Спрашиваю, чему он лыбится?
— Я, товарищу Стоману говорил все тоже самое, в несколько более жестком оформлении. Вторая пара плоскостей и центропланных накладок существует, но, товарищи Туполев и Стоман настаивают на том, что первые испытания машина пройдет с доработанным 'совместным' крылом. А затем состоятся испытания, — и тут он сказал то, чего так боялись кэбэшники, — Вашего крыла, товарищ Метлицкая. Основания для такого решения есть: машина с Вашим крылом еще не прошла продувку. А насчет винтов, это я не дал их поставить. Они не позволят взлетать машине с таким маленьким предкрылком.
На этой машине я взлетать не собирался, поэтому посмотрел, как она сделала круг и посадку. Александр Иванович попросил Стомана уведомить его об окончании летных испытаний. И машина улетела в Москве в НИИ ВВС. Мы проследили, что заявка на вторые испытания легла на стол Петрову. Но, на нее легла резолюция: после завершения комплекса испытаний вернуть в ЛИС завода для проведения заводских испытаний. В общем, детство у машины обещает быть сложным.
Из Москвы она вернулась быстро, но, с замечаниями по поводу сложности вывода из пикирования. Угол ей установили 40 градусов, максимальную перегрузку всего 6 'g'. Фактически это превращало ее в обычный бомбардировщик. Тем не менее, стояло: 'Рекомендовать к серийному производству на Омском заводе N 166. Рассмотреть возможность установки двигателей АШ-82Ф'. Александр Иванович, несмотря на вой Стомана и всего НКАП, послал их в другой ангар, где стоял '103В', снял все, включая и недоработанные двигатели, и установил все свое, мотивируя тем, что предварительно так договаривались, есть протокол, поэтому он, в личное время, помогал с переоборудованием. В середине августа машина была готова, и забрался в нее. Меня попытались выгнать и заменить ЛИСовцем, но три первых полета сделал сам. Недочеты — есть. Их даже больше, чем хотелось бы. Пе-3 мы довели лучше, но, если вспомнить первую 'птичку', то это небо и земля! Без бомб это был скоростной высотный истребитель, причем с весьма неплохой маневренностью. С двумя тоннами бомб — отличный скоростной бомбардировщик, превосходящий 'Мессер' и по скорости, и по высотности. 'Фоккер' с метанолом мог достать по высоте, требуется дорабатывать нагнетатели и регулировку смеси, но проигрывал в скорости, если машина шла без внешней подвески. А 'Ту-2М', которая 'рекомендована' была утюг утюгом. Что сильно не понравилось, на выводе чувствовалось, что корпус хлипковат. Требовалось усиление, и мы всерьез заговорили о титане. Как раз в это время промышленность выполнила наши заявки на титановую броню для 'Пе-3ВИР'. Требовался новый корпус с титановыми стрингерами. Записал все в журнал испытаний и отдал машину в ЛИС. Через три дня, ее отослали в Москву на испытания и продувки. Вернулась она оттуда быстро. С практически с теми же самыми ограничениями. Скорость возросла с 640 до 860 км/час на взлетном форсаже, но не более часа, в экономическом режиме: 750 км/ч, запрещено давать перегрузку более 5 'g'. Еще меньше, чем у 'Ту-2м'. Туполев абсолютно точно подсчитал, что ждать от чрезмерного скачка скорости, и рисковать практически серийной машиной не стал. Быстренько плюхнули на нее АШ-82Ф, и поставили на поток в Омске Ту-2, без всякого 'М', зато с трехтонной нагрузкой, установку ламинарного крыла на машины этой марки признали нерентабельным.
