- Не верю! Даже алмазное выглаживание на сверхточном комплексе не даёт возможности заявленного Вами класса обработки, - вещал канадец, гордо потрясая красивой седой шевелюрой. Тоже мне, Станиславский нашелся.
- А я говорил разве, что мне надо верить? Я предложил Вам помечтать о турбинных лопатках, которые бы дали этому двигателю максимальный эффект по мощности, экономии и регламентному ремонту. При этом я утверждаю, что первый комплект сделаю очень быстро и с таким качеством, которое Вы в лучшем случае, может быть сможете повторить, но не превзойти. Поэтому можете мне верить или не верить, это Ваше право, а лучше попытайтесь изобразить это в виде задания и докажите мне и всем присутствующим, что сделать такой образец невозможно, - уже час я спорил с конструкторами, которые пытались мне объяснить, что я берусь за невыполнимое.
- Решаем вопрос следующим образом. Конструкторы дают чертежи. Вы через месяц показываете Ваш образец. Если образца нет или он недостаточного качества, то Вы оплачиваете работу конструкторов, - подвёл итог разговора Большой Босс из фирмы "Бомбардье".
Кстати, об авиации. С "Бомбардье", канадской фирмой, занимающейся изготовлением самолётов, я недавно закончил переговоры об обмене на их новый самолет восьмидесяти комплектов монокристаллических лопастей для турбин. При этом очень сильно демпингуя ценой своих изделий. Мне очень хотелось получить современные самолеты в своё пользование и еще более улучшить показатели самолетов этой канадской серии, отчасти для того, чтобы, отставание "брендовых" моделей из США и Европы стало совсем неприличным и понятным даже не специалистам. Поэтому на невыгодный первый контракт я пошёл, чтобы развеять недоверие канадцев и получить более крупный контракт. Авиакомпанию, которая будет заниматься пассажирскими перевозками для Мадагаскара, я планировал открыть в аэропорту Анцирананы. Приток туристов на Мадагаскар сегодня сдерживался недостаточным количеством авиарейсов и высокими ценами на билеты. Предварительные расчеты показывали полную загрузку при использовании восьми самолётов. Сейчас канадцы согласовывали с Раджи параметры дополнительной системы навигации с использованием моих спутников.
- Попасть в расписание возможно, мы открытый аэропорт. Есть несколько правил, обязательных для каждого нового типа самолёта. Поскольку Вы планируете использовать незнакомый пока тип самолетов, которые наш аэропорт будет принимать в первый раз, то сначала придется осуществить ознакомительный прилет. Самолет в течении двух часов должен быть изучен службами обеспечения и пожарными. Хочу сразу предупредить, это придется делать в каждом аэропорту, в котором ещё не был Ваш тип самолетов, поэтому готовьтесь к расходам. Кстати, я смотрю на ТТХ самолёта, там точно все цифры по расходу топлива указаны верно? - француз, работающий в аэропорту Анцирананы, копался в справочнике. Ещё при нашем знакомстве он задал очень много вопросов про новый самолёт, признавшись, что это его хобби - собирать данные по разным типам самолётов. Два раза в год он пишет статьи в журнал, где проводит обзоры последних моделей самолётов и рассказывает о практических результатах, которые соответствуют или не соответствуют заявляемым компаниями показателям. На стене его кабинета висел с десяток раскрытых журналов с маленькой фотографией автора.
- Да, цифры указаны верно. Самолёт и так лучший в своём классе по расходу топлива и ряду других показателей, но конструкторам удалось применить современные сплавы для турбин, и ещё больше улучшить двигатели. Скорее всего в справочнике вы увидите цифры предыдущей модели, которая была на десять процентов прожорливее, - достав из портфеля данные по испытаниям двигателей с новыми лопатками, сделанными из очень продвинутого рениевого сплава, я передал их энтузиасту авиации. По мере чтения его брови поднимались вверх и в конце концов встали домиком.
- В расход топлива, регламентные сроки ремонта и данные по шуму действительно поверить сложно, - уважительно посмотрел он на документы, - Вы можете разрешить мне снять копию для моей коллекции? Это будет достойным украшением в моих трудах.
Тугоплавкость рения и есть причина, по которой этот металл используют в лопатках реактивных двигателей и других элементах реактивных двигателей, подверженных воздействию высоких температур. Использование рения в авиадвигателях позволяет повысить рабочую температуру, что ведет к снижению расхода топлива и как следствие уменьшается загрязнение окружающей среды. Но рений интересен для авиадвигателестроителей не только из-за своей высокой температуры плавления, но и из-за твердости и стойкости к появлению царапин. Вот почему ренийсодержащие сплавы критичны при производстве лопастей турбин высокого давления авиадвигателей, так как способны работать при более высоких температурах, чем другие сплавы, повышают эффективность использования двигателей и продлевают их срок службы. На сегодняшний день рений при производстве авиадвигателей используют все мировые лидеры рынка: General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.
Столкнувшись с недоверием канадцев, сомневающихся в моих возможностях по изготовлению высокотехнологичных изделий, я попросил познакомить меня с конструкторами двигателей. После нашего знакомства, я предложил им помечтать на тему желаемого качества турбинных лопаток по максимуму. В итоге для лопаток был использован рениевый сплав пятого поколения, который для самолетов гражданской авиации еще никогда не применялся. Пока только Роллс-Ройс поднял уровень своих турбин для гражданских самолетов до применения сплавов второго поколения.
Получив первую партию турбинных лопаток, канадцы предложили рассмотреть возможность изготовления партии реактивных сопел небольших размеров. Нет уж, парни. Делать для вас боевые ракеты я не готов.
Китайцы, прибывшие на остров, познакомились с индусами. Итог их совместной деятельности сейчас лежал, одетый в медкомплекс и залечивал перелом позвоночника.
Ночные гонки были устроены на пяти экспериментальных машинах, представлявших из себя помесь багги и карта. Большой размер колёс был вызван оборотами электродвигателей, которых было недостаточно для получения максимальной скорости в двести километров в час. Разгонялось такое багги до ста километров за три с половиной секунды, оставляя за собой черные полосы на асфальте и запах горелой резины от всех четырех колес. Все колеса были сделаны ведущими и на каждом стоял отдельный электродвигатель мощностью в пятнадцать киловатт, которые фанаты форсировали индивидуально и в тайне друг от друга. Схему контроля над синхронной работой четырех двигателей разработали индусы. При испытаниях были взорваны два новых графеновых аккумулятора, оказавшиеся неспособными выдерживать высокий ток разряда на максимальной мощности форсированных двигателей. Расчетно-экспериментальным путём экспериментирующими варварами было установлено, что четыре батареи уже не взрываются. При весе в сто сорок килограмм и шестидесяти - ста киловаттной мощности, болиды были осёдланы двумя китайцами и тремя индусами. Ставки на заезд принимались в баре, мимо которого участники гонки проезжали три раза и около которого был устроен финиш.
