Как в военном деле новейшие исследования боя выдвинули требования к батальонной, полковой артиллерии, не выполненные до сих пор мировой техникой, так и пожелания Моркомандования, правильные по существу, не по силам пока для авиатехники. Необходимо, ставя задание технике, уметь использовать существующее оружие, не ставя ему невыполнимых задач.
Оценка самолетов. Савойя 16-бис является одним из лучших современных одномоторных гидроразведчиков. Мореходность и прочность доказаны 9-суточным плаванием Савойи с летчиком Валтоненом в Черном море. Ненадежны у них моторы Фиат. Настойчивые попытки переделок этих моторов на Александровском авиазаводе не дают надежных результатов.
В настоящее время испытана установка на Савойи мотора БМВ 4 250-300 НР, давшая результаты выше, чем для Фиатов. Сейчас на Савойях ставится мотор Лоррен 450 НР (тип перелета Рим-Австралия). Ожидаются хорошие результаты. При этом получится самолет весьма высоких качеств (хотя все-таки не укладывающийся в рамки требований Морштаба).
Юнкерс 20. Самолет интересен как металлическая конструкция. Не удовлетворяет Моркомандование как дальний разведчик, но удовлетворителен как ближний только в хорошую погоду. Недостаточная мореходность. Наблюдавшиеся дефекты моторов устранены установкой новых моторов, с которыми эти самолеты совершили большой круговой облет по речным системам ЛВО.
МР-4 – учебно-тренировочный самолет, проектировавшийся в 1919-20 г. Пример неудачи лучшего нашего конструктора инженера [Д.П.] Григоровича.
Р-1 с мотором М-5 на поплавках завода ГАЗ №1. Типовой сухопутный разведчик, поставленный на поплавки, показал весьма хорошие результаты при испытаниях в октябре с.г. на р. Москве. В настоящее время отправляется для испытаний на мореходность в Черном море. В случае благоприятных результатов ценна идея унификации сухопутного и морского самолета для прибрежной работы (германское направление в гидроавиации). Максимальная дешевизна производства и взаимозаменяемость.
Фоккер ДУ11 и Балилла – истребители с большой вертикальной скоростью, тип для обороны пунктов (баз флота). За границей широко используются во флоте колесные истребители. Морские истребители мало разработаны.
Оборудование самолетов. Оборудование и вооружение гидросамолетов аналогично таковым сухопутных самолетов.
Следует отметить жалобы флота на несоответствие авиарадиотелефона радио флота. Флот, имея крайне устарелые искровые станции, естественно не может иметь радиосвязь с нашими самолетами, имеющими радиотелефон. Необходимо в этом отношении флоту прогрессировать, а не гидроавиации идти назад, заводя вновь устарелые искровые радиопередатчики.
Самолеты морской авиации в 1925-1926 гг. Разведотряды Балтморя будут работать на Юнкерсах 20 и, вероятно, на Р-1 на поплавках, как на промежуточном типе. В случае закупки за границей гидроразведчиков Дорнье или Рорбах один отряд окажется возможным вооружить дальними разведчиками.
Разведотряды Черного моря будут работать на Савойя с Лорреном и на Дорнье.
Миноносная эскадрилья начнет тренировку летсостава и изучение методов торпедометания на опытных Юнкерсах д-1 и образцовых типах миноносцев, если таковые удастся приобрести за границей.
Истребительные отряды к концу года перевооружатся на наши последние сухопутные истребители.
Опытное строительство
Для осуществления своих требований Моркомандование настаивает на внедрении в моравиацию американских моторов Райт Т3 650 НР на том основании, что флот закупает некоторое количество (небольшое) моторов Райт Тайфун, схожего с мотором Райт Т3. Этот довод является совершенно неосновательным, так как мотор Райт Т3 совершенно не изучен и еще мало устоялся.
УВВС в настоящее время закупило целый ряд мощных моторов для детального изучения и с эксплуатационной, и с производственной стороны и критерием для внедрения того или иного типа к нам ставит возможность массового заказа для ВВС в целом, а главное возможность производства такого типа на наших заводах. Всякий иной подход, а особенно такой, как сходство мотора с закупаемой флотом небольшой партией моторов Тайфун, должен быть отброшен.
