– «Трешка», да. Так называется одна из новообразованных аномалий Глагола. Открылась, как говорят, в конце июля. Большая, пять километров в поперечнике. Официально называется грас – гравимагнитный стационар. Вредная ужасно… Радиация, – Дофинов зачем-то потер предплечья ладонями, как будто от радиации люди зябнут. – Но самое удивительное, что после каждого захода в гравимагнитный стационар в костях и тканях человеческого организма прибавляется столько изотопа углерод-четырнадцать, сколько за три года обычной жизни. Притом не важно, попадаешь ты в «трешку» на десять минут или на десять часов.
– А если на десять лет?
Дофинов снисходительно улыбнулся.
– На десять лет в «трешку» никто еще не попадал, нет данных, стало быть. Но это я о вредном… А полезное в «трешке» – инверсия вектора силы тяжести. В поле действия этой аномалии гравитация настолько мощная и притом противоположная по знаку естественной гравитации Глагола, что когда мы свалимся на нее из стратосферы с остаточной суборбитальной скоростью, она выжрет ее начисто за минуту… Проверялось: падающий с отключенным двигателем в штопоре «Горыныч» пришел в «трешке» на высоту ноль со скоростью касания ноль.
– Хотел бы я знать, что пилота «Горыныча» вынудило на такие эксперименты.
– Так его Богдан Сергеевич пилотировал! – сияя от гордости за командира, сообщил Дофинов.
– Меркулов, что ли? – уточнил я, а вдруг у них был еще какой-то другой Богдан Сергеевич?
– Он самый!
– Тогда понятно, – вздохнул я.
Уж что-что, а фанатичный, неукротимый нрав бесстрашного кап-два мне был известен.
Август 2622 г.
Линкор-авианосец «Эрван Махерзад»
Район планеты Глагол, система Шиватир
Теперь наконец-то два слова о моей любви всей жизни – о флуггерах.
Вам, конечно, интересно, как меня занесло в кабину новейшего «Орлана»? Рассказываю по порядку.
Как помнит даже не самый внимательный читатель, первой моей боевой машиной был РОК-14 «Змей Горыныч».
Этот отличный, быстрый, верткий истребитель производился в России с 2609 года и поставлялся большинству наших друзей, включая муромчан. На нем наши военно-космические силы начали войну с Конкордией, на нем же ее победоносно завершили – эскадрильи и полки «Горынычей» были становым хребтом нашего москитного флота палубного базирования в 2621 году, им же оставались и к середине 2622-го.
Я, однако, воевал на «Горыныче» только против джипсов, в Наотарском конфликте.
На всю войну с Конкордией моим боевым конем стал DR-19 «Дюрандаль» – истребитель-штурмовик, разработанный мужем моей сестры Роландом Эстерсоном. (Впрочем, в годы работы над «Дюрандалем» Роланд еще не был на Полине женат, они и знакомы-то не были.)
«Дюрандаль» был принципиально новой боевой машиной, первым в мире серийным флуггером классической схемы, оснащенным генератором защитного поля. Благодаря этому генератору он был почти неуязвим для энергетического и корпускулярного оружия. Его не брали ни зенитные лазерпушки клонов, ни позитронные лазеры паладинов ягну.
Сражаясь на «Дюрандалях», мы отменно давили ПКО клонских авианосцев. «Атур-Гушнасп», «Джамаспа», «Фрашаостра», «Атур-Бурзэн-Михр» – все эти гиганты были торпедированы нашими ударными флуггерами почти без потерь в первую очередь благодаря тому, что группы «Дюрандалей» загодя расстреливали их зенитные лазерпушки вместе с радарами наведения.
То же касается и наших боестолкновений с ягну. В битве за Грозный «Дюрандали» произвели на эту ксенорасу яркое впечатление!
Я бы не возражал оставаться пилотом «Дюрандаля» и впредь. Да, истребитель этот медленноват, тяжеловат, кое-кто из наших пилотов прозывает его «чугунием»… Но зато – защитное поле! Паладины ягну вдесятером один «Дюрандаль» расковырять не могут! Это им уже так нужно лупасить по защите, так генератор перегрузить…
Увы, индивидуальные технические качества флуггера не всегда равны его интегральной тактической ценности.
Анализируя битву за Паркиду, вооруженцы из Третьего Главного Управления Генштаба заключили, что итоговая боевая эффективность полка новейших российских «Орланов» вдвое превосходит таковую у полка «Дюрандалей». Уж не знаю, принималось ли при этом во внимание, что «Орланы» почти всегда вводились в бой с борта Х-крейсеров, то есть внезапно для противника…
Так или иначе, заводы Российского Оборонного Концерна работали вовсю, сотни «Орланов» поступили на флот только за июнь месяц. Поступление покрыло все потери ОСАКР (особых авиакрыльев) Х-крейсеров, в которых «Орланы» с самого начала были основным боевым флуггером. После чего еще 120 новейших истребителей распределили между гвардейскими авиакрыльями и гвардейскими же крепостными полками ПКО.
У нас, во 2-м гвардейском, их встретили без энтузиазма.
Но приказ о перевооружении одной эскадрильи «Орланами» в каждом ГОАКР имелся, приказ надо было выполнять.
Поэтому, когда я прибыл из отпуска в Марсопорт – новый тыловой пункт базирования Второго Ударного флота, – вызвал меня Бердник пред ясны очи и сказал: «Пушкин! Приказываю получить и освоить новую матчасть: истребители РОК-17 «Орлан»!»
Я для приличия поспорил с полминуты, но Бердник был непреклонен: «Матчасть тяжелая, своенравная, а ты, Пушкин, – лучший летун среди молодых ветеранов».
«Молодых ветеранов»! Придумал же формулировочку!
В итоге пришлось соответствовать.
Итак, РОК-17 «Орлан»…
Кто-то скажет – быстрый. Кто-то скажет – динамичный. Я скажу: танк.
Да, вот такие мои ощущения от этой великолепной машины: танк с крыльями. Что-то невероятно сильное, мощное, стремительное и в то же время – дышащее надежностью.
Ну и ясное дело, что в варианте «Орлан-Ш» ощущение танка превращается в самое непосредственное восприятие, ибо на спине у флуггера – башня с парой беспрецедентных для истребителей-штурмовиков 85-мм орудий!
Кстати, вопреки распространенному заблуждению, «Орлан-Ш» – это не то чтобы специализированный штурмовик. Реально это такой же точно многоцелевой истребитель, как и сам «Орлан». Просто один из топливных баков центроплана заменен у него на боеукладку 85-мм снарядов вместе с приводами вращения башни в одном модуле. Сама же башня с пушками, которая посажена над центром тяжести машины, сделана легкосъемной.
Таким образом, «Орлан-Ш» силами техников может быть приведен к виду обычного «Орлана» путем двухчасовых манипуляций в ангаре. Правда, топливный бак в центроплане невосстановим, но соответствующее падение дальности компенсируется путем подвески дополнительных внешних баков.
