Наступил новый год, служба шла хорошо, а в феврале я случайно узнал, что Сталин все же смог договорится с американцами и в Ярославле, Сталинграде, Горьком, и Челябинске строят автомобильные заводы. На них будут выпускать десять моделей грузовиков от одной, до двенадцати тонн грузоподъемности. Детали сделки прошли мимо меня, но в любом случае оно того стоило. Кстати Грачёв порадовал меня раньше всех, он сделал два базовых бронетранспортёра на базе ЗИС-5 и ЗИС-6, ну и я его тоже порадовал сообщением, что скоро у нас заработают четыре новых больших автозавода. Придётся ему через полгода переделывать бронекузова под американские грузовики, а вот с немцами пока глухо, но это уже не критично, по крайней мере три автозавода окажутся за пределами немецкой досягаемости, да и в Сталинграде еще неизвестно, надеюсь теперь удастся не пустить немцев к нему. В любом случае со следующего года мы будем ежегодно получать минимум полмиллиона грузовиков и бронетранспортёров для армии, так что в течение нескольких лет проблема будет решена. К слову говоря, весной Сталин всё же смог дожать немцев. Видимо узнав, что у нас и так строятся четыре американских автозавода, Гитлер понял, что два немецких уже не сделают погоду, зато Германия получит необходимые ей ресурсы и позже эти два автозавода всё равно достанутся ему, так как их строительство планировалось в Харькове и Николаеве. Вот как раз немецкие грузовики и будут использоваться исключительно для транспортировки грузов.
3 марта 1938 года, Москва.
Грачев привез в Москву 9 машин. На базе двухосного ЗИС-5, он сделал четыре машины, взяв за их основу набросанный мной старый, добрый БТР-40. Это были бронированная командирская машина для высшего начальственного состава нашей армии, я специально её заказал Грачёву, не хотел, что бы многие наши командиры разделили судьбу генерала Ватутина.
Генерал армии Ватутин погиб в начале 1944 года, когда его машина была обстреляна украинскими националистами.
Кроме неё собственно БТР-40, правда не открытую, а с крышей и такую же, но с пулемётной башней и открытую с зенитной турелью для крупнокалиберного пулемёта. Другие были на базе ЗИС-6 и походили на БТР-152. Также классический БТР-152, но с крышей, с пулемётной башней, открытый с зенитной турелью под ШВАК, КШМ, и транспортно-заряжающая.
Вся техника прибыла в Кубинку, на наш полигон, вот там я всю её и облазил. Выстроенные в ряд, они сразу бросались в глаза и в первую очередь своими прямыми, рублеными линиями. Все бронеавтомобили, которые уже были в армии отличались закругленными формами и честно говоря не смотрелись, взять хотя бы пулеметный броневик БА-20. Конечно внешний вид не главное, но тут он хорошо сочетался с бронезащитой, за счет более рациональных углов наклонов брони.
-Ну как, Дмитрий Григорьевич? Нравится?
-Просто нет слов Виталий Андреевич. Вы молодец, сделали именно то, что я хотел. Кстати, хочу вас обрадовать, похоже скоро вам придётся переделывать всю технику под новое шасси.
-Получилось с новыми заводами?
-На сколько я слышал да, правда пока не знаю, когда их построят и что именно будут выпускать, но как только узнаю, сразу вам сообщу. А что слышно по ЯГ-12?
-Сама машина оказывается уже списана и утилизирована в прошлом году, а документация на неё потеряна.
Тяжёлый, четырёхосный грузовик ЯГ-12 был разработан и построен в единственном экземпляре в 1932 году на Ярославском автомобильном заводе по заказу военных. Им же он потом и был передан для испытаний в одну из воинских частей Саратова, но его производство так и не состоялось. Дальнейшая судьба опытного образца неизвестна, скорее всего его просто списали и утилизировали. Причиной, по которой производство ЯГ-12 так и не началось была в сложности его производства и дороговизне, хотя грузовик получился хорошим, с отличной проходимостью и грузоподъемностью.
Правда я нашел главного разработчика грузовика, товарища Литвинова. Переходить на мой завод для работ по его грузовику он отказался, но помог восстановить по нему техническую документацию. Сейчас я как раз приступаю к работам по нему, раньше просто не было времени, был сильно занят созданием обычных бронемашин.