Авиатрестом и ЦАГИ конструируются и строятся дальний морской двухмоторный разведчик, миноносец, морской истребитель; разрабатываются вопросы корабельной авиации. Однако отсутствие опыта, невозможность пока лабораторных испытаний (до окончания канала ЦАГИ), недостаточность конструкторских сил при многообразии заданных типов, быть может не позволят сразу получить удачные конструкции, могущие быть пущенными в серийное производство.
Загранзакупки. Как уже отмечено выше, намечается посылка за границу комиссии для закупок образцов гидросамолетов в пределах реальных финансовых возможностей текущего года.
Земное оборудование
Сеть морских аэродромов, на необорудованность коих жалуется Моркомандование, обеспечена лучше, чем мы имеем это для сухопутной авиации.
Сеть оперативных аэродромов Балтики и Черного моря обстраивается по указаниям Морштаба в 100% спусками, маневренными площадками, бензохранилищами и т.д., причем по одному оперативному аэродрому на море имеем в 1925 г. с ангарами, чего не видим ни для одного опер. аэродрома сухопутного.
В 1925-26 г. предусмотрены крупные суммы (сотни тысяч) на механизацию морских аэродромов, в то время как при урезке бюджета мы не можем для сухопутной авиации обеспечить в некоторых округах самые насущные нужды.
Личный состав
Квалифицированный офицерский состав морской авиации после Октябрьской революции остался, как и в сухопутной авиации, по ту сторону фронта и всю тяжесть боевой работы на гражданских фронтах в значительной степени вынесли летчики-матросы, механики, люди без всякого образования.
С началом мирного строительства Воздушных Сил УВВС, несмотря на самые настойчивые нажимы, не получало от Моркомандования для своих летных школ контингента с законченным военно-морским образованием. В лучшем случае присылались слушатели 1-го класса морского училища и то в большом некомплекте.
Если армия дает для ВВС на осведомительные курсы в школе летнабов генштабистов, то флот этого почти не делает, ссылаясь на крайний недостаток у себя лиц с высшим военно-морским образованием. В текущем году вместо просимых 10 человек Морштаб дал для этих курсов только 1 чел., т.е. 10%. При таких условиях винить морскую авиацию в слабой тактической подготовке нельзя. Это ее горе, а не вина. Остается путь повышения квалификации имеющихся работников.
УВВС открыло в 1924-1925 гг. так называемый Авиавак при школе летнабов – курсы усовершенствования с морским отделением, где второй год пропускает командный состав гидроавиации.
В 1925-26 г. по своей инициативе и за свой счет УВВС открывает при Морской академии ВАК на 6 человек для высшего и старшего комсостава моравиации, а при морских повторных курсах – авиаотделение на 16 человек. Весной там же открывает минный класс для специалистов миноносной авиации.
Небольшое число моравиаспециалистов заканчивает обучение в Морской академии и на морском отделении командного факультета Военно-Воздушной академии.
Пока же приходится прибегать к крайним мерам, назначая с согласия Моркомандования в моравиацию сухопутных авиаспециалистов (наштаба ВВС Черного моря, к-р 3-й развед. гидро-отряда и т. п.).
Боевая подготовка
Летняя учеба. В Черном море в силу задержек в ремонте моторов Фиат на Александровском моторном заводе летная учеба была скомкана. Участие гидроавиации в маневрах Черноморского флота в силу этих же причин было неудачно.
Остановлюсь поэтому подробнее только на работе гидроавиации Балтморя. План подготовки ВВС Балтморя был строго согласован с учебным планом Балтфлота по директивам Моркомандования. За лето частями ВВС Балтморя было налетано 1191 час. 10 мин. и произведено 1343 полета. 29% летных часов падает на производство разведки морской и береговой полосы – главнейшей задачи разведывательной гидроавиации.
Работа совместно с флотом – разведка, корректировка судовой артиллерии и фортов, работа с подлодками, бомбометание по судам выражается в 45% всей летной работы.
Работа истребителей с флотом выражалась в сопровождении судов флота, в охране разведчиков и бомбардировщиков в их морских операциях и патрулировании над заливом.
Произведены большие работы по фотосъемке побережья Финского залива и всего озерного района.
Проработаны вопросы связи с судами при помощи радио и оптической сигнализации.