Ждать Грачёву пришлось не долго, буквально на следующий день меня вызвал к себе Сталин.
-Добрый день товарищ Павлов, проходите, у меня для вас хорошие новости.
-Добрый день товарищ Сталин, вы на счёт автозаводов?
-Да, переговоры в Америке увенчались успехом. Американцы построят нам 4 автомобильных завода, в Ярославле, Сталинграде, Горьком, и Челябинске.
-А какая фирма, или их несколько?
-Мы договорились с фирмой White, у них большой выбор техники и её охотно использует американская армия. А у вас есть новости для меня?
-Да товарищ Сталин, есть, как раз хотел сам проситься к вам на приём.
-И что за новости?
-Буквально позавчера в Москву приехал товарищ Грачёв, автоконструктор с Горьковского автомобильного завода. Он по моему заданию проектировал колёсную бронетехнику и привёз первые экземпляры сделанные на базе отечественных ЗИС-5 и ЗИС-6.
-Это не создаст проблем при переходе на американские грузовики?
-Нет товарищ Сталин, не создаст. Просто бронекорпус будет изменён под размеры американских моделей, там нет ни чего особо сложного.
-А где сейчас экспериментальные модели?
-На полигоне в Кубинке.
-А давайте съездим туда и посмотрим, их ведь по вашим наброскам делали?
-Да товарищ Сталин.
В Кубинку мы приехали уже вечером, но было еще светло и ни что не помешало нам осмотреть бронемашины. Они стояли вряд, а рядом с ними их экипажи, которые их испытывали. Сталин сначала не торопясь прошелся вдоль всего ряда бронемашин, а затем стал осматривать их изнутри, тем более, что Грачёв сделал удобный доступ в машины. Затем экипажи заняв свои места, поехали по полигону, показывая проходимость своих машин. Они достаточно уверено преодолевали все препятствия. Полный привод и широкие колёса обеспечивали хорошую проходимость, и все машины без особых проблем прошли весь участок на наших глазах. Сталин остался очень доволен, и проходимостью и внешним видом, всё же они сильно отличались в лучшую сторону отныне существующих бронеавтомобилей. В Кремль мы возвращались тоже вместе.
-Спасибо вам товарищ Павлов, под вашим руководством сделали отличные бронеавтомобили. Кстати, немцы похоже все же согласятся на наше предложение. Мы предложили им построить заводы в Харькове и Николаеве, там развитая промышленность и транспорт. Думаю до осени этот вопрос окончательно решится.
-Товарищ Сталин, можно заказать в Америке грузовики фирмы Wheit?
-Зачем? Мы ведь скоро построим их заводы.
-Не хочу терять время зря, пока ещё построят, думаю, что пройдёт не меньше года, а пока товарищ Грачёв сможет изменить бронекорпуса под новую ходовую. Зато, как только заводы будут построены, так сразу можно будет приступить к производству бронеавтомобилей.
-Хорошо товарищ Павлов, вам нужны образцы всех моделей?
-Нет, на тонну, три и шесть.
-Закажем.
-И пожалуйста сразу товарищу Грачёву в Горький.
Я поехал из Кремля сразу домой, уже было достаточно поздно, и возвращаться в управление не имело ни какого смысла.
-Папка!
Маленький вихрь повис на моей шее, а я подхватил и закрутил маленькую Аду. За прошедшее время я окончательно вжился в свою новую жизнь и в это время.
17 марта 1938 года, Москва.
-Дмитрий Григорьевич, — Раздалось в телефонной трубке. — Звонил товарищ Кошкин, он хочет приехать и показать чертежи, говорит, что черновой набросок танка готов.
-Пётр Николаевич, назначьте ему на 21 марта.
-Хорошо Дмитрий Григорьевич.
Кошкин приехал с предварительными чертежами и мы вместе стали их изучать, вернее это я изучал, а Кошкин и так прекрасно их знал.
-Михаил Ильич, я смотрю, у вас тут люк мехвода находится в лобовой плите, но это ослабляет её, делает ахиллесовой пятой. Конечно попасть в люк достаточно сложно, но тем не менее вполне возможно. Благодаря тому, что поперечное расположение двигателя уменьшило моторный отсек, башня сдвинулась к середине и теперь вполне возможно сделать люк мехвода сверху.
